一种汽车底部护板用注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车底部护板用注塑模具，属于汽车注塑模具技术领域，该注塑模具包括注塑模具总成，所述的注塑模具总成包括上模具总成和下模具总成，在需要注塑时，将材料放置与成型仓的内部，并使得上模具总成向下移动，通过上模具总成下压时使得挤压块向下移动，并通过第二转轴转动通过连接板带动第二转轴转动，使得斜板向上转动，从而使得内模具向上抬起，并将伸杆向上升起，内模具插入模具壳的底部，使得密封性更好不会出现残次品，在注塑完成后上模具总成向上移动，通孔失去下压的力，通过内模具的重力向下掉落，通过掉落的震动能够更方便的脱模，通过减震垫，能够缓冲掉落的力，增加设备的使用寿命。增加设备的使用寿命。增加设备的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底部护板用注塑模具


[0001]本技术属于汽车注塑模具
，具体地说，涉及一种汽车底部护板用注塑模具。

技术介绍

[0002]注塑是一种工业产品生产造型的方法。产品通常使用橡胶注塑和塑料注塑。注塑还可分注塑成型模压法和压铸法。注射成型机(简称注射机或注塑机)是将热塑性塑料或热固性料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成型设备，注射成型是通过注塑机和模具来实现的。
[0003]现有的注塑模具中，在注塑挤压完成后，模具不易脱落，且自然晾干的时间较长，不利于高效率的生产。

技术实现思路

[0004]针对现有的注塑模具中，在注塑挤压完成后，模具不易脱落，且自然晾干的时间较长，不利于高效率的生产的问题，本技术提供一种汽车底部护板用注塑模具，该注塑模具包括注塑模具总成，所述的注塑模具总成包括上模具总成和下模具总成，该组件配合使用可以有效解决现有的注塑模具中，在注塑挤压完成后，模具不易脱落，且自然晾干的时间较长，不利于高效率的生产的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种汽车底部护板用注塑模具，包括注塑模具总成，所述的注塑模具总成包括上模具总成和下模具总成，所述的上模具总成滑动连接在下模具总成的上端，所述的下模具总成包括外壳总成和内模总成。
[0007]优选地，所述的外壳总成包括第二模具壳，所述的第二模具壳的底部设置有对称的支撑腿，第二模具壳的上端面四角处装配有滑杆，滑杆的上端装配有限位块，且第二模具壳的上端面的中心处设置有装配槽，装配槽底部的中心处设置有通孔，且装配槽的底部铺设有减震垫，第二模具壳的上端面两侧设置有对称的凹槽，凹槽的底部设置有贯穿装配槽内壁的通槽，通过滑杆与上模具总成滑动连接，通过限位块防止上模具总成脱落，通过支撑腿用于支撑。
[0008]优选地，所述的内模总成包括内模具，所述的内模具的上端面设置有成型仓，且内模具的底部装配有伸杆，伸杆插入套筒的内部且可以伸缩，套筒的底部设置有第二散热板，伸杆的两侧设置有挤压块，挤压块的底部装配有第一转轴，第一转轴上装配有连接板，连接板的一端装配有第二转轴，第二转轴的末端装配有斜板，斜板接触内模具底部的位置上装配有滚轴，套筒和伸杆为铜材质，通过第二散热板能够对内模具内部的注塑材料进行降温，使得更快的注塑定型。
[0009]优选地，所述的上模具总成包括模具壳，所述的模具壳的上端面设置有插槽，且插槽外壁的模具壳上端面四角设置有插孔，插槽处装配有第一内模具，第一内模具的上端面
装配有第一散热板，第一散热板裸露在模具壳的上端面，第一散热板为铜材质，所述的内模总成装配在外壳总成的内部，通过内模总成用于成型与便于脱模。
[0010]优选地，所述的挤压块装配在凹槽处，第二转轴与通槽的内侧两壁转动连接，套筒和伸杆插入通孔，内模具放置在装配槽的内部，滑杆插入插孔。
[0011]有益效果
[0012]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0013](1)本技术中，在需要注塑时，将材料放置与成型仓的内部，并使得上模具总成向下移动，通过上模具总成下压时使得挤压块向下移动，并通过第二转轴转动通过连接板带动第二转轴转动，使得斜板向上转动，从而使得内模具向上抬起，并将伸杆向上升起，内模具插入模具壳的底部，使得密封性更好不会出现残次品，在注塑完成后上模具总成向上移动，通孔失去下压的力，通过内模具的重力向下掉落，通过掉落的震动能够更方便的脱模，通过减震垫，能够缓冲掉落的力，增加设备的使用寿命。
[0014](2)本技术中，通过第一散热板和第二散热板的铜材质，导热效果好，从而能够使得在注塑时，将内部的热量更快的挥散出去，使得内部的材料能够更快的冷却，从而减少定型的时间，能够增加生产效率。
附图说明
[0015]图1为本技术中一种汽车底部护板用注塑模具结构示意图；
[0016]图2为本技术中上模具总成结构示意图；
[0017]图3为本技术中下模具总成结构示意图；
[0018]图4为本技术中外壳总成结构示意图；
[0019]图5为本技术中内模总成结构示意图。
[0020]图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
[0021]1、注塑模具总成；
[0022]2、上模具总成；21、模具壳；22、插孔；23、插槽；24、第一内模具；
[0023]25、第一散热板；
[0024]3、下模具总成；31、外壳总成；311、第二模具壳；312、装配槽；313、通孔；
[0025]314、凹槽；315、滑杆；316、限位块；317、通槽；318、减震垫；319、支撑腿；
[0026]32、内模总成；321、内模具；322、成型仓；323、挤压块；324、第一转轴；
[0027]325、连接板；326、斜板；327、滚轴；328、套筒；329、第二散热板；
[0028]3210、第二转轴；3211、伸杆。
具体实施方式
[0029]下面结合具体技术对本技术进一步进行描述。
[0030]实施例1
[0031]如图1所示，其为本技术一优选实施方式的一种汽车底部护板用注塑模具结构示意图，本实施例的一种汽车底部护板用注塑模具，包括注塑模具总成1，所述的注塑模具总成1包括上模具总成2和下模具总成3，所述的上模具总成2滑动连接在下模具总成3的上端。
[0032]如图2所示，其为本技术中上模具总成结构示意图，所述的上模具总成2包括模具壳21，所述的模具壳21的上端面设置有插槽23，且插槽23外壁的模具壳21上端面四角设置有插孔22，插槽23处装配有第一内模具24，第一内模具24的上端面装配有第一散热板25，第一散热板25裸露在模具壳21的上端面，第一散热板25为铜材质；通过插孔22用于与下模具总成3滑动连接，通过第一散热板25能够将注塑时内部的热量通过第一散热板25散发，能够更快的冷却成型，通过第一内模具24与下模具总成3配合注塑成型。
[0033]如图3所示，其为本技术中下模具总成结构示意图，所述的下模具总成3包括外壳总成31和内模总成32，所述的内模总成32装配在外壳总成31的内部；通过外壳总成31用于与上模具总成2连接。
[0034]如图4所示，其为本技术中外壳总成结构示意图，所述的外壳总成31包括第二模具壳311，所述的第二模具壳311的底部设置有对称的支撑腿319，第二模具壳311的上端面四角处装配有滑杆315，滑杆315的上端装配有限位块316，且第二模具壳311的上端面的中心处设置有装配槽312，装配槽312底部的中心处设置有通孔313，且装配槽312的底部铺设有减震垫318，第二模具壳311的上端面两侧设置有对称的凹槽314，凹槽314的底部设置有贯穿装配槽312内壁的通槽317；通过装配槽312和通孔313用于装配内模总成32。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底部护板用注塑模具，包括注塑模具总成(1)，所述的注塑模具总成(1)包括上模具总成(2)和下模具总成(3)，所述的上模具总成(2)滑动连接在下模具总成(3)的上端，其特征在于：所述的下模具总成(3)包括外壳总成(31)和内模总成(32)，所述的内模总成(32)装配在外壳总成(31)的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车底部护板用注塑模具，其特征在于：所述的外壳总成(31)包括第二模具壳(311)，所述的第二模具壳(311)的底部设置有对称的支撑腿(319)，第二模具壳(311)的上端面四角处装配有滑杆(315)，滑杆(315)的上端装配有限位块(316)，且第二模具壳(311)的上端面的中心处设置有装配槽(312)，装配槽(312)底部的中心处设置有通孔(313)，且装配槽(312)的底部铺设有减震垫(318)，第二模具壳(311)的上端面两侧设置有对称的凹槽(314)，凹槽(314)的底部设置有贯穿装配槽(312)内壁的通槽(317)。3.根据权利要求1所述的一种汽车底部护板用注塑模具，其特征在于：所述的内模总成(32)包括内模具(321)，所述的内模具(321)的上端面设置有成型仓(322)，且内模具(321)的底部装配有伸杆(3211)，伸杆(3211)插入套筒(328)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪明，江轶新，徐晓峰，
申请(专利权)人：苏州腾达塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：