本实用新型专利技术涉及底盘行车自发电技术领域，具体提供了一种二类底盘行车自发电装置，包括一发动机、发电机和一传动机构，所述发动机、所述传动机构和所述发电机均设置在二类底盘的前动力舱内，所述传动机构包括主动轮、传动带和从动轮，所述主动轮设置在所述发动机的前取力口，并与所述发动机连接，所述从动轮与所述发电机的输入轴连接，所述传动带依次与所述主动轮和所述从动轮绕接。本实用新型专利技术将发电机连接发动机的前取力口，便于发电机设置在前动力舱的空间内，避免对底盘改装的影响，同时该结构可有效利用前动力舱的空间，为设置大功率发电机创造条件。并且，皮带仅绕接主动轮和从动轮，可有效减小干涉空间、保障张紧效果。保障张紧效果。保障张紧效果。
【技术实现步骤摘要】
一种二类底盘行车自发电装置
[0001]本技术涉及行车自发电
，具体而言，涉及一种二类底盘行车自发电装置。
技术介绍
[0002]一般二类底盘后动力舱空间大，前动力舱空间狭小。而行车发电装置由于需要较大发电功率，所需安装空间较大，因此通常通过取力器从后动力舱取电。但是，由于二类底盘往往需要改装为专用或特殊车辆，从后动力舱取电的结构往往不满足改装需要。
[0003]因此，如何设计行车发电装置，使其既能不影响二类底盘的改装，又能实现较大的发电功率一直是业内的难题。
技术实现思路
[0004]为在一定程度上解决上述技术问题的至少一个方面，本技术提供一种二类底盘行车自发电装置。
[0005]所述二类底盘行车自发电装置包括一发动机、发电机和一传动机构，所述发动机、所述传动机构和所述发电机均设置在二类底盘的前动力舱内，所述传动机构包括主动轮、传动带和从动轮，所述主动轮设置在所述发动机的前取力口，并与所述发动机连接，所述从动轮与所述发电机的输入轴连接，所述传动带依次与所述主动轮和所述从动轮绕接。
[0006]本技术的二类底盘行车自发电装置，将发电机通过传动机构连接发动机的前取力口，便于发电机设置在前动力舱的空间内，避免对底盘改装的影响，同时该结构可有效利用前动力舱的空间，为设置大功率发电机创造条件。并且，皮带仅绕接主动轮和从动轮，可有效减小干涉空间、保障张紧效果。
[0007]可选地，所述发电机设置在所述发动机的旁侧，且所述发电机与二类底盘的变速传动装置围绕所述发动机的轴心线周向分布。这样做有很多好处：便于发电机和变速传动装置与发动机的输出轴在轴向上错位连接；发电机与变速传动装置围绕发动机的轴心线周向分布，可以保障发电机、变速传动装置以及发动机占用的空间更小，更加紧凑，从而为提高发电机的尺寸提供条件。
[0008]可选地，所述传动机构包括主动轮、传动带和从动轮，所述主动轮设置在所述发动机的前取力口，并与所述发动机连接，所述从动轮与所述发电机的输入轴连接，所述主动轮和所述从动轮通过所述传动带连接。只需要一个主动轮和一个从动轮，最大限度的减少了传动轮的使用数量，节约空间、节约成本。
[0009]可选地，所述传动机构还包括张紧机构，所述张紧机构包括张紧轮，所述张紧轮适于与所述传动带抵接。张紧机构可以实现安装时对传动带的预紧和使用过程中对传动带张紧程度的调整。避免传动带与动力舱内其它设备的相互干扰，同时也可以调整传送带的平面度。
[0010]可选地，所述张紧轮的数量为一个。
[0011]可选地，所述传动机构还包括安装架和支撑架，所述安装架设置在所述发动机和所述发电机之间，所述支撑架的一端连接所述安装架，所述支撑架的另一端连接所述张紧轮。
[0012]可选地，所述支撑架包括一梯形框和交叉设置在所述梯形框内的至少两根加强筋，所述梯形框的宽边一端连接所述安装架，所述梯形框的窄边一端连接所述张紧轮。
[0013]可选地，所述支撑架由所述安装架向所述传动带中心延伸。
[0014]可选地，还包括散热风扇，所述散热风扇设置在所述发动机的传动轴的前端，并与所述传动轴同轴连接。
[0015]可选地，所述发电机的半径R和所述发电机的轴向长度L满足如下关系：P＝K
·
π
·
R2·
L，其中，P为发电功率，K为系数。通过合理的设置发电机的半径和发电机轴向长度来保障满足发电功率的基础上，最合理的利用空间。
[0016]可选地，所述发电机的半径R＜R'，所述发电机的轴向长度L＜L'，其中，R'为最大允许安装半径，L'为最大允许安装长度。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例的二类底盘行车自发电装置的轴视图；
[0018]图2为本技术实施例的二类底盘行车自发电装置的正视图；
[0019]图3为图2中A处的局部放大图。
[0020]附图标记说明：
[0021]11
‑
主动轮；12
‑
从动轮；13
‑
传动带；14
‑
张紧机构；141
‑
张紧轮；142
‑
安装架；143
‑
支撑架；1431
‑
梯形框；1432
‑
加强筋；2
‑
发动机；3
‑
发电机。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0023]另外，本技术的说明书附图中X正向表示前方，X反向表示后方。
[0024]二类底盘指带有驾驶室的车辆底盘。二类底盘主要用于改装为专用及特殊车辆，例如洒水车、油罐车、吸粪车、自卸车、牵引车等。一般二类底盘包括车架，车架包括若干相互连接的横梁和纵梁，车架前部上面设置驾驶舱，驾驶舱的下部设有空腔，用于安装发动机等动力装置，该空腔为前动力舱。由于受到驾驶舱本身体积的限制，前动力舱的空间较小。驾驶舱后面的较大部分的车架上方用于安装车厢，车厢根据用途，外形结构会有很大差异。一般将驾驶舱后面、车架下部的较大空间称为后动力舱。
[0025]因此，二类底盘后动力舱空间大，前动力舱空间狭小。而行车发电装置由于需要较大发电功率，所需安装空间较大，通常通过取力器从后动力舱取电。但现有技术中从后动力舱取电的结构，往往会影响对二类底盘的改装。
[0026]本技术提供了一种二类底盘行车自发电装置，既能不影响二类底盘的改装，又能实现较大的发电功率。
[0027]如图1和图2所示，本技术实施例提供一种二类底盘行车自发电装置。该二类底盘行车自发电装置包括发动机2、发电机3和传动机构，发动机2、传动机构和发电机3均设
置在二类底盘的前动力舱内。传动机构与发动机2的前取力口连接，发电机3与所述传动机构连接。
[0028]发动机2的前取力口设有传动轴，传动轴与发动机2同轴设置，发动机2可带动传动轴转动。传动机构连接传动轴和发电机3，由此发动机2通过传动机构带动发电机3转动。
[0029]具体地，传动机构包括主动轮11、传动带13和从动轮12。主动轮11设置在发动机2的前取力口，主动轮11与设置在发动机2的前取力口的传动轴同轴连接。从动轮12与发电机3的输入轴同轴连接，主动轮11和从动轮12通过传动带13连接，即，传动带13依次与主动轮11和从动轮12绕接。
[0030]本实施例的二类底盘行车自发电装置，将发电机3通过传动机构连接发动机2的前取力口，便于发电机3设置在前动力舱的空间内，避免对底盘改装的影响，同时该结构可有效利用前动力舱的空间，为设置大功率发电机3创造条件。本实施例的传动机构只需要一个主动轮11和一个从动轮12，最大限度的减少了传动轮的使用数量，节约空间、节约成本。
[0031]较佳地，发电机3和二类底盘的变本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种二类底盘行车自发电装置，其特征在于，包括一发动机(2)、一发电机(3)和一传动机构，所述发动机(2)、所述传动机构和所述发电机(3)均设置在二类底盘的前动力舱内，所述传动机构包括主动轮(11)、传动带(13)和从动轮(12)，所述主动轮(11)设置在所述发动机(2)的前取力口，并与所述发动机(2)连接，所述从动轮(12)与所述发电机(3)的输入轴连接，所述传动带(13)依次与所述主动轮(11)和所述从动轮(12)绕接。2.根据权利要求1所述的二类底盘行车自发电装置，其特征在于，所述发电机(3)设置在所述发动机(2)的旁侧，且所述发电机(3)与所述二类底盘的变速传动装置围绕所述发动机(2)的轴心线周向分布。3.根据权利要求2所述的二类底盘行车自发电装置，其特征在于，所述传动机构还包括张紧机构(14)，所述张紧机构(14)包括张紧轮(141)，所述张紧轮(141)适于与所述传动带(13)抵接。4.根据权利要求3所述的二类底盘行车自发电装置，其特征在于，所述张紧轮(141)的数量为一个。5.根据权利要求4所述的二类底盘行车自发电装置，其特征在于，所述传动机构还包括安装架(142)和支撑架(143)，所述安装架(142)设置在所述发动机(2)和所述发电机(3)之间，所述支撑架(143)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡新刚，解增勇，
申请(专利权)人：威海西立电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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