一种船用燃气输送双壁管制造技术

本申请公开了一种船用燃气输送双壁管，其中所述船用燃气输送双壁管包括同轴心成套配置的一内管和一外管，其中所述双壁管沿长度方向于所述内管和所述外管之间间隔设置有支撑组件，其中所述支撑组件包括至少三个支撑结构件，其中至少三个所述支撑结构件沿所述内管的环向均匀分布，以在所述内管和所述外管之间形成均匀支撑，其中所述支撑结构件由一硬质导向管和一内部支撑件组成，其中所述导向管垂直固定连接所述内管，以确保所述内管的结构稳定性，所述内部支撑件弹性连接所述外管，在确保内管具有足够的稳定性的同时，还能具备一定的缓冲能力。该双壁管结构简单，制造方便，结构稳定性更强，并能够有效降低制造和安装成本。并能够有效降低制造和安装成本。并能够有效降低制造和安装成本。

【技术实现步骤摘要】
一种船用燃气输送双壁管


[0001]本技术涉及管件设备
，尤其涉及一种船用燃气输送双壁管。

技术介绍

[0002]随着环保压力越来越大，国际排放政策的减排要求越来越高，船舶使用清洁能源来满足最新的环保要求的趋势越来越明显。目前，船舶上使用诸如LNG(甲烷)、乙烷、丙烷以及其他可燃气体作为清洁燃料的情况在逐渐增多。使用可燃气体作为燃料的船舶，其机舱内的燃气管路按规范要求需采用双璧管形式。
[0003]双壁管为利用内管输送燃气，并在内管和外管之间进行通风的特制管件。目前，在一些现有的双壁管的设计中，由于内管和外管之间用于支撑的结构设计复杂，使得支撑结构本身制造工艺复杂，较难生产，增加了制造和安装的难度；同时，还使得外管的管径变大，使得双壁管整体耗费材料较多，增加了材料成本和双壁管整体的重量。此外，现有支撑结构的缓冲能力不足，不利于提高双壁管长期使用的安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种船用燃气输送双壁管，通过沿双壁管的长度方向设置多个支撑组件，而每个支撑组件均能通过支撑结构件在内管和外管之间形成均匀支撑，同时支撑结构件通过导向管固定连接内管，且导向管与外管之间具有预定的间隙，而通过导向管内的内部支撑件弹性连接外管，在确保内管具有足够的稳定性的同时，还能具备一定的缓冲能力，减少了双壁管工作时由于承压所带来的对管道结构的应力影响，提高了安全性，增加了使用寿命。
[0005]本技术的另一目的在于提供一种船用燃气输送双壁管，结构设计简单，制造方便，整体重量较轻，适于在多行业进行普及，具有非常广泛的适用范围。
[0006]本技术的另一目的在于提供一种船用燃气输送双壁管，通过将支撑结构件实施为硬质导向管和内部支撑件，不仅能起到限位内部支撑件的作用，还非常便于双壁管生产组装过程中支撑结构件的安装，提高生产效率。
[0007]本技术的另一目的在于提供一种船用燃气输送双壁管，通过在导向管的底部设置压缩的弹簧，不仅可以为位于内管和外管之间的支撑结构件提供足够的支撑力，同时具备了一定的缓冲能力。
[0008]为实现本技术以上至少一个目的，本技术提供一种船用燃气输送双壁管，其中所述双壁管包括同轴心成套配置的一内管和一外管，其中所述双壁管沿长度方向于所述内管和所述外管之间间隔设置有支撑组件，其中所述支撑组件包括至少三个支撑结构件，其中至少三个所述支撑结构件沿所述内管的环向均匀分布，以在所述内管和所述外管之间形成均匀支撑，其中所述支撑结构件由一硬质导向管和被部分嵌设于所述导向管的一内部支撑件构成，所述导向管垂直固定连接所述内管，并与所述外管之间具有预定的间隙，所述内部支撑件弹性连接所述外管的内壁。
[0009]在一种可能的实施方式中，嵌设于所述导向管内的所述内部支撑件和所述导向管的内腔相吻合，以限位所述内部支撑件而使其仅能沿所述双壁管的径向进行伸缩。
[0010]在一种可能的实施方式中，所述内部支撑件由弹簧和支撑垫块构成，其中所述弹簧被设置于所述导向管的底部，其中靠近所述内管的一端被定义为所述导向管的底部，所述支撑垫块被设置于所述弹簧和所述外管之间。
[0011]在一种可能的实施方式中，所述支撑垫块被实施为绝缘垫块。
[0012]在一种可能的实施方式中，所述支撑垫块被实施为聚四氟乙烯垫块。
[0013]在一种可能的实施方式中，所述支撑垫块至少部分凸出所述导向管，且在所述支撑结构件被安装完成后，所述支撑垫块位于所述导向管以内部分的长度大于露出所述导向管以外部分的长度。
[0014]在一种可能的实施方式中，所述导向管被实施为金属或合金材质，所述导向管被焊接于所述内管的外壁。
[0015]在一种可能的实施方式中，所述导向管被实施为不锈钢材质。
[0016]在一种可能的实施方式中，所述弹簧被实施为弹簧片形式，所述弹簧的材质为不锈钢。
[0017]在一种可能的实施方式中，所述支撑组件包括四个或四个以上的所述支撑结构件。
[0018]本技术的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。
附图说明
[0019]图1示出了本技术一较佳实施例船用燃气输送双壁管的主视剖视图。
[0020]图2示出了本技术一较佳实施例船用燃气输送双壁管的截面剖视图。
具体实施方式
[0021]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本技术的精神和范围的其他技术方案。
[0022]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0023]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0024]结合说明书附图1和图2，依本技术一较佳实施例的一种船用燃气输送双壁管100将在以下被详细地阐述，其中所述双壁管100包括同轴心成套配置的一内管10和一外管
20，其中所述双壁管100沿长度方向于所述内管10和所述外管20之间间隔设置有支撑组件30。显然，根据所述双壁管100的长度和结构重量，所述支撑组件30可设置适当的组数，其中所述支撑组件30根据所述双壁管100的管线走向和结构特点，进行合理布置，以起到稳定支撑所述内管10的目的。
[0025]所述支撑组件30包括至少三个支撑结构件30
‑
1，其中至少三个所述支撑结构件30
‑
1沿所述内管10的环向均匀分布，以在所述内管10和所述外管20之间形成均匀支撑。本领域技术人员应当理解的是，所述支撑结构件30
‑
1的数量最少为三个，也可以根据所述内管10的管径大小设置为四个，甚至更多，以便既能在所述内管10和所述外管20之间形成稳定支撑，又能充分保证内外管之间的通风截面积，降低通风阻力。
[0026]所述支撑结构件30
‑
1由硬质导向管31和被部分嵌设于所述导向管31内的内部支撑件32组成，其中所述导向管31垂直固定连接所述内管10，所述内部支撑件32弹性连接所述外管20，以使被嵌设于所述导向管31内的所述内部支撑件32仅能沿所述双壁管100的径向进行伸缩，从而在有效确保所述内管10的稳定性的同时，还能够在所述内管10和所述外管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用燃气输送双壁管，其特征在于，其中所述双壁管包括同轴心成套配置的一内管和一外管，其中所述双壁管沿长度方向于所述内管和所述外管之间间隔设置有支撑组件，其中所述支撑组件包括至少三个支撑结构件，其中至少三个所述支撑结构件沿所述内管的环向均匀分布，以在所述内管和所述外管之间形成均匀支撑，其中所述支撑结构件由一硬质导向管和被部分嵌设于所述导向管的一内部支撑件构成，所述导向管垂直固定连接所述内管，并与所述外管之间具有预定的间隙，所述内部支撑件弹性连接于所述外管的内壁。2.如权利要求1所述船用燃气输送双壁管，其特征在于，嵌设于所述导向管内的所述内部支撑件和所述导向管的内腔相吻合，以限位所述内部支撑件而使其仅能沿所述双壁管的径向进行伸缩。3.如权利要求2所述船用燃气输送双壁管，其特征在于，所述内部支撑件由弹簧和支撑垫块构成，其中所述弹簧被设置于所述导向管的底部，其中靠近所述内管的一端被定义为所述导向管的底部，所述支撑垫块...

【专利技术属性】
技术研发人员：武彦峰，
申请(专利权)人：晟瑞船舶科技工程上海有限公司，
类型：新型
国别省市：