本申请涉及汽车空调制冷硬管支架，包括安装板以及固定板，安装板与固定板固定连接，安装板上开设有连接孔，连接孔内插接有减震衬套，减震衬套与连接孔过盈配合，减震衬套减震垫圈，减震垫圈均与安装板抵接，固定板上固定连接凸块，凸块内开设有螺纹孔，螺纹孔穿透固定板，固定板上固定连接有放置部，空调制冷硬管放置在放置部上。本申请具有设置减震衬套，使用螺栓穿过衬套将安装板固定在车内零件上，在固定板上设有凸块以及螺纹孔，使用螺栓将固定板固定在车内零件上，使支架的两面与车内零件固定，设置减震衬套以及减震垫圈能有效吸收汽车行驶过程中的震动，使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动的效果。零件的连接不易因汽车震动而发生松动的效果。零件的连接不易因汽车震动而发生松动的效果。
【技术实现步骤摘要】
汽车空调制冷硬管支架
[0001]本申请涉及汽车管道支架
，尤其是涉及汽车空调制冷硬管支架。
技术介绍
[0002]现在汽车普遍都安装有车载空调，因此车内普遍需要安装空调制冷硬管，现在普遍是将空调制冷硬管限位在制冷硬管支架上的。
[0003]制冷硬管支架普遍是安装在汽车内的零件上的，在汽车行驶的过程中，车内的零件容易发生震动，在汽车在长时间行驶时，汽车长时间的震动容易使制冷硬管支架与车内零件的连接处发生松动，而影响汽车的正常运行。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有汽车长时间的震动容易使制冷硬管支架与车内零件的连接处发生松动的缺陷。
技术实现思路
[0005]为了使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动，本申请提供汽车空调制冷硬管支架。
[0006]本申请提供的汽车空调制冷硬管支架采用如下的技术方案：
[0007]汽车空调制冷硬管支架，包括安装在汽车内零件上的安装部，所述安装部包括安装板以及固定板，所述安装板与所述固定板均安装在所述汽车内的零件上，所述安装板与所述固定板固定连接，所述安装板与所述固定板垂直，所述安装板上开设有连接孔，所述连接孔内插接有减震衬套，所述减震衬套与所述连接孔过盈配合，所述减震衬套两端均套设有减震垫圈，两个所述减震垫圈均与安装板抵接，所述固定板靠近所述减震衬套一面上固定连接凸块，所述凸块内开设有螺纹孔，所述螺纹孔朝所述固定板所在方向延伸设置且穿透所述固定板，所述固定板远离安装板一端固定连接有放置部，空调制冷硬管放置在所述放置部上。
[0008]通过采用上述技术方案，在安装板上设置减震衬套，使用螺栓穿过衬套将安装板固定在车内零件上，在固定板上设有凸块以及螺纹孔，使用螺栓或者螺钉将固定板固定在车内零件上，通过设置安装板以及固定板，使支架的两面与车内零件固定，从而使支架能更稳定的固定在车内，设置减震衬套以及减震垫圈能有效吸收汽车行驶过程中的震动，同时减震垫圈还具有缓冲作用，使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动。
[0009]优选的，所述安装板一侧开口，所述开口与所述连接孔连通，所述开口宽度小于所述连接孔直径。
[0010]通过采用上述技术方案，设置开口与连接孔连通，减少了减震衬套与连接孔的接触面积，使减震衬套更容易安装在连接孔内，同时也能减少减震衬套与安装板之间的震动，摩擦，使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动。
[0011]优选的，所述固定板与所述安装板连接处设有凹陷腔，所述凹陷腔横截面呈三角
形状。
[0012]通过采用上述技术方案，设置凹陷腔横截面呈三角形状，使固定板与连接板之间的连接更为稳固，从而使制冷硬管支架不易出现变形。
[0013]优选的，所述放置部包括放置弧板，所述放置弧板与所述固定板固定连接，所述放置弧板直径不小于所述空调制冷硬管直径，所述空调制冷硬管放置在所述放置弧板上，所述放置弧板与所述空调制冷硬管外壁抵接。
[0014]通过采用上述技术方案，放置弧板呈弧形，能使空调制冷硬管与放置弧板的接触面积更大，空调制冷管能更稳固的放置在支架上，再者是放置弧板呈弧形，没有棱角，从而使空调制冷管不易被损坏。
[0015]优选的，所述放置弧板远离所述固定板一端固定连接有限位弧板，所述限位弧板直径与所述放置弧板直径相同。
[0016]通过采用上述技术方案，设置限位弧板，使放置在放置弧板上的空调制冷管不易因汽车震动而脱离支架。
[0017]优选的，所述限位弧板远离所述放置弧板一面的延长线与所述限位弧板与所述放置弧板连接一面的延长线之间的夹角在20
°
～30
°
。
[0018]通过采用上述技术方案，使限位弧板能对放置在放置弧板上的制冷硬管进行限位，同时也不会浪费材料。
[0019]优选的，所述安装板与所述固定板连接处以及所述固定板与所述放置弧板连接处均圆滑过渡，所述安装板以及所述固定板的角均倒圆角。
[0020]通过采用上述技术方案，使制冷硬管支架的更为圆滑，不易因汽车震动而损伤车内的零件。
[0021]优选的，所述固定板、所述安装板、所述放置弧板以及所述限位弧板均设有防锈层。
[0022]通过采用上述技术方案，设置防锈层能使制冷硬管支架不易被机油或者水分腐蚀，从而增大制冷硬管支架的使用年限。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过设置固定板、安装板、减震衬套、减震垫圈，使支架能更稳定的固定在车内，从而使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动。
[0025]2.通过设置放置弧板，从而空调制冷管能更稳固的放置在支架上。
[0026]3.通过设置凹陷腔，使固定板与连接板之间的连接更为稳固，从而使制冷硬管支架不易出现变形。
附图说明
[0027]图1是汽车空调制冷硬管支架整体结构示意图。
[0028]图2是汽车空调制冷硬管支架爆炸图结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、安装部；11、安装板；12、固定板；13、连接孔；14、凸块；15、螺纹孔；16、开口；17、减震衬套；18、减震垫圈；19、凹陷腔；2、放置部；21、放置弧板；22、限位弧板。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0032]本申请实施例公开了汽车空调制冷硬管支架。参照图1，包括安装在汽车内的零件上的安装部1，安装部1上固定连接有放置部2，空调制冷硬管（图中未示出）放置在放置部2上。
[0033]参照图1和图2，安装部1包括安装板11以及固定板12，安装板11以及固定板12均呈长方体状，安装板11与固定板12固定连接，安装板11与固定板12垂直，安装板11上开设有连接孔13，安装板11一侧设有开口16，开口16与连接孔13连通，连接孔13内插接有减震衬套17，减震衬套17长度中心线与连接孔13长度中心线在同一平面内，减震衬套17与连接孔13过盈配合，减震衬套17的两端均套设有减震垫圈18，两个减震垫圈18靠近安装板11的一面均与安装板11抵接。
[0034]参照图1和图2，安装板11上设置减震衬套17，使用螺栓穿过衬套将安装板11固定在车内零件上，设置减震衬套17以及减震垫圈18能有效吸收汽车行驶过程中的震动，同时减震垫圈18还具有缓冲作用，使制冷硬管支架与车内零件的连接不易因汽车震动而发生松动。
[0035]参照图1和图2，固定板12靠近减震衬套17一面固定连接有凸块14，凸块14内开设有有螺纹孔15，螺纹孔15朝固定板12所在方向延伸设置且螺纹孔15穿透固定板12，在固定板12上设有凸块14以及螺纹孔15，使用螺栓或者螺钉将固定板12固定在车内零件上，通过设置安装板11以及固定板12，使支架的两面与车内零件固定，从而使支架能更稳定的固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车空调制冷硬管支架，其特征在于：包括安装在汽车内零件上的安装部(1)，所述安装部(1)包括安装板(11)以及固定板(12)，所述安装板(11)与所述固定板(12)均安装在所述汽车内的零件上，所述安装板(11)与所述固定板(12)固定连接，所述安装板(11)与所述固定板(12)垂直，所述安装板(11)上开设有连接孔(13)，所述连接孔(13)内插接有减震衬套(17)，所述减震衬套(17)与所述连接孔(13)过盈配合，所述减震衬套(17)两端均套设有减震垫圈(18)，两个所述减震垫圈(18)均与安装板(11)抵接，所述固定板(12)靠近所述减震衬套(17)一面上固定连接凸块(14)，所述凸块(14)内开设有螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)朝所述固定板(12)所在方向延伸设置且穿透所述固定板(12)，所述固定板(12)远离安装板(11)一端固定连接有放置部(2)，空调制冷硬管放置在所述放置部(2)上。2.根据权利要求1所述的汽车空调制冷硬管支架，其特征在于：所述安装板(11)一侧开口(16)，所述开口(16)与所述连接孔(13)连通，所述开口(16)宽度小于所述连接孔(13)直径。3.根据权利要求2所述的汽车空调制冷硬管支架，其特征在于：所述固定板(12)与所述安装板(11)连接处设有凹陷腔(19)，所述凹陷腔(19)横...
【专利技术属性】
技术研发人员：王朝阳，
申请(专利权)人：深圳市福伦达精工技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。