仪表板横梁和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仪表板横梁和具有其的车辆，所述仪表板横梁包括：梁本体，所述梁本体包括一体成型的多个子段，且相邻两个所述子段相互弯折，所述梁本体具有多个安装部，多个所述安装部分别分布于多个所述子段，且多个所述安装部分别用于与车内结构通过连接件相连。本实用新型专利技术的仪表板横梁，利用液压成型工艺将仪表板横梁构造为一体结构，能够实现仪表板横梁的轻量化，便于在梁本体上形成多个安装部，从而在空间的3个方向(X、Y、Z)上最大化的满足不同方向及位置的安装要求，降低HVAC、诸多电器元件以及仪表板的布置难度，且减少了大部分焊接结构，利于缩减工时及降低生产成本，同时，利于降低安全隐患，增强仪表板横梁的稳定性和安全性。性和安全性。性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
仪表板横梁和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种仪表板横梁和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，仪表管梁采用最直接的无缝管材，但是仪表管梁一直以来都承载着HVAC(空气调节系统)、诸多电器零部件以及仪表板的安装点，而这些安装点有两个要求：第一它们的布置位置不会在一条直线上，而现有技术中的仪表管梁只能是在一条直线上；第二传统的无缝钢管表面只有弧形面，无法提供更好的安装平面。由于这两个限制因素，导致仪表管梁总成的支架结构复杂，且增加了整车重量，同时，其仪表管梁多为焊接成型，而焊接工艺复杂且以二氧化碳保护焊为主，导致焊接质量不好控制，生产成本更高，尤其，在汽车正面碰撞实验中，这些支架在碰撞受力之后不能折弯变形，极有可能对驾驶员或者副驾驶员造成直接伤害，存在安全隐患，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种仪表板横梁，该仪表板横梁，利用液压成型工艺将仪表板横梁构造为一体结构，能够实现仪表板横梁的轻量化，且便于在空间的3个方向(X、Y、Z)上最大化的满足不同方向及位置的安装要求，降低HVAC、诸多电器元件以及仪表板的布置难度。
[0004]根据本技术实施例的仪表板横梁，包括：梁本体，所述梁本体包括一体成型的多个子段，且相邻两个所述子段相互弯折，所述梁本体具有多个安装部，多个所述安装部分别分布于多个所述子段，且多个所述安装部分别用于与车内结构通过连接件相连。
[0005]根据本技术实施例的仪表板横梁，利用液压成型工艺将仪表板横梁构造为一体结构，能够实现仪表板横梁的轻量化，便于在梁本体上形成多个安装部，从而在空间的3个方向(X、Y、Z)上最大化的满足不同方向及位置的安装要求，降低HVAC、诸多电器元件以及仪表板的布置难度，且减少了大部分焊接结构，利于缩减工时及降低生产成本，同时，利于降低安全隐患，增强仪表板横梁的稳定性和安全性。
[0006]根据本技术一些实施例的仪表板横梁，所述梁本体构造为左右对称结构，且多个所述安装部在所述梁本体上对称分布。
[0007]根据本技术一些实施例的仪表板横梁，所述梁本体构造为管状结构，且多个所述子段的壁厚相同。
[0008]根据本技术一些实施例的仪表板横梁，所述子段包括外水平段、中间水平段和位于所述外水平段和所述中间水平段之间的倾斜段，所述安装部包括设于所述外水平段的第一安装面、设于所述中间水平段的第二安装面以及设于所述倾斜段的第三安装面，所述第一安装面用于与车身通过连接件相连，所述第二安装面用于与车内空调总成通过连接件相连，所述第三安装面用于与车内电器元件通过连接件相连。
[0009]根据本技术一些实施例的仪表板横梁，所述外水平段和所述倾斜段之间连接有过渡段，所述过渡段的内端与所述倾斜段弯折过渡，所述过渡段的外端与所述外水平段弯折过渡。
[0010]根据本技术一些实施例的仪表板横梁，在XY平面内，所述过渡段与所述外水平段之间的夹角为α1，且满足：128
°
≤α1≤132
°
；以及在空间内，所述倾斜段与所述过渡段之间的夹角为α2，且满足：148
°
≤α2≤152
°
。
[0011]根据本技术一些实施例的仪表板横梁，所述外水平段在长度方向上的延伸长度为L1，所述过渡段在长度方向上的延伸长度为L2，所述倾斜段在长度方向上的延伸长度为L3；其中满足：198mm≤L1≤202mm，148mm≤L2≤152mm，198mm≤L3≤202mm。
[0012]根据本技术一些实施例的仪表板横梁，所述梁本体的两端分别形成有连接端面，且所述梁本体的两个所述连接端面分别与车身左加强板、车身右加强板相连。
[0013]根据本技术一些实施例的仪表板横梁，所述梁本体的壁厚为D，满足：2.5mm≤D≤3mm。
[0014]本技术还提出了一种车辆。
[0015]根据本技术实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的仪表板横梁。
[0016]所述车辆与上述的仪表板横梁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的仪表板横梁的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的仪表板横梁的俯视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的仪表板横梁的侧视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的仪表板横梁的结构示意图(另一视角)。
[0023]附图标记：
[0024]仪表板横梁100，
[0025]梁本体1，外水平段11，倾斜段12，中间水平段13，第一安装面2，第二安装面3，第三安装面4，过渡段5，连接端面6，安装点7。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的仪表板横梁100，通过采用液压成型工艺将仪表板横梁100构造为一体结构，从而取消了现有技术中复杂的支架结构，能够实
现仪表板横梁100的轻量化，且便于在梁本体1上形成多个安装部，从而在空间的3个方向(X、Y、Z)上最大化的满足不同方向及位置的安装要求，降低HVAC(空气调节系统)、诸多电器元件以及仪表板的布置难度，增强仪表板横梁100的稳定性和安全性。
[0028]如图1所示，根据本技术实施例的仪表板横梁100，包括：梁本体1。
[0029]梁本体1为一体液压成型，需要说明的是，本技术的仪表板横梁100的原料是一根无缝的钢管(厚度、尺寸、材质不定义)，先经过一个预拉弯之后放进液压模具里，通过模具对应的形状加之液压油的压力作用下最终达到所需求的设计状态，也就是说，将梁本体1通过液压成型工艺构造为一体结构，从而解决了现有技术中其支架零件过多的问题，且避免了由于支架过多可能在车辆碰撞过程中对乘员造成直接伤害的问题，同时，便于避免出现焊接工艺复杂、焊接质量不可控的问题，由此，本技术的梁本体1的重量较轻，易于实现仪表板横梁100的轻量化设计，增强仪表板横梁100的适用性和安全性。
[0030]其中，梁本体1包括一体成型的多个子段，且相邻两个子段相互弯折，梁本体1具有多个安装部，多个安装部分别分布于多个子段，且多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁，其特征在于，包括：梁本体，所述梁本体包括一体成型的多个子段，且相邻两个所述子段相互弯折，所述梁本体具有多个安装部，多个所述安装部分别分布于多个所述子段，且多个所述安装部分别用于与车内结构通过连接件相连。2.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁本体构造为左右对称结构，且多个所述安装部在所述梁本体上对称分布。3.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁本体构造为管状结构，且多个所述子段的壁厚相同。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的仪表板横梁，其特征在于，所述子段包括外水平段、中间水平段和位于所述外水平段和所述中间水平段之间的倾斜段，所述安装部包括设于所述外水平段的第一安装面、设于所述中间水平段的第二安装面以及设于所述倾斜段的第三安装面，所述第一安装面用于与车身通过连接件相连，所述第二安装面用于与车内空调总成通过连接件相连，所述第三安装面用于与车内电器元件通过连接件相连。5.根据权利要求4所述的所述的仪表板横梁，其特征在于，所述外水平段和所述倾斜段之间连接有过渡段，所述过渡段的内端与所述倾斜段弯折过渡，所述过渡段的外端与所述外水平段弯折过渡。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：施文杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：