本实用新型专利技术公开了一种气缸盖气道砂芯紧固装置，其包括采用型砂制成的底盘芯和进气道芯，底盘芯的下表面具有阀座凹槽，进气道芯上设有配装在阀头凹槽内的阀座芯头，进气道芯的边缘部预设有自进气道芯顶面向下延伸的侧面芯头过孔，底盘芯上预设有对应侧面芯头过孔对应设置的侧面底孔，侧面芯头过孔和侧面底孔中穿装有第一螺钉以使进气道芯和底盘芯紧密连接，阀座芯头上设有自进气道芯顶面向下延伸的阀座芯头过孔，阀座凹槽上预设有对应阀座芯头过孔设置的底盘阀座孔，阀座芯头过孔和底盘阀座孔中穿装有第二螺钉以使进气道芯和底盘芯紧密连接。本实用新型专利技术具有进气道芯和底盘芯连接紧固、降低生产成本、避免出现铸造缺陷的优点效果。点效果。点效果。
【技术实现步骤摘要】
一种气缸盖气道砂芯紧固装置
[0001]本技术涉及发动机的气缸盖铸造领域，具体是一种气缸盖气道砂芯紧固装置。
技术介绍
[0002]联体缸盖的进气道芯原组芯工艺为热熔胶+水玻璃冷胶工艺，热熔胶用于保证浸涂过程中砂芯不掉落，水玻璃冷胶用于保证砂芯在浇注过程中不漂浮移位。以某产品进气道芯组芯工艺为例，原工艺是将热熔胶加热至熔融态注入芯头粘接槽，液态胶从注胶通道进入胶槽，冷却后粘合砂芯，热熔胶固化快，可以保证芯组整体浸涂前进气道芯不掉落；同时将水玻璃冷胶涂覆于芯头结合面，涂料表干工序可以加速冷胶固化，其中的耐火骨料可以保证砂芯在浇注过程中不发生漂芯。
[0003]但上述工艺存在如下缺点：热熔胶粘合力受胶槽面积限制，发气量高，易造成铸件侵入型气孔和析出性气孔（如氮气孔）缺陷；成本高，是冷胶的几十到上百倍，因此用量不宜过高。水玻璃冷胶的高温强度受其耐火骨料品质的影响，材料来源不稳可能造成粘接失效；人工涂覆难以保证涂覆量，同样可能导致粘接失效。大幅面联体缸盖集成进气管结构后，进气道砂芯重量为内腔芯最重，体积最大，一般具有掏空结构，增大了砂芯所受浮力，因此，热熔胶+水玻璃冷胶工艺极易造成进气道芯定位不稳，铸件尺寸超差。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种气缸盖气道砂芯紧固装置，该紧固装置减少了热胶冷胶两道工序，可以使进气道芯与底盘芯进行有效紧固。
[0005]为解决上述技术问题，所提供的气缸盖气道砂芯紧固装置，包括采用型砂制成的底盘芯和进气道芯，底盘芯的下表面具有阀座凹槽，进气道芯上设有配装在阀头凹槽内的阀座芯头，其结构特点在于：所述进气道芯的边缘部预设有自进气道芯顶面向下延伸的侧面芯头过孔，所述底盘芯上预设有对应侧面芯头过孔对应设置的侧面底孔，侧面芯头过孔和侧面底孔中穿装有第一螺钉以使进气道芯和底盘芯紧密连接，所述阀座芯头上设有自进气道芯顶面向下延伸的阀座芯头过孔，阀座凹槽上预设有对应阀座芯头过孔设置的底盘阀座孔，阀座芯头过孔和底盘阀座孔中穿装有第二螺钉以使进气道芯和底盘芯紧密连接。
[0006]所述阀座芯头过孔为盲孔，所述底盘阀座孔也为盲孔。
[0007]所述阀座芯头过孔的底壁与阀座芯头下表面之间的距离不小于阀座芯头的下表面与进气道芯上表面之间的距离的五分之一。
[0008]所述第一螺钉和第二螺钉皆包括直杆段和螺纹段，螺纹段采用锯齿螺纹或梯形螺纹。
[0009]所述第一螺钉的螺纹段位于侧面底孔中。
[0010]所述第二螺钉的螺纹段位于阀座芯头过孔的下半段和底盘阀座孔中。
[0011]所述侧面芯头过孔和侧面底孔的直径皆小于第一螺钉的螺纹段的螺纹外径，所述
阀座芯头过孔和底盘阀座孔的直径皆小于第二螺钉的螺纹段的螺纹外径。
[0012]所述底盘芯的顶部表面设有环绕侧面底孔设置的沉台孔。
[0013]第一螺钉和第二螺钉皆具有呈锥台型的头部，头部的外表面为平面，平面上设有十字槽。
[0014]采用上述结构后，在进气道芯预设有侧面芯头过孔，底盘芯上预设有侧面底孔，第一螺钉穿装侧面芯头过孔和侧面底孔中以使进气道芯和底盘芯紧密连接，阀座芯头上设有阀座芯头过孔，阀座凹槽上预设有底盘阀座孔，第二螺钉穿装阀座芯头过孔和底盘阀座孔中以使进气道芯和底盘芯紧密连接。通过上述的预设孔以及螺钉穿过紧固的方式，可以实现进气道芯与底盘芯的紧密连接，实现浸涂和浇注过程中砂芯无移动的效果，减少了热胶冷胶两道工序，简化工艺流程，节省生产中材料、设备、人工等多方面成本；另外，采用螺钉连接的方式，真正实现无发气，避免出现铸件侵入型气孔和析出性气孔（如氮气孔）缺陷。螺钉的结构设置、过孔的盲孔设计、沉台孔的结构设置等，共同实现两种砂芯间的有效紧固。
[0015]综上所述，本技术具有进气道芯和底盘芯连接紧固、降低生产成本、避免出现铸造缺陷的优点效果。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步的说明：
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是进气道芯的结构示意图；
[0019]图3是底盘芯的结构示意图；
[0020]图4是第一螺钉的结构示意图；
[0021]图5是第二螺钉的结构示意图。
具体实施方式
[0022]如图1至图5所示，本技术提供了一种气缸盖气道砂芯紧固装置，其包括采用型砂制成的底盘芯1和进气道芯2，底盘芯1和进气道芯2的具体结构为现有技术，在此不详细论述，底盘芯1的下表面具有阀座凹槽11，进气道芯2上设有配装在阀头凹槽11内的阀座芯头21，所述进气道芯2的边缘部预设有自进气道芯顶面向下延伸的侧面芯头过孔22，根据机型的不同以及大小，可以沿边缘部设置多个侧面芯头过孔22，所述底盘芯1上预设有对应侧面芯头过孔21对应设置的侧面底孔12，上述对应设置的意思是在垂直方向上孔的轴线重合，侧面芯头过孔22和侧面底孔12中穿装有第一螺钉3以使进气道芯2和底盘芯1紧密连接，所述阀座芯头21上设有自进气道芯2顶面向下延伸的阀座芯头过孔23，阀座凹槽11上预设有对应阀座芯头过孔23设置的底盘阀座孔13，阀座芯头过孔23和底盘阀座孔13中穿装有第二螺钉4以使进气道芯2和底盘芯1紧密连接。上述底盘阀座孔13以及侧面底孔12皆为盲孔。上述预设的意思是指，在进气道芯2以及底盘芯1的射砂成型过程中，形成上述的各个孔。上述侧面芯头过孔21、侧面底孔12、阀座芯头过孔23和底盘阀座孔13为上部直径大、下部直径小的锥形孔，这种结构既可以为螺钉提供导向作用，并且可以增大螺钉与砂芯的结合力。
[0023]参照图1至图5所示，由于阀座芯头21的底部表面与进气道芯2的顶部表面之间的距离较大，并且阀座凹槽11的底部表面与底盘芯1的底面之间的距离不大，为了增加连接紧
固强度，阀座芯头过孔23为盲孔，所述阀座芯头过孔23的底壁与阀座芯头21下表面之间的距离不小于阀座芯头21的下表面与进气道芯2上表面之间的距离的五分之一，也就是说，第二螺钉4穿入阀座芯头过孔23时需要进行向下钻的动作，进一步提高了第二螺钉4与进气道芯2之间的结合力，保证底盘芯和进气道芯的紧密连接。
[0024]参照图1至图5所示，所述第一螺钉3和第二螺钉4皆包括直杆段和螺纹段，螺纹段采用锯齿螺纹或梯形螺纹，并且采用大螺距螺纹结构。所述第一螺钉3的螺纹段位于侧面底孔12中，所述第二螺钉4的螺纹段位于阀座芯头过孔23的下半段和底盘阀座孔13中。上述结构进一步保证了进气道芯2和底盘芯1之间的紧密连接。
[0025]参照图1至图5所示，所述侧面芯头过孔22和侧面底孔12的直径皆小于第一螺钉3的螺纹段的螺纹外径，所述阀座芯头过孔23和底盘阀座孔13的直径皆小于第二螺钉4的螺纹段的螺纹外径，直杆段的直径小于侧面芯头过孔22和阀座芯头过孔23的直径，可以方便余砂排出，上述结构可以保证螺纹段与孔壁之间的紧密结合力，从而人保证两个砂芯之间的紧固连接。所述底盘芯1的顶部表面设有环绕侧面底孔12设置的沉台孔14本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气缸盖气道砂芯紧固装置，包括采用型砂制成的底盘芯（1）和进气道芯（2），底盘芯（1）的下表面具有阀座凹槽（11），进气道芯（2）上设有配装在阀头凹槽（11）内的阀座芯头（21），其特征在于：所述进气道芯（2）的边缘部预设有自进气道芯顶面向下延伸的侧面芯头过孔（22），所述底盘芯（1）上预设有对应侧面芯头过孔（21）对应设置的侧面底孔（12），侧面芯头过孔（22）和侧面底孔（12）中穿装有第一螺钉（3）以使进气道芯（2）和底盘芯（1）紧密连接，所述阀座芯头（21）上设有自进气道芯（2）顶面向下延伸的阀座芯头过孔（23），阀座凹槽（11）上预设有对应阀座芯头过孔（23）设置的底盘阀座孔（13），阀座芯头过孔（23）和底盘阀座孔（13）中穿装有第二螺钉（4）以使进气道芯（2）和底盘芯（1）紧密连接。2.根据权利要求1所述的气缸盖气道砂芯紧固装置，其特征在于：所述阀座芯头过孔（23）为盲孔，所述底盘阀座孔（13）也为盲孔。3.根据权利要求2所述的气缸盖气道砂芯紧固装置，其特征在于：所述阀座芯头过孔（23）的底壁与阀座芯头（21）下表面之间的距离不小于阀座芯头（21）的下表面与进气道芯（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉英，季托，张之岭，齐建，明金元，陈海东，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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