本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，一种新能源汽车充电线束收线装置，包括底部为开口结构的收纳箱，收纳箱内部顶端和底端分别转动设置有收纳杆和丝杆，收纳杆和丝杆的一端设置有用于其之间传动连接的传动组件，丝杆上螺纹连接有与收纳箱内壁滑动连接的引导块，引导块底部设置有限位装置，引导块底部的线缆上可拆卸式连接有用于推动推块的挡板，收纳箱顶部固定安装有与压力传感器电连接的控制器，控制器控制传动组件的启闭。本实用新型专利技术在引导块底部设置有限位装置，线缆快收纳完时，线缆上的挡板触碰推块，从而推动下弹簧挤压压力传感器，当挤压力超过压力传感器的阈值时，控制器控制电机停止工作，防止出现收线过度或者收线不足的现象。的现象。的现象。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车充电线束收线装置
[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车充电线束收线装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车充电线一般会预留一定的长度便于充电操作，在闲置时需要对线缆进行收卷，传统的收线装置都是直接收卷，导致线缆收卷不均匀，容易卡住，有所不足。
[0003]现有公开号为CN210092496U的专利公开了一种新能源汽车充电线束收线装置，该新能源汽车充电线束收线装置通过滑座和往复丝杠等结构设计，使得线缆主体在被收卷过程中能够自动的均匀缠绕在轴杆上，从而可防止收卷不均匀而造成卡住的情况。然而，该收线装置需要手动控制电机的运行，从而控制收线的长度，而手动控制容易造成过度收线或者收线不足，从而影响使用，同时放线时靠拉扯即可实现，在线缆的重力作用下容易造成自动放线。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车充电线束收线装置，能够控制线缆的收线长度，解决了现有技术中手动控制电机运行容易造成过度收线或者收线不足的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述能够控制线缆的收线长度的目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车充电线束收线装置，包括底部为开口结构的收纳箱，所述收纳箱内部顶端和底端分别转动设置有收纳杆和丝杆，所述收纳杆和丝杆的一端设置有用于其之间传动连接的传动组件，所述丝杆上螺纹连接有与所述收纳箱内壁滑动连接的引导块，所述引导块上开设有供线缆穿过的穿线孔，所述线缆远离所述收纳杆的一端贯穿所述穿线孔延伸至所述收纳箱底部且固定连接有插头，所述引导块底部设置有限位装置，所述限位装置包括开设于所述引导块底部的安装槽，所述安装槽内部顶端安装有压力传感器，所述安装槽底部开口处活动设置有呈工字型的推块，所述压力传感器与所述推块之间设置有弹簧，所述引导块底部的所述线缆上可拆卸式连接有用于推动所述推块的挡板，所述收纳箱顶部固定安装有与所述压力传感器电连接的控制器，所述控制器控制所述传动组件的启闭。
[0008]可选的，所述传动组件包括固定连接于所述收纳箱右端的壳体，所述收纳杆和所述丝杆一端均贯穿至所述壳体内部且分别固定连接有相互啮合第一齿轮和第二齿轮，所述壳体内部顶端转动设置有与所述第一齿轮啮合的蜗杆，所述壳体背面设置有输出端与所述蜗杆一端固定连接的电机。
[0009]可选的，位于所述收纳杆另一端的所述收纳箱外壁固定安装有接电头，所述收纳杆为中空结构，所述收纳杆外壁缠绕设有线缆，所述收纳杆上开设有供所述线缆穿过的通
孔，所述线缆通过通孔穿至收纳杆内部且延伸至其一端与所述接电头通过导电滑环转动连接。
[0010]可选的，所述穿线孔两端呈喇叭状结构，且穿线孔中部环绕设置有若干个滚珠。
[0011]可选的，所述引导块一侧设置有横截面呈梯形的滑块，所述收纳箱内壁沿其长度方向开设有与所述滑块相适配的滑槽。
[0012]可选的，所述挡板呈环状结构，所述线缆穿插于所述挡板中部，所述挡板中心开口底部的一侧固定设置有右连接片，所述右连接片左侧设置有左连接片，所述线缆夹设于所述右连接片和左连接片之间，且右连接片和左连接片两端均通过螺栓固定连接。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种新能源汽车充电线束收线装置，具备以下有益效果：
[0015]1.本技术在引导块底部设置有限位装置，线缆快收纳完时，线缆上的挡板触碰推块，从而推动下弹簧挤压压力传感器，当挤压力超过压力传感器的阈值时，控制器控制电机停止工作，防止出现收线过度或者收线不足的现象；
[0016]2.本技术通过蜗杆和第一齿轮的配合设计，在线缆收纳后可对收纳杆起到锁定的作用，可避免线缆收纳后收纳杆在线缆的重力下发生反转，从而保证线缆收纳后的稳定性；
[0017]3.本技术在挡板底部的一侧设置有右连接片以及在右连接片左侧设置有左连接片，从而改变挡板位于线缆上的位置，以此实现改变收纳后插头一端线缆预留长度的目的。
附图说明
[0018]图1为本技术整体的剖面结构示意图；
[0019]图2为本技术的图1的A处放大结构示意图；
[0020]图3为本技术的局部剖面结构示意图。
[0021]图中：1、收纳箱；2、收纳杆；3、丝杆；4、接电头；5、线缆；6、引导块；7、穿线孔；8、插头；9、安装槽；10、压力传感器；11、推块；12、弹簧；13、挡板；14、控制器；15、壳体；16、第一齿轮；17、第二齿轮； 18、蜗杆；19、左连接片；20、滚珠；21、右连接片；22、滑块、23、滑槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例：请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车充电线束收线装置，包括底部为开口结构的收纳箱1，收纳箱1内部顶端和底端分别转动设置有收纳杆2和丝杆3，收纳杆2和丝杆3的一端设置有用于其之间传动连接的传动组件，传动组件包括固定连接于收纳箱1右端的壳体15，收纳杆2和丝杆3一端均贯穿至壳体15内部且分别固定连接有相互啮合第一齿轮16和第二齿轮17，壳体15内部顶端转动设置有与第一齿轮16
啮合的蜗杆18，壳体15背面设置有输出端与蜗杆18一端固定连接的电机，位于收纳杆2另一端的收纳箱1外壁固定安装有接电头4，收纳杆2为中空结构，收纳杆2外壁缠绕设有线缆5，收纳杆2上开设有供线缆5穿过的通孔，线缆 5通过通孔穿至收纳杆2内部且延伸至其一端与接电头4通过导电滑环转动连接，丝杆3上螺纹连接有与收纳箱1内壁滑动连接的引导块6，引导块6一侧设置有横截面呈梯形的滑块22，收纳箱1内壁沿其长度方向开设有与滑块22 相适配的滑槽23，引导块6上开设有供线缆5穿过的穿线孔7，线缆5远离收纳杆2的一端贯穿穿线孔7延伸至收纳箱1底部且固定连接有插头8，引导块6底部设置有限位装置，限位装置包括开设于引导块6底部的安装槽9，安装槽9内部顶端安装有压力传感器10，安装槽9底部开口处活动设置有呈工字型的推块11，压力传感器10与推块11之间设置有弹簧12，引导块6底部的线缆5上可拆卸式连接有用于推动推块11的挡板13，收纳箱1顶部固定安装有与压力传感器10电连接的控制器14，控制器14控制传动组件的启闭，在收线过程中，通过外部开关控制电机启动，电机带动蜗杆18旋转，蜗杆18 带动第一齿轮16和收纳杆2转动，线缆5缠绕收纳于收纳杆2上，同时第一齿轮16带动第二齿轮17和丝杆3旋转，丝杆3带动引导块6沿着收纳箱1 内壁滑移，从而实现对线缆5导向的作用，使得线缆5能够均匀缠绕本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车充电线束收线装置，其特征在于：包括底部为开口结构的收纳箱(1)，所述收纳箱(1)内部顶端和底端分别转动设置有收纳杆(2)和丝杆(3)，所述收纳杆(2)和丝杆(3)的一端设置有用于其之间传动连接的传动组件，所述丝杆(3)上螺纹连接有与所述收纳箱(1)内壁滑动连接的引导块(6)，所述引导块(6)上开设有供线缆(5)穿过的穿线孔(7)，所述线缆(5)远离所述收纳杆(2)的一端贯穿所述穿线孔(7)延伸至所述收纳箱(1)底部且固定连接有插头(8)，所述引导块(6)底部设置有限位装置，所述限位装置包括开设于所述引导块(6)底部的安装槽(9)，所述安装槽(9)内部顶端安装有压力传感器(10)，所述安装槽(9)底部开口处活动设置有呈工字型的推块(11)，所述压力传感器(10)与所述推块(11)之间设置有弹簧(12)，所述引导块(6)底部的所述线缆(5)上可拆卸式连接有用于推动所述推块(11)的挡板(13)，所述收纳箱(1)顶部固定安装有与所述压力传感器(10)电连接的控制器(14)，所述控制器(14)控制所述传动组件的启闭。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电线束收线装置，其特征在于：所述传动组件包括固定连接于所述收纳箱(1)右端的壳体(15)，所述收纳杆(2)和所述丝杆(3)一端均贯穿至所述壳体(15)内部且分别固定连接有相互啮合第一齿轮(16)和第二齿轮(17)，所述壳体(15)内部顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，王巍，杜旭东，赵立蕴，
申请(专利权)人：兰诺机电浙江有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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