本实用新型专利技术公开了一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构，包括电池箱体；电池箱体内设置有电池模组主体；电池箱体前后两侧分别具有第一侧边焊接板和第二侧边焊接板；电池箱体左右两侧的焊接加强板及第二侧边焊接板内侧分别粘贴弹性泡棉；每个电池模组主体顶部具有上压条；上压条的左右两端分别与电池箱体固定连接；第一侧边焊接板的内侧设置有侧压条；侧压条包括侧压条主体；侧压条主体的前侧焊接固定螺柱，通过螺丝固定连接现有锂电池保护板。本实用新型专利技术在保证箱体满足整体强度和刚度性能的前提下，通过压条与箱体将模组固定，并结合侧压条集成的BMS安装功能，能满足储能以及低速车的使用工况，以及提高生产效率，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构
[0001]本技术涉及新能源储能以及低速电动车
，特别是涉及一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构。
技术介绍
[0002]锂离子电池具有比能量高、循环使用次数多、存储时间长等优点，不仅在便携式电子设备上如移动电话、数码摄像机和手提电脑得到广泛应用，而且也广泛应用于电动汽车、电动自行车以及电动工具等大中型电动设备方面。
[0003]对于电池包(即电池箱体)结构，通过螺栓锁附在箱体加强梁的电池包(即电池箱体)结构，相较于传统的端侧板结构或者端板钢带结构的电池模组，此类结构虽然强度刚度高，但是，生产装配过程复杂，物料较多，从而增加了生产成本，以及降低了生产效率。
[0004]随着新能源锂电池行业的发展，新能源储能以及低速车行业的锂电化程度不断提升。5G通讯基站，家庭储能等储能行业的铅改锂电不断地推进，近年来老年代步车，宏光MINIEV纯电动微型车等低配限速类低速车也逐渐兴起，储能的新能源化以及低速车的新能源化水平不断提升。
[0005]但是，目前对于新能源储能领域以及低速车上的电池箱体，虽然这些电池箱体的使用工况比较良好，但是，其采用的结构设计，仍然为现有常规的结构设计，即仍然是采用通过螺栓锁附在箱体加强梁的电池包(即电池箱体) 结构，从而，同样存在生产装配过程复杂、物料较多的问题，生产成本高，生产效率低。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构。
[0007]为此，本技术提供了一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构，包括电池箱体、电池模组主体、上压条、侧压条、汇流排和箱盖；
[0008]其中，电池箱体内，设置有至少一个电池模组主体；
[0009]其中，每个电池模组主体，包括多个平行并列设置的单体电芯；
[0010]每个单体电芯的底部，通过导热结构胶与电池箱体的底板内侧面相粘接；
[0011]其中，中空的电池箱体的左右两侧，分别具有垂直分布的焊接加强板；
[0012]电池箱体的前后两侧，分别具有第一侧边焊接板和第二侧边焊接板；
[0013]两个焊接加强板的内侧表面以及第二侧边焊接板的内侧表面，分别粘贴有一层弹性泡棉；
[0014]其中，每个电池模组主体的顶部，分别具有一个横向分布的上压条；
[0015]上压条的左右两端，分别与电池箱体左右两侧的焊接加强板固定连接；
[0016]其中，第一侧边焊接板的内侧，设置有一个侧压条；
[0017]侧压条的前侧面，与第一侧边焊接板的内侧面相顶紧接触；
[0018]侧压条的后侧面，与电池箱体内最前方的电池模组主体前侧面相顶紧接触；
[0019]其中，侧压条的左右两端，分别与电池箱体左右两侧的焊接加强板的内侧固定连接；
[0020]其中，电池箱体的顶部，安装有箱盖；
[0021]其中，侧压条，包括环绕分布的侧压条主体；
[0022]其中，侧压条主体的前侧上下两端，分别焊接有横向分布的支撑条；
[0023]支撑条前侧面的横向左右两端以及中间位置，分别焊接有一个固定螺柱；
[0024]多个固定螺柱，用于通过螺栓，固定连接现有锂电池保护板上预留的通孔。
[0025]优选地，侧压条主体的左右两端面，分别具有三个侧压条螺孔；
[0026]三个侧压条螺孔，分别位于侧压条主体端面的上下两侧以及中间位置。
[0027]优选地，电池箱体左右两侧的焊接加强板的内侧，在与侧压条主体上的侧压条螺孔相对应的位置，设置有螺纹连接孔；
[0028]侧压条主体上的侧压条螺孔，通过螺栓，与焊接加强板内侧的螺纹连接孔固定连接。
[0029]优选地，焊接加强板的厚度，大于第一侧边焊接板和第二侧边焊接板的厚度。
[0030]优选地，电池箱体内，设置有前后分布的两个电池模组主体。
[0031]优选地，上压条的左右两端，分别具有两个上压条螺纹孔；
[0032]电池箱体左右两侧的焊接加强板，在与上压条的每个上压条螺纹孔相对应的位置，分别具有一个焊接加强板螺纹孔；
[0033]上压条的左右两端，与电池箱体左右两侧的焊接加强板，通过螺栓固定连接。
[0034]优选地，每个单体电芯的两个极柱，位于其顶面前后两端；
[0035]上压条，位于电池模组主体的单体电芯顶部的两个极柱的中间位置。
[0036]优选地，上压条的左右两端底面，与电池箱体左右两侧的焊接加强板所粘接的弹性泡棉的顶部，相顶紧接触。
[0037]优选地，每个上压条，为中空的框架结构，其上具有横向分布的开口。
[0038]优选地，上压条以及侧压条，均为钣金压条。
[0039]由以上本技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本技术提供了一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构，其结构设计科学，鉴于新能源储能领域以及低速车的电池箱体使用工况比较良好，本技术的电池箱体结构在保证箱体满足整体强度和刚度性能的前提下，将模组部分部件与箱体整合，通过压条与箱体将模组固定，并且结合侧压条集成的BMS安装功能，既能满足储能以及低速车的使用工况，同时又兼顾生产操作的简便性，以及降低成本提高效率，有利于提高电池厂家产品的市场应用前景，具有重大的生产实践意义。
附图说明
[0040]图1为本技术提供的一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构的立体爆炸分解示意图；
[0041]图2为本技术提供的一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构中，电池箱体与上压条、侧压条，在将要安装时的状态示意图；
[0042]图3为本技术提供的一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构中，电池模组主体，以及上压条、侧压条的装配状态示意图；
[0043]图4为本技术提供的一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构中，侧压条的立体结构示意图。
具体实施方式
[0044]为使本技术实现的技术手段更容易理解，下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。
[0045]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0046]需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0047]此外，还需要说明的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构，其特征在于，包括电池箱体(1)、电池模组主体(100)、上压条(3)、侧压条(4)、汇流排(5)和箱盖(6)；其中，电池箱体(1)内，设置有至少一个电池模组主体(100)；其中，每个电池模组主体(100)，包括多个平行并列设置的单体电芯(2)；每个单体电芯(2)的底部，通过导热结构胶与电池箱体(1)的底板内侧面相粘接；其中，中空的电池箱体(1)的左右两侧，分别具有垂直分布的焊接加强板(101)；电池箱体(1)的前后两侧，分别具有第一侧边焊接板(1021)和第二侧边焊接板(1022)；两个焊接加强板(101)的内侧表面以及第二侧边焊接板(1022)的内侧表面，分别粘贴有一层弹性泡棉(7)；其中，每个电池模组主体(100)的顶部，分别具有一个横向分布的上压条(3)；上压条(3)的左右两端，分别与电池箱体(1)左右两侧的焊接加强板(101)固定连接；其中，第一侧边焊接板(1021)的内侧，设置有一个侧压条(4)；侧压条(4)的前侧面，与第一侧边焊接板(1021)的内侧面相顶紧接触；侧压条(4)的后侧面，与电池箱体(1)内最前方的电池模组主体(100)前侧面相顶紧接触；其中，侧压条(4)的左右两端，分别与电池箱体(1)左右两侧的焊接加强板(101)的内侧固定连接；其中，电池箱体(1)的顶部，安装有箱盖(6)；其中，侧压条(4)，包括环绕分布的侧压条主体(40)；其中，侧压条主体(40)的前侧上下两端，分别焊接有横向分布的支撑条(42)；支撑条(42)前侧面的横向左右两端以及中间位置，分别焊接有一个固定螺柱(43)；多个固定螺柱(43)，用于通过螺栓，固定连接现有锂电池保护板上预留的通孔。2.如权利要求1所述的应用于新能源储能及低速电动车的电池箱体结构，其特征在于，侧压条主体(40)的左右两端面，分别具有三个侧压条螺孔(41)；三个侧压条螺孔(41)，分别位于侧压条主体(40)端面的上下两侧以及中间位置。3.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭豪，李汉林，尹骞，黄俊能，
申请(专利权)人：武汉力神动力电池系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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