用于车辆的天窗的组件制造技术

公开了用于车辆的天窗组件。公开的用于天窗的组件可包括在车辆的长度方向上延伸的轨道，天窗面板下方的支架，联接至支架的适配器以及连接至支架的一部分的驱动机构。驱动机构沿着轨道的移动使支架在天窗关闭的第一位置和天窗打开的第二位置之间移动。捕获装置可相对于适配器沿着轨道滑动，并且包括延伸通过捕获装置的结构的通道，以在支架处于第一位置时接收适配器。当适配器在通道中时，该结构被构造为接合适配器以将支架维持在第一位置并抵抗支架的偏转。抗支架的偏转。抗支架的偏转。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的天窗的组件


[0001]本公开总体上涉及车辆，并且更具体地涉及用于车辆的天窗捕获设备和相关的天窗组件。

技术介绍

[0002]机动车辆通常采用天窗，以允许阳光通过天窗面板(例如，玻璃)进入车厢，从而提高车辆乘员的舒适度。一些车辆天窗被构造为打开和关闭，这对于车辆乘员可能是期望的 (例如，当车厢相对热时)。例如，已知的车辆天窗可具有面板，该面板可响应于天窗马达产生的输出而移动(例如，倾斜，升高，降低等)。

技术实现思路

[0003]本公开的一方面包括用于车辆的天窗的组件。该组件可以包括天窗面板和在车辆的长度方向上延伸的轨道。轨道包括多个引导通道，以接收和引导可移动天窗部件。该组件还可以包括在天窗面板下方并连接至天窗面板的侧部分的支架。支架包括作为支架的枢转点的第一端和与第一端相对的第二端。该组件还可以包括适配器(adapter)和驱动机构，适配器在第二端附近联接至支架，驱动机构可滑动地联接至轨道并且在支架的第一端和第二端之间连接至支架的一部分。驱动机构沿着轨道的移动使支架在天窗关闭的第一位置和天窗打开的第二位置之间移动。该组件还可以包括可沿轨道相对于适配器滑动的捕获装置。捕获装置包括连接到天窗电缆的本体部分和附接到本体部分的结构。捕获装置还包括延伸通过结构的通道，该通道被构造为在支架处于第一位置时接收适配器。当适配器在通道中时，该结构被构造为接合适配器，以将支架维持在第一位置并抵抗支架的偏转。
[0004]前面的段落是通过一般介绍的方式提供的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明<br/>[0005]当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，随着对本公开的更好理解，将容易获得对本公开及其许多附带优点的更完整的理解，其中：
[0006]图1是其中可以实施本文公开的示例的示例车辆的视图；
[0007]图2A是图1的示例车辆的局部视图，并且示出了处于第一状态的示例车辆天窗；
[0008]图2B是图2A的示例车辆天窗的视图，并且示出了示例车辆天窗的不同状态；
[0009]图3A，3B和3C是根据本公开的教导的示例天窗组件的详细视图；
[0010]图4是沿着图3C的线A的示例天窗组件的局部横截面视图，并且示出了其示例实施方式；
[0011]图5A，5B和5C是沿着图3C的线B
‑
B的示例天窗组件的局部视图，并且示出了天窗关闭操作的不同阶段。
[0012]图6是根据本公开的教导的示例捕获装置的详细视图；
[0013]图7是图6的示例捕获装置的另一详细视图，并且示出了由某些负载条件导致的相
关平移位移；和
[0014]图8是不同天窗部件的详细视图，并且示出了由某些负载条件导致的相关平移位移。
[0015]附图未按比例绘制。通常，在整个附图和所附书面描述中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。
具体实施方式
[0016]一些车辆天窗具有已知的单连杆系统，该单连杆系统被结构化为基于马达输出来控制玻璃面板的移动。例如，已知的单连杆系统可以包括主支架，该主支架沿着面板的一侧布置并且固定地联接至面板。另外，已知的系统可以设置有可滑动的履以及可操作地联接到履和保持面板的主支架的可旋转连杆，其中，履和连杆的相互作用使连杆和支架旋转。然而，当天窗关闭时，这种已知的单连杆系统可能无法有效地将主支架保持在适当的位置。例如，在某些相对较高的力施加于面板的情况下(例如，当高速行驶时或在车辆倾翻期间)，面板的后部可能由于系统的可移动部件的弯曲而基本上偏转。特别地，施加到面板上的力可能导致主支架基本上向上抬起并潜在地破坏挡风条密封件，从而产生可能导致不期望的噪声的漏气以及可能损坏车辆的其他部件的漏水。
[0017]一些单连杆系统设置有已知的捕获机构，该捕获机构有助于在高速操作期间关闭天窗面板，并在关闭时限制保持天窗面板的支架的向上偏转。这种已知的捕获机构可包括可以在天窗关闭时抵靠支架滑动的壁架。但是，由于捕获机构的固有结构，在某些负载条件下，支架可能会从壁架上滑落，进而允许支架以可能破坏挡风条密封件的方式向上弯曲和 /或偏转。
[0018]公开了用于车辆的天窗捕获设备和相关的天窗组件。本文公开的示例提供了简单，轻便且具有成本效益的解决方案，以在关闭天窗时有利地固定天窗的面板(例如，玻璃)。一些公开的示例提供了示例车辆天窗组件(例如，单连杆组件)，该示例天窗组件可以包括示例性支架(例如，功能支架)和示例性捕获装置(例如，高速捕获装置)，以在执行天窗关闭操作后将支架维持在某些位置。一般而言，支架布置在面板旁边，并构造成承载和/或支撑面板。通过向支架施加一定的力或负载，可以在不同位置之间调节支架，从而打开或关闭天窗。例如，支架可经由彼此协作地相互作用的组件的可滑动履和可旋转连杆在降低位置，倾斜位置，升高位置等之间进行调节。如将在下面更详细地讨论的，所公开的捕获装置被构造为在支架处于某个或第一位置(例如，降低位置)时接合支架或支架的一部分(例如，适配器)，从而在某些感兴趣的场景中限制支架的偏转并保持天窗关闭。特别地，当车辆以相对高速行驶时和/或在车辆倾翻期间(其中相当大的力被施加到由支架保持的面板上)，所公开的捕获装置有效地将支架维持在第一位置。
[0019]所公开的捕获装置可包括本体部分，该本体部分可滑动地设置在天窗导轨或轨道中，并连接到从捕获装置延伸到天窗马达的天窗电缆。这样，本体部分和/或更一般地，所公开的捕获装置可相对于支架沿轨道滑动。此外，所公开的捕获装置还包括示例结构，该示例性结构可以在支架基本上处于第一位置时直接接触支架或其上的适配器，以限制支架的相对移动。所公开的结构附接到捕获装置的本体部分，并且定位成邻近捕获装置的端部。另外，至少部分地延伸穿过该结构的主通道(例如，U形通道)的尺寸和/或形状被设置为将适
配器接收在支架上。如前所述，本文公开的一些示例提供了适配器，该适配器联接至支架并且可以定位在支架的端部处或附近，以更好地使所公开的装置能够捕获，保持和/或释放支架。特别地，随着捕获装置朝支架移动，适配器或其一部分进入主通道，在主通道中，该结构可以在适配器上施加一定的负载，该负载基本上将支架维持在第一位置。适配器可设置有可插入主通道中的钩形特征，这有助于适配器和结构的平滑接合。
[0020]在一些示例中，捕获装置包括示例基部，该基部为结构提供支撑，并且捕获装置的主壁联接到用于保持天窗电缆的电缆接收器。在天窗操作期间，主壁可以滑过轨道并从轨道接收引导。该结构联接到基部并与主壁间隔开，使得与主通道不同的第二通道存在于结构和主壁之间的捕获装置中。在这样的示例中，结构的两侧由基部支撑，这在高速捕获操作期间在捕获装置中均匀地分配力。
[0021]另外，在一些示例中，对应于主通道的结构的横截面区域基本上是U形的，与上述已知的捕获机构和/或单连杆系统相比，这允许更紧凑的架构(例如，相对于捕获装置的高度和/或长度)同时改进保持性能。例如，结构的高度可以基本上等于主壁的高度，以为周围的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的天窗的组件，其特征在于，包括：天窗面板；轨道，所述轨道在所述车辆的长度方向上延伸，所述轨道包括多个引导通道，以接收和引导可移动天窗部件；支架，所述支架在所述天窗面板下方并连接至所述天窗面板的侧部分，所述支架包括作为所述支架的枢转点的第一端和与所述第一端相对的第二端；适配器，所述适配器在所述第二端附近联接到所述支架；驱动机构，所述驱动机构可滑动地联接到所述轨道，并在所述支架的所述第一端和所述第二端之间连接到所述支架的一部分，所述驱动机构沿着所述轨道的移动使所述支架在所述天窗关闭的第一位置和所述天窗打开的第二位置之间移动；和捕获装置，所述捕获装置能够沿着所述轨道相对于所述适配器滑动，所述捕获装置包括连接到天窗电缆的本体部分和附接到所述本体部分的结构，所述捕获装置包括延伸通过所述结构的通道，所述通道被构造为当所述支架处于所述第一位置时接收所述适配器，并且当所述适配器在所述通道中时，所述结构被构造为接合所述适配器，以将所述支架维持在所述第一位置并抵抗所述支架的偏转。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，其中，所述结构的横截面区域是U形的。3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，其中，所述结构包括：第一支撑部分，所述第一支撑部分邻近所述捕获装置的端部；第二支撑部分，所述第二支撑部分邻近所述捕获装置的所述端部并与所述第一支撑部分隔开；以及捕获部分，所述捕获部分连接在所述第一支撑部分和所述第二支撑部分之间，所述第一支撑部分、所述第二支撑部分和所述捕获部分一起限定所述通道。4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：雅各布，
申请(专利权)人：美国爱信技术中心股份有限公司，
类型：新型
国别省市：