液压系统及作业车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种液压系统及作业车辆，所述液压系统包括：液压回转机构，所述液压回转机构具有第一油腔与第二油腔；还包括：第一节流元件与第一控制阀；所述第一节流元件与所述第一控制阀串联并形成缓冲油路，所述缓冲油路的一端与所述第一油腔连通，另一端与所述第二油腔连通。本实用新型专利技术在进行回转停止控制时，既可避免液压回转机构因其回油侧压力过高而出现急停冲击，又可依据第一节流元件的节流阻尼作用，在液压回转机构在回油侧建立一定的压力，以阻止液压回转机构的继续回转，从而实现对液压回转机构的快速停止控制。现对液压回转机构的快速停止控制。现对液压回转机构的快速停止控制。

【技术实现步骤摘要】
液压系统及作业车辆


[0001]本技术涉及作业车辆
，尤其涉及一种液压系统及作业车辆。

技术介绍

[0002]当前，基于作业车辆的臂架进行大跨度地作业，已经越来越广泛地应用于生产实践。然而，由于臂架具有较长的设置长度，这导致作业车辆上回转机构的转动惯量较大，臂架进行大幅度作业回转时，易出现启停不平稳、摆动晃动量大的问题。尤其是，臂架停止时易造成回转冲击，严重影响其回转动作的操控性能，无法对臂架进行精准定位，影响客户的操作体验。
[0003]相关技术中，为了解决臂架回转冲击的问题，通常在液压回转机构的两个油腔之间并联电磁阀，在臂架停止回转时，通过启动电磁阀来平衡液压回转机构的两个油腔的油压。虽然这种设计方案可避免臂架回转停止时的压力冲击，但是，液压回转机构的两个油腔通过电磁阀连通时，液压回转机构的回油侧的压差会急剧减小，这会导致臂架难以迅速停止回转，加大了臂架的回转滑移距离。
[0004]由此可见，当前在进行臂架的回转制动时，难以在避免回转停止时的压力冲击的同时，实现液压回转机构的快速停止控制。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种液压系统及作业车辆，用以解决当前难以在避免回转停止时的压力冲击的同时，实现液压回转机构的快速停止控制的问题。
[0006]本技术提供一种液压系统，包括：液压回转机构，所述液压回转机构具有第一油腔与第二油腔；还包括：第一节流元件与第一控制阀；所述第一节流元件与所述第一控制阀串联并形成缓冲油路，所述缓冲油路的一端与所述第一油腔连通，另一端与所述第二油腔连通。
[0007]根据本技术提供的一种液压系统，所述第一节流元件的导油通道的截面积小于所述第一节流元件的进油端或出油端所在的缓冲油路的截面积；所述第一控制阀为二位二通电磁阀。
[0008]根据本技术提供的一种液压系统，还包括：制动油路；所述制动油路的第一端与梭阀的第三端连通，所述梭阀的第一端与所述第一油腔连通，所述梭阀的第二端与所述第二油腔连通；所述制动油路的第二端与所述液压回转机构上的制动器连通。
[0009]根据本技术提供的一种液压系统，还包括：蓄能油路；所述蓄能油路的第一端与所述制动油路连通；所述蓄能油路的第二端与蓄能器连通；所述蓄能油路上设有第二控制阀；在所述第二控制阀处于失电状态的情况下，所述制动油路上的液压油通过所述第二控制阀定向地通入至所述蓄能器；在所述第二控制阀处于得电状态的情况下，所述第二控制阀开启，所述蓄能器内的液压油通过所述第二控制阀通入至所述制动器。
[0010]根据本技术提供的一种液压系统，所述制动油路上设有减压阀与单向阀，所
述减压阀与所述单向阀依次设于所述梭阀至所述蓄能油路的第一端之间的制动油路上。
[0011]根据本技术提供的一种液压系统，还包括：回油路；所述回油路的第一端与所述蓄能油路的第一端连通，所述回油路的第二端与油箱连通；所述回油路上设有第二节流元件。
[0012]根据本技术提供的一种液压系统，还包括：第一回转油路与第二回转油路；所述第一回转油路的第一端与所述第一油腔连通，所述第一回转油路的第二端用于与液压换向阀的第一工作油口连通；所述第二回转油路的第一端与所述第二油腔连通，所述第二回转油路的第二端用于与所述液压换向阀的第二工作油口连通；所述缓冲油路的一端及所述梭阀的第一端分别与所述第一回转油路连通；所述缓冲油路的另一端及所述梭阀的第二端分别与所述第二回转油路连通。
[0013]根据本技术提供的一种液压系统，还包括：第一平衡阀与第二平衡阀；所述第一平衡阀的先导端与所述第二平衡阀连通；所述第二平衡阀的先导端与所述第一平衡阀连通；所述第一平衡阀设于所述梭阀的第一端与所述缓冲油路的一端之间的第一回转油路上；所述第二平衡阀设于所述梭阀的第二端与所述缓冲油路的另一端之间的第二回转油路上。
[0014]本技术还提供一种作业车辆，包括：回转台与臂架；所述回转台转动安装于所述作业车辆上，所述臂架的一端与所述回转台连接；还包括如上所述的液压系统，所述回转台与所述作业车辆上的液压回转机构连接。
[0015]根据本技术提供的作业车辆，所述作业车辆包括消防车、斗臂车、混凝土泵车及起重机当中的任一种。
[0016]本技术提供的一种液压系统及作业车辆，通过设置第一节流元件与第一控制阀，将第一节流元件与第一控制阀构成的缓冲油路并联于液压回转机构的第一油腔与第二油腔之间，则在进行回转停止控制时，可开启第一控制阀，使得液压回转机构的第一油腔与第二油腔通过第一节流元件相连通。如此，既可避免液压回转机构因其回油侧压力过高而出现急停冲击，又可依据第一节流元件的节流阻尼作用，在液压回转机构在回油侧建立一定的压力，以阻止液压回转机构的继续回转，从而实现对液压回转机构的快速停止控制。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术提供的一种液压系统的结构示意图；
[0019]附图标记：
[0020]1：液压回转机构；
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2：第一节流元件；
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3：第一控制阀；
[0021]4：梭阀；
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5：制动器；
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6：蓄能器；
[0022]7：第二控制阀；
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8：减压阀；
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9：单向阀；
[0023]10：第二节流元件；
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11：第一平衡阀；
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12：第二平衡阀；
[0024]100：第一回转油路；
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200：第二回转油路； 300：制动油路；
[0025]400：蓄能油路；
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500：回油路。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]下面结合图1描述本技术的一种液压系统及作业车辆。
[0028]如图1所示，本实施例提供一种液压系统，包括：液压回转机构1，液压回转机构1具有第一油腔与第二油腔；还包括：第一节流元件2与第一控制阀3；第一节流元件2与第一控制阀3串联并形成缓冲油路，缓冲油路的一端与第一油腔连通，另一端与第二油腔连通。
[0029]具体地，本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压系统，包括：液压回转机构，所述液压回转机构具有第一油腔与第二油腔；其特征在于，还包括：第一节流元件与第一控制阀；所述第一节流元件与所述第一控制阀串联并形成缓冲油路，所述缓冲油路的一端与所述第一油腔连通，另一端与所述第二油腔连通。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述第一节流元件的导油通道的截面积小于所述第一节流元件的进油端或出油端所在的缓冲油路的截面积；所述第一控制阀为二位二通电磁阀。3.根据权利要求1或2所述的液压系统，其特征在于，还包括：制动油路；所述制动油路的第一端与梭阀的第三端连通，所述梭阀的第一端与所述第一油腔连通，所述梭阀的第二端与所述第二油腔连通；所述制动油路的第二端与所述液压回转机构上的制动器连通。4.根据权利要求3所述的液压系统，其特征在于，还包括：蓄能油路；所述蓄能油路的第一端与所述制动油路连通；所述蓄能油路的第二端与蓄能器连通；所述蓄能油路上设有第二控制阀；在所述第二控制阀处于失电状态的情况下，所述制动油路上的液压油通过所述第二控制阀定向地通入至所述蓄能器；在所述第二控制阀处于得电状态的情况下，所述第二控制阀开启，所述蓄能器内的液压油通过所述第二控制阀通入至所述制动器。5.根据权利要求4所述的液压系统，其特征在于，所述制动油路上设有减压阀与单向阀，所述减压阀与所述单向阀依次设于所述梭阀至所述蓄能油路的第一端之间的制动油路上。6.根据权利要求4所述的液压系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：房燕涛，杜冲冲，衡保利，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：