一种多功能发动机舱盖用外隔板、发动机舱盖及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多功能发动机舱盖用外隔板，包括隔音垫和隔热垫；隔音垫依次包括依次连接的第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层；隔热垫包括铝箔层，铝箔层连接在第一无纺布层远离低密度轻质泡沫层的一面。本实用新型专利技术还涉及一种发动机舱盖，包括发动机舱盖用高性能型外隔板。本实用新型专利技术还涉及一种汽车，包括发动机舱盖。本实用新型专利技术由于隔热垫使用了铝箔层，铝箔层可以将部分热能反射出去，起到隔热阻燃的作用；而第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层组成的隔音垫，能够起到良好的隔音作用，给予客户良好的体验，且使用低密度轻质泡沫层减小了对生产人员以及客户的伤害；同时，使用低密度轻质泡沫能够大大降低产品的重量。大大降低产品的重量。大大降低产品的重量。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能发动机舱盖用外隔板、发动机舱盖及汽车


[0001]本申请涉及汽车及其配件
，尤其涉及一种多功能发动机舱盖用外隔板、发动机舱盖及汽车。

技术介绍

[0002]随着我国汽车工业的发展，客户对汽车的舒适性，安全性，节能性等要求的不断提高，客户对噪音抱怨长期处于TOP5,各主机厂对降低噪音的愿望越发强烈，随着汽车自燃现象的报道增多，客户的安全意识的提高，节能的需求提高，研究更好的隔音吸音性能，安全性能，轻量化的零件是客户关注的重点。
[0003]如图1所示，传统的发动机舱外隔板主要结构通常为玻璃棉+无纺布，树脂毡+无纺布，轻质泡沫+无纺布等，其中玻璃棉+无纺布结构的产品阻燃效果好，产品硬度有保障，但生产及使用时玻璃纤维对生产人员伤害较大，边缘锋利易损伤其他零件，克重较高，NVH性能较差。树脂毡+无纺布结构的产品，有一定硬挺度，原料价廉物美，生产及使用时对生产人员的伤害较玻璃棉小，但仍然存在克重较高,NVH性能较差的缺点。传统15kg/m3轻质泡沫+无纺布结构的产品具有低克重，NVH性能好的优点，但由于对无纺布阻燃要求较高，会存在成本较高的缺点。
[0004]因此，提供一种多功能发动机舱盖用外隔板，是目前需要解决的主要问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种多功能发动机舱盖用外隔板、发动机舱盖及汽车，以解决现有技术的不能同时满足高性能、环保和阻燃性高的问题。
[0006]本申请采用的技术方案如下：
[0007]本技术提供了一种发动机舱盖用高性能型外隔板，包括隔音垫和隔热垫；所述隔音垫依次包括依次连接的第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层；所述隔热垫包括铝箔层，所述铝箔层连接在第一无纺布层远离所述低密度轻质泡沫层的一面。
[0008]进一步地，所述铝箔层的厚度为0.08
‑
0.28mm。
[0009]进一步地，所述铝箔层为纯铝或者铝合金。
[0010]进一步地，所述第一无纺布层的厚度为0.5
‑
1.5mm。
[0011]进一步地，所述低密度轻质泡沫层的厚度为10
‑
40mm。
[0012]进一步地，所述低密度轻质泡沫层的密度为12.5
‑
14kg/m3。
[0013]进一步地，所述第二无纺布层的厚度为0.1
‑
1mm。
[0014]进一步地，所述铝箔层、所述第一无纺布层、所述低密度轻质泡沫层和所述第二无纺布层通过热压成型。
[0015]本技术还提供了一种发动机舱盖，包括发动机舱盖用高性能型外隔板。
[0016]本技术还提供了一种汽车，包括发动机舱盖。
[0017]采用本申请的技术方案的有益效果如下：
[0018]本技术的一种多功能发动机舱盖用外隔板，包括隔音垫和隔热垫；隔音垫依次包括依次连接的第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层；隔热垫包括铝箔层，铝箔层连接在第一无纺布层远离低密度轻质泡沫层的一面。
[0019]本技术由于隔热垫使用了铝箔层，当发动机启动时，铝箔层可以将部分热能反射出去，起到隔热阻燃的作用；而第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层组成的隔音垫，能够起到良好的隔音作用，给予客户良好的体验，且使用低密度轻质泡沫层减小了对生产人员以及客户的伤害；同时，使用低密度轻质泡沫能够大大降低产品的重量。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为现有技术的外隔板结构示意图；
[0022]图2为本技术一实施例的一种多功能发动机舱盖用外隔板的结构示意图；
[0023]图示说明：
[0024]其中，1
‑
铝箔层；2
‑
第一无纺布层；3
‑
低密度轻质泡沫层；4
‑
第二无纺布层；5
‑
玻璃棉/树脂毡/轻质泡沫层。
具体实施方式
[0025]参见图2，为一种多功能发动机舱盖用外隔板的结构示意图。
[0026]本申请提供的一种多功能发动机舱盖用外隔板，包括隔音垫和隔热垫。
[0027]具体来说，所述隔音垫依次包括依次连接的第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层；
[0028]所述隔热垫包括铝箔层，所述铝箔层连接在第一无纺布层远离所述低密度轻质泡沫层的一面。
[0029]在一种可实现的方式中，所述铝箔层的厚度为0.08
‑
0.28mm。
[0030]在一种可实现的方式中，所述铝箔层为纯铝或者铝合金。无论是纯铝还是铝合金，熔点都较高，有较好的阻燃性能，有较好的延展性，局部使用铝箔能节约成本，且能保证产品的硬挺度和型面要求。
[0031]在一种可实现的方式中，所述第一无纺布层的厚度为0.5
‑
1.5mm。
[0032]在一种可实现的方式中，所述低密度轻质泡沫层的厚度为10
‑
40mm。本实施例中，所述低密度轻质泡沫层的密度为12.5
‑
14kg/m3。主要支撑结构选择低密度轻质泡沫，能在保证性能的前提下进一步降低产品重量。
[0033]在一种可实现的方式中，所述第二无纺布层的厚度为0.1
‑
1mm。
[0034]在一种可实现的方式中，所述铝箔层、所述第一无纺布层、所述低密度轻质泡沫层和所述第二无纺布层通过热压成型。
[0035]制作时，先将第二无纺布层放置于模具的最底层、再依次放下低密度轻质泡沫层、第一无纺布层和铝箔层，然后进行热压操作。
[0036]热压成型后，铝箔层、第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层相互粘接
稳定，不会脱离。
[0037]本实施例热压成型的多功能发动机舱盖用外隔板，由于隔热垫使用了铝箔层，当发动机启动时，铝箔层可以将部分热能反射出去，起到隔热阻燃的作用；而第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层组成的隔音垫，能够起到良好的隔音作用，给予客户良好的体验，且使用低密度轻质泡沫层减小了对生产人员以及客户的伤害；同时，使用低密度轻质泡沫能够大大降低产品的重量。
[0038]经过长时间研究实验，铝箔层+第一无纺布层+低密度轻质泡沫层+第二无纺布层的结构的产品生产中对生产环境有明显改善，有利于生产人员的健康，产品的阻燃性能，成本，轻量化及NVH性能都有比较明显优势。
[0039]基于上述多功能发动机舱盖用外隔板，本技术还提供了一种发动机舱盖，包括如上所述的发动机舱盖用高性能型外隔板。
[0040]基于上述多功能发动机舱盖，本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机舱盖。
[0041]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能发动机舱盖用外隔板，其特征在于，包括隔音垫和隔热垫；所述隔音垫依次包括依次连接的第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层；所述隔热垫包括铝箔层，所述铝箔层连接在第一无纺布层远离所述低密度轻质泡沫层的一面。2.根据权利要求1所述的多功能发动机舱盖用外隔板，其特征在于，所述铝箔层的厚度为0.08
‑
0.28mm。3.根据权利要求2所述的多功能发动机舱盖用外隔板，其特征在于，所述铝箔层为纯铝或者铝合金。4.根据权利要求1所述的多功能发动机舱盖用外隔板，其特征在于，所述第一无纺布层的厚度为0.5
‑
1.5mm。5.根据权利要求1所述的多功能发动机舱盖用外隔板，其特征在于，所述低...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丽晗，张帆，李枫，江伟忠，
申请(专利权)人：重庆佩尔哲汽车内饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：