一种汽车紧急制动用发电装置、系统及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车紧急制动用发电装置、系统及车辆，属于车辆制动领域，该发电装置包括在前防撞梁内侧翻转隐藏或伸出的发电模块以及用于驱动所述发电模块在所述前防撞梁内侧翻转的驱动机构，所述发电模块为风力发电模块；紧急制动时，ECU控制单元控制所述驱动机构驱动所述发电模块翻转伸出所述前防撞梁；制动停止时，ECU控制单元控制所述驱动机构反向驱动所述发电模块隐藏至所述前防撞梁的内侧。本实用新型专利技术在车辆紧急制动状态下，控制发电模块伸出，受行驶工程中的风阻发电进行能量回收的同时，增大车辆紧急制动移动的阻力，从而减小制动距离，提高车辆制动的安全性。提高车辆制动的安全性。提高车辆制动的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车紧急制动用发电装置、系统及车辆


[0001]本技术属于车辆制动
，尤其涉及一种汽车紧急制动用发电装置、系统及车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
[0003]目前市场上的电动汽车的能量回收技术基本采用的方式是在制动时，通过车轮传动带动发电机产生电能，存储在蓄电池内而实现。然而在汽车紧急制动过程中，车轮摩擦将机械能转化为热能扩散，此过程中的机械能缺乏利用，存在浪费。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种汽车紧急制动用发电装置、系统及车辆，旨在解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术实施例是这样实现的，一种汽车紧急制动用发电装置，该装置包括在前防撞梁内侧翻转隐藏或伸出的发电模块以及用于驱动所述发电模块在所述前防撞梁内侧翻转的驱动机构，所述发电模块为风力发电模块；
[0006]紧急制动时，ECU控制单元控制所述驱动机构驱动所述发电模块翻转伸出所述前防撞梁；
[0007]制动停止时，ECU控制单元控制所述驱动机构反向驱动所述发电模块隐藏至所述前防撞梁的内侧。
[0008]优选的，所述驱动机构包括转动安装在所述前防撞梁上的转轴以及固定安装在所述前防撞梁上的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述转轴的一端固定；所述发电模块固定安装在所述转轴上。
[0009]优选的，所述发电模块至少设置有一个。
[0010]优选的，所述发电模块包括固定设置在所述转轴上的壳体、固定设置在所述壳体内的发电机、转动安装在所述壳体内的驱动轴、固定设置在所述驱动轴上的叶轮以及用于将所述驱动轴与所述发电机的传动轴相连的传动机构。
[0011]优选的，所述传动机构包括固定安装在所述驱动轴上的第一齿轮以及固定安装在所述传动轴上的第二齿轮，且所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合。
[0012]优选的，所述第一齿轮的直径至少大于所述第二齿轮的直径。
[0013]一种汽车紧急制动用发电系统，该系统包括ECU控制单元、与所述ECU控制单元相连的电能转换单元和紧急制动单元、与所述电能转换单元相连的蓄电池以及上述的发电单元和驱动机构；
[0014]所述驱动机构与所述ECU控制单元通信连接，所述发电模块与所述电能转换单元相连。
[0015]优选的，所述能量转换单元包括AC/DC模块和DC/DC模块。
[0016]一种车辆，该车辆包括上述的汽车紧急制动用发电系统。
[0017]本技术在车辆紧急制动状态下，控制发电模块伸出，受行驶工程中的风阻发电进行能量回收的同时，增大车辆紧急制动移动的阻力，从而减小制动距离，提高车辆制动的安全性。
附图说明
[0018]图1是一种汽车紧急制动用发电装置的安装结构示意图；
[0019]图2是一种汽车紧急制动用发电装置中发电模块的结构示意图；
[0020]图3是一种汽车紧急制动用发电装置在紧急制动状态的结构示意图；
[0021]图4是一种汽车紧急制动用发电装置在非紧急制动状态的结构示意图；
[0022]图5是一种汽车紧急制动用发电系统的工作原理图。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]本技术提供一种汽车紧急制动用发电装置，如图1、图2、图3和图4所示，该装置包括在前防撞梁1
’
内侧翻转隐藏或伸出的发电模块1以及用于驱动所述发电模块1在所述前防撞梁1
’
内侧翻转的驱动机构2，所述发电模块1为风力发电模块。
[0025]紧急制动时，ECU控制单元控制所述驱动机构2驱动所述发电模块1翻转伸出所述前防撞梁1
’
；此时，发电模块1处于车辆的进气格栅2
’
的内侧，车辆紧急制动前行时，发电模块1在车辆前行的风阻作用下进行发电，从而实现能量回收，与此同时，增大车辆前行的阻力，降低车辆紧急制动的距离，从而提高车辆紧急制动的安全性。
[0026]制动停止时，ECU控制单元控制所述驱动机构2反向驱动所述发电模块1隐藏至所述前防撞梁1
’
的内侧；此时，发电模块1隐藏在车辆前防撞梁1
’
的内侧，避免车辆行驶过程中所受阻力过大，以保证车辆行驶顺畅，降低能耗。
[0027]具体的，所述驱动机构2包括转动安装在所述前防撞梁1
’
上的转轴21以及固定安装在所述前防撞梁1
’
上的驱动电机22，所述驱动电机22的输出轴与所述转轴21的一端固定；所述发电模块1固定安装在所述转轴21上。在使用时，通过车辆ECU控制单元驱动转轴 21正转、反转，带动发电模块1在车辆前防撞梁1
’
上翻转，使得发电模块1隐藏在前防撞梁1
’
的内侧或伸出前防撞梁1
’
，使发电模块1处于车辆的进气格栅2
’
内侧。
[0028]值得一提的是，所述发电模块1至少设置有一个。车辆紧急制动时，车辆仍需要一段行驶距离，此时，车辆仍在移动，此时，受风阻作用，发电模块1进行发电，其数量越多，发电能力越强；同时，所受阻力风阻越大，制动距离越短，车辆安全性越高。
[0029]具体的，所述发电模块1包括固定设置在所述转轴21上的壳体 11、固定设置在所述壳体11内的发电机12、转动安装在所述壳体11 内的驱动轴13、固定设置在所述驱动轴13上的叶轮14以及用于将所述驱动轴13与所述发电机12的传动轴121相连的传动机构15。发电时，叶轮14受车辆行驶风阻作用转动，带动驱动轴13转动，通过传动机构15带动传动轴
121转动，使得发电机12运行进行发电。
[0030]更具体的，所述传动机构15包括固定安装在所述驱动轴13上的第一齿轮151以及固定安装在所述传动轴121上的第二齿轮152，且所述第二齿轮152与所述第一齿轮151啮合。叶轮14带动驱动轴13 转动后，通过第一齿轮151带动第二齿轮152转动，从而将驱动轴 13的动能传导至传动轴121。
[0031]进一步的，为了将动能放大，提高发电机12的发电效率，所述第一齿轮151的直径至少大于所述第二齿轮152的直径。此时，因第一齿轮151的直径较大，其周长大于第二齿轮152的周长，从而使得第二齿轮152的运动圈数为第一齿轮151的倍数，从而将动能放大，提高发电机12的发电效率。
[0032]本技术还提供一种汽车紧急制动用发电系统，如图1、图2、图5所示，该系统包括ECU控制单元、与所述ECU控制单元相连的电能转换单元和紧急制动单元、与所述电能转换单元相连的蓄电池以及上述的发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车紧急制动用发电装置，其特征在于，所述装置包括在前防撞梁内侧翻转隐藏或伸出的发电模块以及用于驱动所述发电模块在所述前防撞梁内侧翻转的驱动机构，所述发电模块为风力发电模块；紧急制动时，ECU控制单元控制所述驱动机构驱动所述发电模块翻转伸出所述前防撞梁；制动停止时，ECU控制单元控制所述驱动机构反向驱动所述发电模块隐藏至所述前防撞梁的内侧。2.根据权利要求1所述的汽车紧急制动用发电装置，其特征在于，所述驱动机构包括转动安装在所述前防撞梁上的转轴以及固定安装在所述前防撞梁上的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述转轴的一端固定；所述发电模块固定安装在所述转轴上。3.根据权利要求2所述的汽车紧急制动用发电装置，其特征在于，所述发电模块至少设置有一个。4.根据权利要求3所述的汽车紧急制动用发电装置，其特征在于，所述发电模块包括固定设置在所述转轴上的壳体、固定设置在所述壳体内的发电机、转动安装在所述壳体内的驱动轴、固定设置在所述驱动轴上的叶轮以及用于将所述驱动轴与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：符稳山，任晓辉，石磊，
申请(专利权)人：上海诺拉汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：