一种立体式车床工作台传动机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种立体式车床工作台传动机构，涉及立体式车床的技术领域。该立体式车床工作台传动机构包括：电机；减速传动装置，减速传动装置包括：箱体；输入轴，输入轴枢装于箱体；第一齿轮，第一齿轮套装于输入轴；连接轴，连接轴枢装于箱体；第二齿轮，第二齿轮套装于连接轴，且第二齿轮与第一齿轮啮合；第三齿轮，第三齿轮套装于连接轴；输出轴，输出轴枢装于箱体；第四齿轮，第四齿轮套装于输出轴，且第四齿轮与第三齿轮啮合；其中，电机的输出端与输入轴传动连接，用于使输出轴对工作台进行减速传动。该立体式车床工作台传动机构解决了现有立体式车床工作台传动机构的结构比较复杂，导致故障率比较高影响使用的技术问题。导致故障率比较高影响使用的技术问题。导致故障率比较高影响使用的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种立体式车床工作台传动机构


[0001]本技术涉及立体式车床的
，尤其是涉及一种立体式车床工作台传动机构。

技术介绍

[0002]立体式车床工作台在立体式车床中用于放置待加工部件，同时根据工艺要求可带动部件以不同转速进行转动，以配合进给和加工执行等机构的运行。
[0003]现有立体式车床工作台由电机通过皮带和变速箱进行传动，同时需要电气控制液压系统进行配合实现换挡调速，进而带动工作台旋转。其中，机械、电气和液压任一部分出现问题都会导致无法换挡变速，从而影响车床的正常使用。
[0004]本专利技术人在实现本实施例的过程中至少发现以下问题：
[0005]现有立体式车床工作台传动机构的结构比较复杂，导致故障率比较高影响使用。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种立体式车床工作台传动机构，解决了现有立体式车床工作台传动机构的结构比较复杂，导致故障率比较高影响使用的技术问题。
[0007]技术方案：
[0008]本技术提供了一种立体式车床工作台传动机构，包括：电机；减速传动装置，所述减速传动装置包括：箱体；输入轴，所述输入轴枢装于所述箱体；第一齿轮，所述第一齿轮套装于所述输入轴；连接轴，所述连接轴枢装于所述箱体；第二齿轮，所述第二齿轮套装于所述连接轴，且所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；第三齿轮，所述第三齿轮套装于所述连接轴；输出轴，所述输出轴枢装于所述箱体；第四齿轮，所述第四齿轮套装于所述输出轴，且所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合；其中，所述电机的输出端与所述输入轴传动连接，同时所述输入轴通过齿轮传动配合，用于使所述输出轴对所述工作台进行减速传动。
[0009]进一步的，所述输入轴的一端部枢装于所述箱体相邻的两侧壁，所述第一齿轮套装于所述输入轴的一端部，所述输入轴的另一端部贯穿所述箱体的一侧壁设置，且所述电机的输出端与所述输入轴的另一端部传动连接；所述输出轴的一端部枢装于所述相邻的两侧壁，所述第四齿轮套装于所述输出轴的一端部，所述输出轴的另一端部贯穿所述箱体的另一侧壁设置。
[0010]进一步的，所述箱体设有：开孔，所述开孔分别相应设置于所述相邻的两侧壁；第一轴承，所述第一轴承容纳于所述开孔，且所述第一轴承分别套装于所述输入轴、连接轴和输出轴，且所述第一轴承通过与法兰配合安装固定于所述开孔。
[0011]进一步的，所述法兰和/或所述箱体上设有：润滑油管接头。
[0012]进一步的，所述箱体上设有：齿轮转速传感器，用于测量齿轮的转速。
[0013]进一步的，所述输出轴的另一端部安装有：螺旋齿轮。
[0014]进一步的，所述输出轴的另一端部套装有：套管，所述套管与所述箱体固定连接，
所述输出轴的另一端部枢装于所述套管。
[0015]进一步的，所述套管内安装有：角接触轴承，所述输出轴的另一端部通过所述角接触轴承枢装于所述套管。
[0016]有益效果：
[0017]本技术提供了一种立体式车床工作台传动机构，其中，电机的输出轴通过联轴器直接与输入轴连接，输出轴与工作台减速传动连接，工作时，只需要通过电气部分包括控制器和变频器来控制电机的转速即可。
[0018]所以，与现有技术相比，该传动结构去掉了传动带、液压系统和变速箱，简化了机械结构，降低了车床的故障率，使后期维护更方便。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本实施例提供的立体式车床工作台传动机构的左视图；
[0021]图2为本实施例提供的立体式车床工作台传动机构的主视图；
[0022]图3为本实施例提供的立体式车床工作台传动机构的右视图；
[0023]图4为图1中沿A
‑
A的剖视图；
[0024]图5为图1中沿B
‑
B的剖视图；
[0025]图6为图1中沿C
‑
C的剖视图。
[0026]图标：
[0027]100
‑
电机；110
‑
联轴器；
[0028]200
‑
减速传动装置；210
‑
箱体；211
‑
开孔；212
‑
第一轴承；213
‑
法兰；220
‑
输入轴；230
‑
第一齿轮；240
‑
连接轴；250
‑
第二齿轮；260
‑
第三齿轮；270
‑
输出轴；280
‑
第四齿轮；290
‑
螺旋齿轮；
[0029]300
‑
润滑油管接头；
[0030]400
‑
齿轮转速传感器；
[0031]500
‑
套管；510
‑
角接触轴承。
具体实施方式
[0032]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和出示的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0033]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]此外，“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体式车床工作台传动机构，其特征在于，包括：电机(100)；减速传动装置(200)，所述减速传动装置(200)包括：箱体(210)；输入轴(220)，所述输入轴(220)枢装于所述箱体(210)；第一齿轮(230)，所述第一齿轮(230)套装于所述输入轴(220)；连接轴(240)，所述连接轴(240)枢装于所述箱体(210)；第二齿轮(250)，所述第二齿轮(250)套装于所述连接轴(240)，且所述第二齿轮(250)与所述第一齿轮(230)啮合；第三齿轮(260)，所述第三齿轮(260)套装于所述连接轴(240)；输出轴(270)，所述输出轴(270)枢装于所述箱体(210)；第四齿轮(280)，所述第四齿轮(280)套装于所述输出轴(270)，且所述第四齿轮(280)与所述第三齿轮(260)啮合；其中，所述电机(100)的输出端与所述输入轴(220)传动连接，用于使所述输出轴(270)对所述工作台进行减速传动。2.根据权利要求1所述的一种立体式车床工作台传动机构，其特征在于，所述输入轴(220)的一端部枢装于所述箱体(210)相邻的两侧壁，所述第一齿轮(230)套装于所述输入轴(220)的一端部，所述输入轴(220)的另一端部贯穿所述箱体(210)的一侧壁设置，且所述电机(100)的输出端与所述输入轴(220)的另一端部传动连接；所述输出轴(270)的一端部枢装于所述相邻的两侧壁，所述第四齿轮(280)套装于所述输出轴(270)的一端部，所述输出轴(270)的另一端部贯穿所述箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗绍波，
申请(专利权)人：苗绍波，
类型：新型
国别省市：