一种模块化的高安全性二次舱框架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模块化的高安全性二次舱框架，具体涉及舱框架技术领域，包括舱体，所述舱体顶端设置有安全机构；所述安全机构包括螺纹框，所述螺纹框上方设置有传感框，所述传感框内部设置有传动扇叶，所述传动扇叶顶端连接有传动杆，所述传动杆顶端设置有传动电机。本实用新型专利技术通过设置安全机构，传动杆带动传动扇叶进行转动，这样可以加快空气流入传感框内部速率，快速实现火灾报警操作，同时可以通过推动气缸使嵌入密封框开始与传感框牢牢地连接在一起，有效的避免烟雾的扩散，减少空气流动性，有效的降低了火灾蔓延速度，避免烟雾扩散速度太快，安全性更高，实用性更好。实用性更好。实用性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化的高安全性二次舱框架


[0001]本技术涉及舱框架
，更具体地说，本技术涉及一种模块化的高安全性二次舱框架。

技术介绍

[0002]新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。2020年4月，国家发改委明确指出“新基建”包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三方面的建设。国家部署的“新基建”涉及5G网络、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七个领域，数字新基建为公司加快电网发展、推动转型升级、培育增长动能提供了重要机遇，随着科技的持续发展，需要用到舱框架，方便对电器设备进行承装防护。
[0003]但是在实际使用时，如一般的舱框架在器内部发生火灾时，由于气通风散热孔朝外部进行连通，这样会导致器内部黑烟在发生报警后无法快速实现关闭通风管道，从而造成火势蔓延，安全性低并且在烟雾传感过程中，传感空气速度太慢，也很容易导致报警不及时都会导致安全性低的问题发生，实用性差。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种模块化的高安全性二次舱框架，通过设置安全机构，加快空气流入传感框内部速率，快速实现火灾报警操作，减少空气流动性，有效的降低了火灾蔓延速度，避免烟雾扩散速度太快，安全性更高，实用性更好，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种模块化的高安全性二次舱框架，包括舱体，所述舱体顶端设置有安全机构；
[0006]所述安全机构包括螺纹框，所述螺纹框上方设置有传感框，所述传感框内部设置有传动扇叶，所述传动扇叶顶端连接有传动杆，所述传动杆顶端设置有传动电机，所述传动电机顶部安装有烟雾传感器，所述烟雾传感器上方连接有透气网，所述传感框顶端开设有嵌入密封槽，所述嵌入密封槽上方设置有嵌入密封框，所述嵌入密封框顶端连接有防护盖板，所述防护盖板一侧连接有推动块，所述推动块底端连接有推动杆，所述推动杆底端安装有推动气缸，所述推动气缸一侧安装有报警器，所述舱体一侧开设有两个通风孔，所述通风孔内部设置有轴流风扇，所述轴流风扇外部设置有连接框，所述连接框一侧开设有连接槽，所述连接槽一侧设置有连接密封环，所述连接密封环一侧连接有推动钢板，所述推动钢板一侧连接有支撑板，所述支撑板一侧连接有拉动块，所述拉动块一侧连接有拉动杆，所述拉动杆一端安装有拉动气缸，所述舱体一端安装有烟雾传感控制器。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述舱体底端设置有加热框，所述加热框内部设置有电阻加热板，所述舱体内壁顶端安装有温度传感器，所述烟雾传感控制器下方设置有温度
控制器。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述舱体底端靠近四个拐角位置处均设置有稳固支柱，所述稳固支柱与舱体之间固定连接。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述舱体前侧设置有盖板，所述盖板与舱体之间通过螺栓可拆卸连接。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述舱体前侧设置有盖板，所述盖板与舱体之间通过螺栓可拆卸连接。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述舱体前侧设置有盖板，所述盖板与舱体之间通过螺栓可拆卸连接。
[0012]在一个优选地实施方式中，所述连接密封环与所述连接槽所述的连接框之间相卡接，所述拉动杆与所述拉动气缸推动端之间固定连接。
[0013]本技术的技术效果和优点：
[0014]1、通过设置安全机构，传动杆带动传动扇叶进行转动，这样可以加快空气流入传感框内部速率，快速实现火灾报警操作，同时可以通过推动气缸使嵌入密封框开始与传感框牢牢地连接在一起，从而起到关闭透气网处对的空气流动，且拉动气缸使推动钢板牢牢地对连接框进行封盖操作，有效的避免烟雾的扩散，减少空气流动性，有效的降低了火灾蔓延速度，避免烟雾扩散速度太快，安全性更高，实用性更好；
[0015]2、温度传感器知晓舱体内部温度，并且当温度过低时，可以通过启动电阻加热板进行加热操作，从而当温度加热到温度控制器所设定的范围后，可以停止电阻加热板进行工作，有效的保证了舱体内部温度不会过低从而避免其温度过度影响内部电子元件的使用，更加方便使用，调节控制温度操作。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术的去掉盖板仰视立体结构示意图。
[0018]图3为本技术的去掉盖板侧视立体结构示意图。
[0019]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0020]图5为本技术的图3中B处放大结构示意图。
[0021]附图标记为：1、舱体；2、螺纹框；3、传感框；4、传动扇叶；5、传动杆；6、传动电机；7、烟雾传感器；8、透气网；9、嵌入密封框；10、防护盖板；11、推动块；12、推动杆；13、推动气缸；14、报警器；15、轴流风扇；16、连接框；17、连接槽；18、连接密封环；19、推动钢板；20、支撑板；21、拉动块；22、拉动杆；23、拉动气缸；24、烟雾传感控制器；25、加热框；26、电阻加热板；27、温度传感；28、温度控制器；29、稳固支柱；30、盖板；31、隔板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如附图1
‑
5所示的一种模块化的高安全性二次舱框架，包括舱体1，舱体1顶端设置有安全机构；
[0024]安全机构包括螺纹框2，螺纹框2上方设置有传感框3，传感框3内部设置有传动扇叶4，传动扇叶4顶端连接有传动杆5，传动杆5顶端设置有传动电机6，传动电机6顶部安装有烟雾传感器7，烟雾传感器7上方连接有透气网8，传感框3顶端开设有嵌入密封槽，嵌入密封槽上方设置有嵌入密封框9，嵌入密封框9顶端连接有防护盖板10，防护盖板10一侧连接有推动块11，推动块11底端连接有推动杆12，推动杆12底端安装有推动气缸13，推动气缸13一侧安装有报警器14，舱体1一侧开设有两个通风孔，通风孔内部设置有轴流风扇15，轴流风扇15外部设置有连接框16，连接框16一侧开设有连接槽17，连接槽17一侧设置有连接密封环18，连接密封环18一侧连接有推动钢板19，推动钢板19一侧连接有支撑板20，支撑板20一侧连接有拉动块21，拉动块21一侧连接有拉动杆22，拉动杆22一端安装有拉动气缸23，舱体1一端安装有烟雾传感控制器24。
[0025]如附图2所示，舱体1底端设置有加热框25，加热框25内部设置有电阻加热板26，舱体1内壁顶端安装有温度传感器27，烟雾传感控制器2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化的高安全性二次舱框架，包括舱体(1)，其特征在于：所述舱体(1)顶端设置有安全机构；所述安全机构包括螺纹框(2)，所述螺纹框(2)上方设置有传感框(3)，所述传感框(3)内部设置有传动扇叶(4)，所述传动扇叶(4)顶端连接有传动杆(5)，所述传动杆(5)顶端设置有传动电机(6)，所述传动电机(6)顶部安装有烟雾传感器(7)，所述烟雾传感器(7)上方连接有透气网(8)，所述传感框(3)顶端开设有嵌入密封槽，所述嵌入密封槽上方设置有嵌入密封框(9)，所述嵌入密封框(9)顶端连接有防护盖板(10)，所述防护盖板(10)一侧连接有推动块(11)，所述推动块(11)底端连接有推动杆(12)，所述推动杆(12)底端安装有推动气缸(13)，所述推动气缸(13)一侧安装有报警器(14)，所述舱体(1)一侧开设有两个通风孔，所述通风孔内部设置有轴流风扇(15)，所述轴流风扇(15)外部设置有连接框(16)，所述连接框(16)一侧开设有连接槽(17)，所述连接槽(17)一侧设置有连接密封环(18)，所述连接密封环(18)一侧连接有推动钢板(19)，所述推动钢板(19)一侧连接有支撑板(20)，所述支撑板(20)一侧连接有拉动块(21)，所述拉动块(21)一侧连接有拉动杆(22)，所述拉动杆(22)一端安装有拉动气缸(23)，所述舱体(1)一端安装有烟雾传感控制器(24)。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振伟，张帆，张天忠，何辉，韩文芝，李剑锋，吴旻，靳幸福，洪波，李文平，李昆鹏，
申请(专利权)人：国网安徽省电力有限公司，
类型：新型
国别省市：