调节机构、座椅及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种调节机构、座椅及车辆。本公开提供的调节机构包括：主动齿轮、第一齿板和第二齿板；所述第一齿板上设有第一齿形结构，所述第二齿板上设有第二齿形结构，所述第一齿形结构和所述第二齿形结构并排设置，所述第一齿形结构和所述第二齿形结构均与所述主动齿轮啮合；其中，所述第一齿板和第二齿板之间设有复位组件，所述复位组件用于使所述第二齿板有相对于所述第一齿板转动的趋势。通过在第一齿板和第二齿板之间设置复位组件能使第二齿板产生力矩，使第一齿形结构和第二齿形结构夹紧主动齿轮上的齿，从而可以实现消除间隙的效果，减少了出现松动的可能性。能性。能性。

【技术实现步骤摘要】
调节机构、座椅及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种调节机构、座椅及车辆。

技术介绍

[0002]随着国民经济的快速发展，汽车逐渐成为我国目前主要的交通工具之一。汽车座椅是影响舒适性、美观性以及NVH性能的重要组成部分，随着人们对生活品质要求的不断提高，汽车座椅的设计要求不断提出更高的要求。
[0003]为满足各种体形的驾驶人的驾驶视野以及姿态舒适性需求，汽车驾驶座椅一般设有座椅调节机构。传统座椅的调节机构由调高电机带动单齿板，通过齿板的角度变化驱动座椅的调高，这种设计需要由较高的装配精度保证。当座椅的调节机构在使用耐久后，往往会发生主动齿轮与单齿板中心距变大的情况，使间隙增大，从而容易引发调节机构抖动以及异响。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种调节机构、座椅及车辆。
[0005]本公开第一方面提供了一种调节机构，包括：主动齿轮、第一齿板和第二齿板；
[0006]所述第一齿板上设有第一齿形结构，所述第二齿板上设有第二齿形结构，所述第一齿形结构和所述第二齿形结构并排设置，所述第一齿形结构和所述第二齿形结构均与所述主动齿轮啮合；
[0007]其中，所述第一齿板和第二齿板之间设有复位组件，所述复位组件用于使所述第二齿板有相对于所述第一齿板转动的趋势。
[0008]进一步的，所述复位组件包括扭力弹簧，所述扭力弹簧包括第一支腿和第二支腿；
[0009]所述第一支腿与所述第一齿板连接，所述第二支腿与所述第二齿板连接，以使所述扭力扭簧的扭力能使所述第二齿板有相对于所述第一齿板转动的趋势。
[0010]进一步的，所述复位组件包括第一销轴、第二销轴和弹簧，所述第一销轴与所述第一齿板连接，所述第二销轴与所述第二齿板连接，所述弹簧的两端分别与所述第一销轴和所述第二销轴连接，以使所述第二齿板在所述弹簧拉力或弹力的作用下有相对于所述第一齿板转动的趋势。
[0011]进一步的，所述第一齿板上设有第一避让孔，所述第一避让孔与所述第二销轴相对设置；
[0012]和/或，所述第二齿板上设有第二避让孔，所述第二避让孔与所述第一销轴相对设置。
[0013]进一步的，调节机构还包括后横管，所述第一齿板和所述第二齿板在所述后横管的延伸方向上间隔设置；
[0014]所述第一销轴的轴线与所述后横管的轴线共面，且形成第一平面；
[0015]所述第二销轴的轴线与所述后横管的轴线共面，且形成第二平面；
[0016]所述第一平面与所述第二平面的夹角大于0
°
。
[0017]进一步的，所述第一齿板与所述后横管固定连接，所述第二齿板与所述后横管转动连接。
[0018]进一步的，所述第一齿形结构的齿形和所述第二齿形结构的齿形相同。
[0019]进一步的，所述第一齿板和第二齿板之间设有调节件，所述调节件用于使所述第二齿板有相对于所述第一齿板向上移动的趋势。
[0020]本公开第二方面提供了一种座椅，包括：底座、座框和所述的调节机构；
[0021]其中，后横管两端分别与所述座框的侧板转动连接；
[0022]所述第一齿板远离所述后横管的一端和所述第二齿板远离所述后横管的一端均与所述底座转动连接；
[0023]所述主动齿轮设置于所述座框。
[0024]本公开第三方面提供了一种车辆，包括所述的座椅。
[0025]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0026]公开实施例提供的调节机构包括：主动齿轮、第一齿板和第二齿板；第一齿板上设有第一齿形结构，第二齿板上设有第二齿形结构，第一齿形结构和第二齿形结构并排设置，第一齿形结构和第二齿形结构均与主动齿轮啮合。其中，第一齿板和第二齿板之间设有复位组件，复位组件对第一齿板和第二齿板施加拉力，使第二齿板有相对于第一齿板转动的趋势。
[0027]通过复位组件使第一齿板和第二齿板相向运动，从而在啮合时第二齿板与主动齿轮均有闭合点，在此状态下，第一齿板与主动齿轮具有一个闭合点，第二齿板与主动齿轮具有一个闭合点，在第一齿板和第二齿板共同作用下，可以消除机构间隙。即便是在耐久后，通过复位组件冗余预紧力，拉紧第一齿板和第二齿板，可以使总成间隙满足设计要求，从而解决调节晃动与异响的问题。
[0028]换言之，通过在第一齿板和第二齿板之间设置复位组件能使第二齿板产生力矩，从而使第一齿形结构和第二齿形结构夹紧主动齿轮上的齿，即主动齿轮上的齿分别与第一齿形结构和第二齿形结构紧密啮合，可以实现消除间隙的效果，减少了出现松动的可能性。通过第一齿板和第二齿板配合复位组件来补偿传统齿板结构与调高主动齿轮之间的配合间隙，即便是在耐久后，仍可以通过第一齿板和第二齿板的角度补偿，减少座椅调高抖动以及异响问题发生的概率。
[0029]本公开实施例提供的调节机构在传统的座椅结构中具有很高的扩展性，第一齿板、第二齿板以及复位组件所占空间小，能够适用于较多车型的座椅，具有高实用性。
附图说明
[0030]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0031]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本公开实施例所述调高结构的结构示意图；
[0033]图2为本公开实施例所述座椅的结构示意图。
[0034]附图标记：10、主动齿轮；11、第一齿板；111、第一齿形结构；112、第一避让孔；12、第二齿板；121、第二齿形结构；122、第二避让孔；20、后横管；31、第一销轴；32、第二销轴；33、弹簧；40、底座；50、座框。
具体实施方式
[0035]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0037]传统座椅的调节机构由调高电机带动单齿板，通过齿板的角度变化驱动座椅的调高功能，这种设计需要由较高的装配精度保证。当座椅的调节机构在使用耐久后，往往会发生主动齿轮与单齿板中心距变大的情况，使间隙增大，从而容易引发调节机构抖动以及异响。基于此，本公开实施例提供了一种调节机构、座椅及车辆，能改善调高齿板与调高主动齿轮之间的配合间隙，从而减少调节机构调高过程中的抖动。
[0038]如图1所示本公开实施例提供的调节机构包括：主动齿轮10、第一齿板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调节机构，其特征在于，包括：主动齿轮、第一齿板和第二齿板；所述第一齿板上设有第一齿形结构，所述第二齿板上设有第二齿形结构，所述第一齿形结构和所述第二齿形结构并排设置，所述第一齿形结构和所述第二齿形结构均与所述主动齿轮啮合；其中，所述第一齿板和第二齿板之间设有复位组件，所述复位组件用于使所述第二齿板有相对于所述第一齿板转动的趋势。2.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，所述复位组件包括扭力弹簧，所述扭力弹簧包括第一支腿和第二支腿；所述第一支腿与所述第一齿板连接，所述第二支腿与所述第二齿板连接，以使所述扭力弹簧的扭力能使所述第二齿板有相对于所述第一齿板转动的趋势。3.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，所述复位组件包括第一销轴、第二销轴和弹簧，所述第一销轴与所述第一齿板连接，所述第二销轴与所述第二齿板连接，所述弹簧的两端分别与所述第一销轴和所述第二销轴连接，以使所述第二齿板在所述弹簧拉力或弹力的作用下有相对于所述第一齿板转动的趋势。4.根据权利要求3所述的调节机构，其特征在于，所述第一齿板上设有第一避让孔，所述第一避让孔与所述第二销轴相对设置；和/或，所述第二齿板上设有第二避让孔，所述第二避...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱峰，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：