一种轻量化车架制造技术

本实用新型专利技术涉及车架技术领域，特指一种轻量化车架,包括一根主梁，其前端设置有前平叉,其中部的后侧安装后平叉；所述主梁的水平部的后端部设置有连接轴，所述后平叉前端部套设在连接轴上，实现后平叉与主梁的连接；所述主梁包括第一弯曲部、水平部和第二弯曲部；所述第一弯曲部位于水平部的前端并向上延伸，并安装有前平叉；所述第二弯曲部位于水平部的后端并向上延伸，并连接车座。本实用新型专利技术具有焊接难度低、结构简单、车架整体更轻，用料更少，节省生产成本等优点。生产成本等优点。生产成本等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化车架


[0001]本技术涉及车架
，特指一种轻量化车架。

技术介绍

[0002]随着城市交通越来越拥挤，越来越多的人选择电动车或者是小型的摩托车出行。而车架是电动车上的一个重要的部件，车架越重意味着整车续航里程较
[0003]低，增加了能耗，同时较重的车架在刹车过程中容易出现滑行距离较长的现象，容易发生交通事故。
[0004]如现有技术2019205038963记载的关于轻量化的车架，虽说现有技术解决的技术问题也是车架过重，结构复杂。
[0005]但是改进后的车架还是具有以下问题：
[0006]1、改进后的车架整体还是采用多根钢管焊接支撑，对于焊接位置的强度有很高的要求，多管焊接的方式工艺复杂，会导致车架的生产效率，同时对供人的要求较高，人工成本高。
[0007]2、改进后的车架整体体积较大，用料较多，无疑是增加了车架的用料成本，同时还会使车架的重量增加，不符合现在的轻量化生产的理念，

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提供一种焊接难度低、结构简单、车架整体更轻，用料更少，节省生产成本的轻量化车架。
[0009]本技术的目的是这样实现的：
[0010]一种轻量化车架，包括
[0011]一根主梁，其前端设置有前平叉,其中部的后侧安装后平叉；
[0012]所述主梁的水平部的后端部设置有连接轴，所述后平叉前端部套设在连接轴上，实现后平叉与主梁的连接；
[0013]所述主梁后端和后平叉用于固定减震器，减震器、主梁后端和后平叉形成三角支撑结构；
[0014]所述主梁的水平部上还安装有轴套，以及安装曲柄的转轴；该轴套安装在连接轴的前侧，所述曲柄用于安装脚蹬骑行的脚踏板。
[0015]进一步设置，所述主梁包括第一弯曲部、水平部和第二弯曲部；
[0016]所述第一弯曲部位于水平部的前端并向上延伸，并安装有前平叉；
[0017]所述第二弯曲部位于水平部的后端并向上延伸，并连接车座。
[0018]进一步设置，所述主梁包括主管和副管，所述副管前端插接到主管尾部内；
[0019]所述主管的前端向上弯曲延伸形成所述第二弯曲部；
[0020]所述副管的后端向上弯曲延伸形成所述第一弯曲部；
[0021]所述主管与副管的相互插接部位形成所述水平部。
[0022]进一步设置，所述主管与副管的连接处设置有稳固座，稳固座下端焊接在主管尾部和副管的弯曲处。
[0023]进一步设置，所述主梁上还设置有固定座，固定座下端两侧设置有减震器，减震器下端连接后平叉的后部。
[0024]进一步设置，所述固定座上设置有安装座，所述安装座用于安装锁住车座的锁具和载货架。
[0025]进一步设置，所述固定座上设置有固定板，所述固定板一端连接副管的外壁，用于加固固定座与副管之间的连接。
[0026]进一步设置，所述主管与安装套之间设置有用于加固连接的连接件，前平叉上设置有限位柱，限位柱侧面抵靠连接件，用于限制前平叉的转动角度。
[0027]进一步设置，所述水平部前端设置有踏板支撑架，踏板支撑架的前后两端分别焊接在水平部上，用于车辆踏板的安装固定。
[0028]进一步设置，所述水平部上还设置有轴套，用于安装曲柄的转轴。
[0029]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0030]1、本技术设计的轻量化车架，整体是一根主梁设计，取代现有的多根钢管焊接成型的设计，减少车架的整体用料，减少生产成本；同时车架的焊接难度降低，减少了焊接次数，从而提升生产效率，使车架整体更符合现在的轻量化的生产理念。
[0031]2、本技术的主梁包括主管和副管，通过副管前端插接到主管内，之后再将两者焊接，即完成主梁的组装，之后在将固定后平叉的连接轴焊接到主管的尾部，这样设计后可以将后平叉的整体长度缩短后，在将后平叉连接到连接轴上，后平叉的缩短不仅能减少用料，节约成本，减轻车架的整体重量，同时还能保证后平叉的整体强度，使其承受能力更强。
[0032]同时副管前端插入到主管内，从而形成水平部，使水平部整体强度增加，保证车架的稳定性，使车架使用的更安全。
[0033]3、本技术稳固座的设计一方面能增加副管的强度，使其在弯曲处不容易再次发生形变，保证第二弯曲部的整体形状，同时还能保证副管与主管之间的连接的稳定性；另一方面是可一作为底座，方便车座的固定。
附图说明
[0034]图1为本技术的整体结构示意图。
[0035]图2为本技术的安装有车轮的整体结构示意图。
[0036]图3为本技术的主梁的结构示意图。
[0037]图4为本技术的局部结构示意图。
[0038]附图标记：1
‑
主梁；2
‑
前平叉；3
‑
后平叉；4
‑
水平部；5
‑
连接轴；
[0039]6‑
第一弯曲部；7
‑
第二弯曲部；8
‑
主管；9
‑
副管；10
‑
稳固座；11
‑
固定座； 12
‑
减震器；13
‑
安装座；14
‑
固定板；15
‑
安装套；16
‑
连接件；17
‑
限位柱；18
‑ꢀ
踏板支撑架；19
‑
轴套；20
‑
转轴。
具体实施方式
[0040]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0041]如图1和图3所示，一种轻量化车架，包括一根主梁1，主梁1的前端设置有安装套15，用于安装前平叉2，后端可以用来连接车座，所述主梁1包括第一弯曲部6、水平部4和第二弯曲部7，所述第一弯曲部6和第二弯曲部7分别位于水平部4的前后两端，所述安装套15设置在第一弯曲部6的前端部，车座可安装在第二弯曲部7的后端部。
[0042]如图3所示，在水平部4的后端部设置有连接轴5，连接轴5可以一端穿过水平部4且两端均设置在外侧，用于安装后轮的后平叉3一端设置在连接轴5 上，减震器12两端分别连接主梁1后端和后平叉3，形成三角支撑结构，从而形成一个完整的车架。
[0043]本技术设计的轻量化车架，整体是一根管状主梁1的设计，取代现有的多根钢管焊接成型的设计，减少车架的整体用料，减少生产成本；同时车架的焊接难度降低，减少了焊接次数，从而提升生产效率，使车架整体更符合现在的轻量化的生产理念。
[0044]主梁1可以一体成型。
[0045]进一步设置，如图1所示，所述主梁1包括主管8和副管9，主管8的中部弯曲，使主管8的前端向上弯曲延伸形成第一弯曲部6，副管9中部弯曲，使副管9的后端向上弯曲延伸形成所述第二弯曲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化车架，其特征在于：包括一根主梁(1)，其前端设置有前平叉(2),其中部的后侧安装后平叉(3)；所述主梁(1)的水平部(4)的后端部设置有连接轴(5)，所述后平叉(3)前端部套设在连接轴(5)上，实现后平叉(3)与主梁(1)的连接；所述主梁(1)后端和后平叉(3)用于固定减震器(12)，减震器(12)、主梁(1)后端和后平叉(3)形成三角支撑结构；所述主梁(1)的水平部(4)上还安装有轴套(19)、以及安装曲柄的转轴(20)；该轴套(19)安装在连接轴(5)的前侧，所述曲柄用于安装脚蹬骑行的脚踏板。2.根据权利要求1所述的轻量化车架，其特征在于：所述主梁(1)包括第一弯曲部(6)、水平部(4)和第二弯曲部(7)；所述第一弯曲部(6)位于水平部(4)的前端并向上延伸，并安装有前平叉(2)；所述第二弯曲部(7)位于水平部(4)的后端并向上延伸，并连接车座。3.根据权利要求2所述的轻量化车架，其特征在于：所述主梁(1)包括主管(8)和副管(9)，所述副管(9)前端插接到主管(8)尾部内；所述主管(8)的前端向上弯曲延伸形成所述第二弯曲部(7)；所述副管(9)的后端向上弯曲延伸形成所述第一弯曲部(6)；所述主管(8)与副管(9)的相互插接部位形成所述水平部(4)。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜祥波，
申请(专利权)人：杜祥波，
类型：新型
国别省市：