一种X型臂后空气悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种X型臂后空气悬架系统，包括X型臂总成、气囊总成、均衡梁、减震器总成、下推力杆总成、推力杆大支架、V推螺栓、双头螺柱和车架，所述车架上设有气囊安装孔、减震器总成安装孔和推力杆大支架安装孔，所述X型臂总成一端通过V推螺栓安装在车架上，另一端通过双头螺柱安装在车桥上，推力杆大支架安装在车架上；所述气囊总成一端安装在车架上，另一端连接在均衡梁上；减震器总成一端装在车架上，另一端连接在均衡梁上；所述下推力杆总成一侧连接在均衡梁上，另外一侧连接在推力杆大支架上。本实用新型专利技术采用模块化集成，减少零部件种类，减少了整车重量，增加了悬架强度；具有结构稳定，抗侧倾能力强、侧倾性能好的优点。抗侧倾能力强、侧倾性能好的优点。抗侧倾能力强、侧倾性能好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种X型臂后空气悬架系统


[0001]本技术涉及一种X型臂后空气悬架系统，属于重型汽车零部件领域。

技术介绍

[0002]空气悬架在商用车领域的使用越来越广泛，空气悬架有以下优点：自重轻，提高了整车的承载能力；拥有卓越的平顺性及操作稳定性，能更有效地保护货物；减少了对路面的冲击力，延长了路面寿命。目前，我国仍处于起步阶段。现有的空气悬架存在抗侧倾能力不足，零部件较多，模块化不足等缺点。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种模块化程度高、抗侧倾能力好，并且轻量化效果显著的X型臂后空气悬架系统。
[0004]为解决这一技术问题，本技术提供了一种X型臂后空气悬架系统，包括X型臂总成、气囊总成、均衡梁、减震器总成、下推力杆总成、推力杆大支架、V推螺栓、双头螺柱和车架，所述车架上设有气囊安装孔、减震器总成安装孔和推力杆大支架安装孔，所述X型臂总成包括X型臂杆体、球销总成和卡簧,其一端通过V推螺栓安装在车架上，另一端通过双头螺柱安装在车桥上，推力杆大支架通过推力杆大支架安装孔安装在车架上；所述气囊总成一端通过气囊安装孔安装在车架上，另一端通过螺栓连接在均衡梁上；减震器总成一端通过减震器总成安装孔装在车架上，另一端通过螺栓连接在均衡梁上；所述下推力杆总成一侧通过螺栓连接在均衡梁上，另外一侧通过螺栓连接在推力杆大支架上。
[0005]所述球销总成通过硫化工艺固定在X型臂杆体上，卡簧安装在X型臂杆体与球销总成之间。
[0006]所述气囊总成采用PA66+玻纤制成。
[0007]所述推力杆大支架采用新型材料球铁700
‑
10制成。
[0008]所述减震器总成的外壳采用塑料材料制成。
[0009]所述X型臂总成采用新型材料铸铁EN
‑
GJS
‑
1000
‑
5制成。
[0010]有益效果：本技术采用模块化集成，通过对零件的集成，大幅度减少零部件种类，减少了整车的重量，增加了悬架的强度。各部件通过螺栓实现悬架与车架及车桥的连接，满足车辆行驶平顺性及操纵稳定性的要求；X型臂后空气悬架系统采用对称设计，结构稳定，具有抗侧倾能力强、侧倾性能好的优点，侧倾刚度达到12.5KNm/
°
。本技术的X型臂总成、气囊总成、减震器总成及推力杆大支架采用新型材料，轻量化效果显著，强度及刚度增强。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术的结构示意主视图；
[0013]图3为本技术的结构示意左视图；
[0014]图4为本技术的结构示意俯视图；
[0015]图5为本技术X型臂总成结构示意图。
[0016]图中：1、X型臂总成；2、气囊总成；3、均衡梁；4、减震器总成；5、下推力杆总成；6、推力杆大支架；7、V推螺栓；8、双头螺柱；9、车架；91、气囊安装孔；92、减震器总成安装孔；93、推力杆大支架安装孔；11、X型臂杆体；12、球销总成；13、卡簧。
具体实施方式
[0017]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0018]如图1
‑
图5所示，本技术提供了一种X型臂后空气悬架系统，包括X型臂总成1、气囊总成2、均衡梁3、减震器总成4、下推力杆总成5、推力杆大支架6、V推螺栓7、双头螺柱8和车架9，所述车架9上设有气囊安装孔91、减震器总成安装孔92和推力杆大支架安装孔93，所述X型臂总成1包括X型臂杆体11、球销总成12、卡簧13，其一端通过V推螺栓7安装在车架9上，另一端通过双头螺柱8安装在车桥上，推力杆大支架6通过推力杆大支架安装孔93安装在车架9上；所述气囊总成2一端通过气囊安装孔91安装在车架9上，另一端通过螺栓连接在均衡梁3上；减震器总成4一端通过减震器总成安装孔92安装在车架9上，另一端通过螺栓连接在均衡梁3上；所述下推力杆总成5一侧通过螺栓连接在均衡梁3上，另外一侧通过螺栓连接在推力杆大支架6上。
[0019]所述球销总成12通过硫化工艺固定在X型臂杆体11上，卡簧13安装在X型臂杆体11与球销总成12之间。
[0020]所述气囊总成2采用PA66+玻纤制成，轻量化效果显著，强度及刚度增强。
[0021]所述推力杆大支架6采用新型材料球铁700
‑
10制成，轻量化效果显著，强度及刚度增强。
[0022]所述减震器总成4的外壳采用塑料材料制成，轻量化效果显著，强度及刚度增强。
[0023]所述X型臂总成1采用新型材料铸铁EN
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GJS
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1000
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5制成，轻量化效果显著，强度及刚度增强。
[0024]本技术采用模块化集成，通过对零件的集成，大幅度减少零部件种类，减少了整车的重量，增加了悬架的强度。各部件通过螺栓实现悬架与车架及车桥的连接，满足车辆行驶平顺性及操纵稳定性的要求；X型臂后空气悬架系统采用对称设计，结构稳定，具有抗侧倾能力强、侧倾性能好的优点，侧倾刚度达到12.5KNm/
°
。本技术的X型臂总成、气囊总成、减震器总成及推力杆大支架采用新型材料，轻量化效果显著，强度及刚度增强。
[0025]本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种X型臂后空气悬架系统，其特征在于：包括X型臂总成(1)、气囊总成(2)、均衡梁(3)、减震器总成(4)、下推力杆总成(5)、推力杆大支架(6)、V推螺栓(7)、双头螺柱(8)和车架(9)，所述车架(9)上设有气囊安装孔(91)、减震器总成安装孔(92)和推力杆大支架安装孔(93)，所述X型臂总成(1)包括X型臂杆体(11)、球销总成(12)和卡簧(13)，其一端通过V推螺栓(7)安装在车架(9)上，另一端通过双头螺柱(8)安装在车桥上，推力杆大支架(6)通过推力杆大支架安装孔(93)安装在车架(9)上；所述气囊总成(2)一端通过气囊安装孔(91)安装在车架(9)上，另一端通过螺栓连接在均衡梁(3)上；减震器总成(4)一端通过减震器总成安装孔(92)安装在车架(9)上，另一端通过螺栓连接在均衡梁(3)上；所述下推力杆总成(5)一侧通过螺栓连接在均衡梁(3)上，另外一侧通过螺栓连接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文涛，魏心海，孙岳，高蕊，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：