本发明专利技术涉及一种用于包括至少一个轮(51)的车辆、特别是用于电动摩托车或电动滑板车的制动装置(1)，所述装置包括用于定位在车辆(50)的轮轴(55)上的壳体(2)。该车辆(50)具有用于将制动动力引入到轮(51)的轮辋(56)中的制动盘(5)以及用于将制动动力传递至制动盘(5)的传递装置(9)。传递装置(9)保持在壳体(2)中并且操作性地连接至制动盘(5)，所述制动盘(5)与壳体(2)一体地形成。(5)与壳体(2)一体地形成。(5)与壳体(2)一体地形成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的制动装置、包括该制动装置的车辆以及用于对包括该制动装置的车辆的旋转轮进行制动的方法
[0001]本专利技术涉及用于包括至少一个轮的车辆、特别是用于电动摩托车或电动滑板车的制动装置。该制动装置包括用于定位在车辆的轮轴上的壳体、用于将制动动力引入到轮的轮辋中的制动盘、以及用于将制动动力传递至制动盘的传递装置，其中，该传递装置保持在壳体中。本专利技术还涉及具有至少一个轮且具有该制动装置的车辆，以及用于对具有该制动装置的车辆的旋转的轮进行制动的方法。
技术介绍
[0002]盘式制动器通常在两轮式车辆、比如踏板式小型摩托车或滑板车上使用或者甚至在自行车上使用，以便安全地对车辆进行制动。
[0003]例如，公开文献DE 200 16 878 U1描述了具有设计为液压启动盘式制动器的制动装置的踏板式滑板车。该制动装置具有紧固至车辆框架的制动卡钳，该制动卡钳在被致动时围绕制动盘接合并且抵靠制动盘挤压。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于，提供一种节省安装空间并且适用于车辆的轮的轮尺寸的制动装置。该目的通过以下内容来实现：具有权利要求1的特征的用于具有至少一个轮的车辆的制动装置、根据权利要求9的具有至少一个轮并且具有制动装置的车辆、以及根据权利要求10的用于对具有制动装置的车辆的旋转的轮进行制动的方法。本专利技术的优选的或有利的实施方式由从属权利要求、以下描述和/或附图得出。
[0005]提出了一种用于具有至少一个轮的车辆的制动装置，所述至少一个轮优选地为前轮。该车辆优选地设计为小型车辆或微型车辆或者设计为电动车辆。该车辆优选地具有至少一个轮。在仅有一个轮的情况下，该车辆可以设计为电动独轮车，例如设计为所谓的一轮车或单轮车。在具有两个轮或更多个轮的情况下，该车辆优选地设计为滑板车、特别是电动摩托车、电动马达式滑板车、电动滑板车、电动踏板式滑板车、电动滑行车、赛格威车、平衡车、踢板、滑板、长板等。替代性地，该车辆可以设计为自行车、特别是设计为电动自行车，例如设计为电动脚踏车或电动自行车。该车辆可以替代性地设计为多轨自行车、特别是具有三个轮或更多轮的多轨自行车。例如，该车辆可以是交通工具或货运自行车、特别是机动化驱动的或电动驱动的交通工具或货运自行车、特别是三轮或四轮的电动自行车或人力车、特别是带有车顶或座舱或不带有车顶或座舱的小型摩托车。
[0006]该制动装置具有壳体。例如，在侧向平面图中、特别是在壳体的可见侧的平面图中，该壳体在形状上设计成环形。特别地，该壳体具有中心凹部。该壳体设计成布置在车辆的轮轴上。具有轮辋的轮优选地以可旋转的方式安装在轮轴上。
[0007]为了将该壳体布置在轮轴上，轮轴可以延伸穿过环形壳体中的中心凹部。壳体优选地由塑料材料形成。这种设计具有的优点是，壳体可以低廉地制造并且具有较轻的重量。
替代性地，壳体可以由铝合金形成。
[0008]在本专利技术的可选实施方式中，制动装置包括轴套。该轴套优选地布置在环形壳体的中心凹部中。例如，该轴套由金属合金、特别是由钢合金形成。在本专利技术范围内，该轴套可以以形状配合和/或力配合的方式结合在中心凹部中。替代性地，该轴套可以以材料结合的方式结合到壳体中、例如通过使用形成壳体的塑料材料注塑包封轴套和/或对轴套进行再成型而结合到壳体中。轴套优选地具有适合于轮轴的外径的内径，使得壳体可以经由轴套例如以力配合的方式布置在轮轴上。替代性地，轴套还可以以形状配合或材料结合的方式连接至轮轴以将壳体紧固在轮轴上。由于壳体经由轴套紧固，所以壳体可以有利地在轮轴上对中。
[0009]另外，可选地，轴套还具有扭矩支承件。特别地，扭矩支承件布置在轴套上并且意在被支承在车辆的轮叉上。轮叉优选地承载轮轴和以可旋转的方式安装在轮轴上的轮。特别地，扭矩支承件设计成吸收轮的输入与输出之间的扭矩差并且将该扭矩差引入到轮叉中。
[0010]制动装置具有设计成将制动动力引入到轮的轮辋中的制动盘。该制动盘优选地布置在轮轴上并且能够在轮轴上轴向地移动。特别地，制动盘可以朝向轮辋线性地和/或轴向地移动并且可以抵靠轮辋安置并且/或者朝向轮辋挤压以便通过摩擦对旋转的轮进行制动。该制动装置优选地是摩擦式制动装置。
[0011]制动装置包括传递装置。该传递装置保持在壳体中、优选地完全保持在壳体中。该传递装置和制动盘优选地跨越彼此对准和/或平行的平面。传递装置设计成将制动动力传递至制动盘。特别地，该传递装置设计成启用制动盘以对旋转的轮进行制动。
[0012]为了传递制动动力，传递装置操作性地连接至制动盘。该传递装置优选地紧固至制动盘，例如传递装置可以旋拧至制动盘。特别地，传递装置能够与制动盘一起轴向地移动。特别地，传递装置通过将制动盘朝向轮轴向地移动并由此启用制动盘而将制动动力以动能的形式传递至制动盘。特别地，经启用的制动盘部分地被施加以及/或挤压到轮辋上，以便对旋转的轮进行制动。
[0013]根据本专利技术，制动盘与壳体一体地形成。
[0014]特别地，制动盘一件式地结合在壳体中和/或以一种材料结合在壳体中，以及/或者制动盘至少部分地形成壳体。例如，制动盘具有环形表面和从环形表面轴向地突出的周向的边缘。特别地，该边缘与环形表面围封出接纳空间，该接纳空间特别地形成壳体的接纳空间的至少一部分。例如，该制动盘具有基本上与飞盘的形状相同的形状。
[0015]特别优选的是，制动盘形成壳体的可见侧部或者壳体的可见侧部是制动盘的一部分。特别地，盘表面的后侧部形成壳体的可见侧部，使得当制动装置靠近轮布置在轮轴上时，只有盘表面的后侧部是制动装置的可见部分。
[0016]有利的是，制动盘在壳体中的一件式结合和/或材料结合式结合可以减少部件的数量并且由此支持制动装置的节省空间的设计。另外有利的是，壳体的优选地与制动盘的后部对应的可见侧部可以灵活地设计。特别地，在壳体的制造中、例如在成形或注射模制过程中可以实现期望的设计和有吸引力的外观。
[0017]此外有利的是，传递装置在壳体中的布置、特别是在制动盘的接纳空间中的布置和制动盘在壳体中的结合可以提供一种节省空间的制动装置。该制动装置由此可以优选地
适合于轮的尺寸、特别是轮辋的尺寸。因为传递装置保持在壳体中，因此该传递装置不需要像制动盘的常规制动片的情况一样朝向外部构造。
[0018]在本专利技术的构造上的优选实现方式中，传递装置设计为盘、特别是设计为金属盘。该传递装置优选地与制动盘同心地布置。例如，该传递装置作为盘具有比制动盘更小的直径，使得特别地作为壳体的一部分的制动盘可以保持传递装置。特别优选的是，该传递装置布置在制动盘的接纳空间中。可选地，该传递装置可以以能够轴向地移动的方式保持。
[0019]在本专利技术的可能的改进方案中，制动装置包括液压装置。该液压装置优选地设计成产生制动动力、特别是呈动能形式的制动动力。例如，该液压装置包括往复式活塞和液压腔。优选的是，该液压装置、特别是液压腔和往复式活塞布置和/或结合在壳体中，特别是布置和/或结合在作为壳体的一部分的制动盘中。特别优选的是，液本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于包括至少一个轮(51)的车辆(50)、特别是用于电动摩托车或电动滑板车的制动装置(1)，所述制动装置具有壳体(2)，所述壳体用于定位在所述车辆(50)的轮轴(55)上，具有制动盘(5)，所述制动盘用于将制动动力引入到所述轮(51)的轮辋(56)中，以及具有传递装置(9)，所述传递装置用于将所述制动动力传递至所述制动盘(5)，其中，所述传递装置(9)保持在所述壳体(2)中并且操作性地连接至所述制动盘(5)，其特征在于，所述制动盘(5)与所述壳体(2)一体地形成。2.根据权利要求1所述的制动装置(1)，其特征在于，所述制动盘(5)具有环形表面和从所述环形表面轴向地突出的周向的边缘(12)，其中，所述边缘(12)与所述环形表面围封出接纳空间。3.根据权利要求1或2所述的制动装置(1)，其特征在于，所述传递装置(9)设计为盘，其中，所述盘与所述制动盘(5)同心地保持在所述接纳空间中。4.根据前述权利要求中的任一项所述的制动装置(1)，其特征在于，所述制动装置(1)包括用于产生所述制动动力的液压装置(6)，其中，所述液压装置(6)与所述制动盘(5)以及/或者与所述传递装置(9)同心地结合在所述接纳空间中。5.根据前述权利要求中的任一项所述的制动装置(1)，其特征在于，所述液压装置(6)包括能够液压地操作的环形活塞，所述环形活塞用于通过抵靠所述传...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：
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