本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，具体涉及一种使用更为便捷的用于汽车的主油箱和副油箱燃油切换装置，包括：主油箱、副油箱、加热器、转换电磁阀、发动机、控制器和温度传感器，所述发动机包括：发动机进油口和发动机回油口，所述转换电磁阀包括：出油口、回油口、高标吸油口、高标回油口、低标吸油口和低标回油口，所述主油箱中添加有0#柴油，所述副油箱中添加有高标号柴油，所述温度传感器设置于所述主油箱中，所述温度传感器用于测量0#柴油的温度，所述温度传感器与所述控制器相连接，所述控制器控制所述转换电磁阀工作。器控制所述转换电磁阀工作。器控制所述转换电磁阀工作。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的主油箱和副油箱燃油切换装置
[0001]本技术属于汽车部件
，具体涉及一种用于汽车的主油箱和副油箱燃油切换装置。
技术介绍
[0002]一些载重汽车安装有主油箱和副油箱两个燃油箱，或者将一个油箱分成主腔和副腔，主油箱应加注0#柴油，副油箱加注高号柴油，这两个油箱通过油路与发动机相连接，主油箱经过加热器与副油箱交汇在手动转换阀上，在北方地区，冬天时气温多在0度以下，此时，0#柴油会结蜡，而高号柴油不会结蜡，但高号柴油价格较高，为了节约车辆使用成本，司机在启动车辆时使用高号柴油，车辆正常运行，同时使用加热器对主油箱中的0#柴油加热，等待0#柴油上升到一定温度时，需要停车手动切换转换阀，将高号油转换到0#柴油运行车辆，车辆停止作业前需要手动切换到高号油吸油运行1min以上，再手动将回油切换到高号油回油，然后将发动机熄火，使用起来非常繁琐；后期专利技术了单体式油箱转换电磁阀，用来切换主油箱和副油箱，单体式油箱转换电磁阀，可以不用停车手动切换，只需要在驾驶室内按动切换按钮，控制方法与手动切换类似，但所有的控制过程都需要人的参与，切换的时机无法做到精准，所以操作起来很不方便。
技术实现思路
[0003]本技术克服了现有技术存在的不足，提供了一种使用更为便捷的用于汽车的主油箱和副油箱燃油切换装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种用于汽车的主油箱和副油箱燃油切换装置，包括：主油箱、副油箱、加热器、转换电磁阀、发动机、控制器和温度传感器，所述发动机包括：发动机进油口和发动机回油口，所述转换电磁阀包括：出油口、回油口、高标吸油口、高标回油口、低标吸油口和低标回油口，所述主油箱中添加有0#柴油，所述副油箱中添加有高标号柴油，如35号柴油，所述加热器设置于所述主油箱中，所述加热器用于加热0#柴油，所述温度传感器设置于所述主油箱中，所述温度传感器用于测量0#柴油的温度，所述温度传感器与所述控制器相连接，所述控制器控制所述转换电磁阀工作，所述出油口与所述发动机进油口相连接，所述回油口与所述发动机回油口相连接，所述高标吸油口、高标回油口与所述副油箱相连接，所述低标吸油口、低标回油口与所述主油箱相连接。
[0006]进一步的，所述用于汽车的主油箱和副油箱燃油切换装置还包括显示操控组件，所述显示操控组件设置于驾驶室内，所述显示操控组件包括：并接的高标供油指示灯D1、低标供油指示灯D2、高标回油指示灯D3和底标回油指示灯D4，所述控制器与所述显示操控组件相连接，所述控制器串接有电源DC。
[0007]进一步的，所述显示操控组件还包括：切换开关、控制按钮和故障指示灯D5，所述切换开关包括自动触点K和手动触点V，所述手动触点V的导线上设置有控制按钮，所述控制
按钮发送指令至所述控制器进而控制所述转换电磁阀工作，所述故障指示灯D5与所述切换开关并联。
[0008]进一步的，所述显示操控组件还包括：主油箱油位指示表和副油箱油位指示表，所述主油箱和副油箱内均设置有电阻式液位传感器，两个所述电阻式液位传感器均与所述控制器相连接。
[0009]进一步的，所述发动机还包括：所述发动机冷却液进口、发动机冷却液出口和冷却液泵，所述加热器为热交换水箱，所述发动机冷却液进口与所述热交换水箱的出液口相连接，所述发动机冷却液出口与所述热交换水箱的进液口相连接；冷却液由发动机冷却液出口流出至热交换水箱的进液口，进入热交换水箱中，在热交换水箱中与主油箱中的0#柴油进行热交换，之后由热交换水箱的出液口流出至发动机冷却液进口，形成冷却液循环，所述冷却液泵为冷却液循环提供动力，由于在北方冬天气温较低，多为零下，加热器持续工作，保证主油箱中的0柴油维持于一定温度。
[0010]进一步的，所述主油箱的容量大于所述副油箱的容量。
[0011]本技术的工作原理如下：
[0012]汽车启动时，切换开关中自动触点K为连接状态，转换电磁阀中出油口与高标吸油口连通，回油口与高标回油口连通，此时由副油箱为发动机供油，发动机中未燃烧的柴号油由回油口、高标回油口回到副油箱中，发动机工作，发动机中的冷却液由发动机冷却液出口流出至热交换水箱的进液口，进入热交换水箱中，在热交换水箱中与主油箱中的0#柴油进行热交换，提升主油箱中的0#柴油的温度，之后由热交换水箱的出液口流出至发动机冷却液进口；
[0013]温度传感器对0#柴油的温度进行监控，当主油箱中的0#柴油的温度达到5℃时，温度传感器发送指令至控制器，控制器控制转换电磁阀进行转换，使得转换电磁阀中出油口与低标吸油口连通，回油口与低标回油口连通，此时由主油箱为发动机供油，发动机中未燃烧的柴油由回油口、低标回油口回到主油箱中；
[0014]车辆结束工作前，在驻车原地怠速情况下，司机操作切换开关，将手动触点V连通，之后按动控制按钮，所述控制按钮发送指令至所述控制器，控制器控制转换电磁阀进行转换，使得转换电磁阀中出油口与高标吸油口连通，等待一定时间t后，控制器再次控制转换电磁阀进行转换，使得转换电磁阀中回油口与高标回油口连通，该时间t根据不同型号车辆油路长度和滤清器进行设定，确保整个发动机的油路管道中的0#柴油都已流回主油箱，之后再将转换电磁阀中回油口与高标回油口连通，使得整个发动机的油路管道中均为高标号柴油，方便车辆下次启动。
[0015]本技术中控制器可采用PLC编程技术，转换电磁阀为现有成熟技术，故在此不做结构的详述。
[0016]当转换电磁阀中出油口与高标吸油口连通时，高标供油指示灯D1亮起，回油口与高标回油口连通时，高标回油指示灯D3亮起，出油口与低标吸油口连通时，低标供油指示灯D2，回油口与低标回油口连通时，底标回油指示灯D4亮起，使得司机可直观的了解转换电磁阀的工作情况，及时发现问题，当车辆结束工作前，未完成操作切换开关、控制按钮就将车辆熄火，则故障指示灯D5亮起，提醒司机进行操作。
[0017]本技术与现有技术相比具有以下有益效果。
[0018]一、本技术可对主油箱中的0#柴油温度进行监控，但0#柴油温度达到一定程度时，自动控制转换电磁阀进行转换，使得转换电磁阀转换的时机更加合适，避免人为判断造成失误；
[0019]二、本技术设置有显示操控组件，司机可在驾驶室中实时了解转换电磁阀的工作情况，当出现问题时可及时发现，同时当司机在车辆结束工作前，未完成操作切换开关、控制按钮就将车辆熄火，故障指示灯D5亮起提醒司机进行操作，为司机的工作提供极大的便利。
附图说明
[0020]下面结合附图对本技术做进一步的说明。
[0021]图1为本技术的结构示意图。
[0022]图2为本技术控制器与显示操控组件的连接示意图。
[0023]图3为本技术转换电磁阀的示意图。
[0024]图中：1为主油箱，11为0#柴油，2为副油箱，21为高标号柴油，3为加热器，4为转换电磁阀，41为出油口，42为回油口，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的主油箱和副油箱燃油切换装置，其特征在于，包括：主油箱（1）、副油箱（2）、加热器（3）、转换电磁阀（4）、发动机（5）、控制器（6）和温度传感器（7），所述发动机（5）包括：发动机进油口（51）和发动机回油口（52），所述转换电磁阀（4）包括：出油口（41）、回油口（42）、高标吸油口（43）、高标回油口（44）、低标吸油口（45）和低标回油口（46），所述主油箱（1）中添加有0#柴油（11），所述副油箱（2）中添加有高标号柴油（21），所述加热器（3）设置于所述主油箱（1）中，所述加热器（3）用于加热0#柴油（11），所述温度传感器（7）设置于所述主油箱（1）中，所述温度传感器（7）用于测量0#柴油的温度，所述温度传感器（7）与所述控制器（6）相连接，所述控制器（6）控制所述转换电磁阀（4）工作，所述出油口（41）与所述发动机进油口（51）相连接，所述回油口（42）与所述发动机回油口（52）相连接，所述高标吸油口（43）、高标回油口（44）与所述副油箱（2）相连接，所述低标吸油口（45）、低标回油口（46）与所述主油箱（1）相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的主油箱和副油箱燃油切换装置，其特征在于，所述用于汽车的主油箱和副油箱燃油切换装置还包括显示操控组件，所述显示操控组件设置于驾驶室内，所述显示操控组件包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：王静雅，
申请(专利权)人：吉林省丰奥汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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