汽车涡轮壳管口波纹铣刀制造技术

本实用新型专利技术属于铣刀技术领域，尤其为汽车涡轮壳管口波纹铣刀，包括铣刀杆，所述铣刀杆的外侧设有连接贴合板，所述连接贴合板的底端设有四组连接柱，四组所述连接柱的底端共同连接有夹持防滑板，所述连接贴合板的顶端设有两组第二立柱，两组所述第二立柱的顶端共同连接有圆盘，所述圆盘的顶端共设有四组固定立板，本实用新型专利技术中的汽车涡轮壳管口波纹铣刀可根据涡轮壳管的内壁直径大小对调节螺杆伸入卡块内腔的长度进行调节，限制伸缩调节板的活动空间，通过抽拉调节杆带动贴合弧形板进行位置调节，对铣刀杆的活动范围进行调节，且在完成调节后，将锁紧螺杆转动进入铣刀杆的内腔并连接调节杆，对调节杆的位置进行固定。对调节杆的位置进行固定。对调节杆的位置进行固定。

【技术实现步骤摘要】
汽车涡轮壳管口波纹铣刀


[0001]本技术属于铣刀
，具体涉及汽车涡轮壳管口波纹铣刀。

技术介绍

[0002]在汽车涡轮壳管的加工过程中，需要通过波纹铣刀在涡轮壳管的内壁上刻出纹路，而现有的波纹铣刀均为柱状体结构，在人手持波纹铣刀对涡轮壳管的内壁进行雕刻的过程中，缺少对波纹铣刀活动空间的限制，导致涡轮壳管内壁上的纹路容易出现较大偏差，使生产出的涡轮壳管质量较差。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了汽车涡轮壳管口波纹铣刀，具有可对波纹铣刀活动空间进行限制特点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车涡轮壳管口波纹铣刀，包括铣刀杆，所述铣刀杆的外侧设有连接贴合板，所述连接贴合板的底端设有四组连接柱，四组所述连接柱的底端共同连接有夹持防滑板，所述连接贴合板的顶端设有两组第二立柱，两组所述第二立柱的顶端共同连接有圆盘，所述圆盘的顶端共设有四组固定立板，所述固定立板靠近铣刀杆的一侧均设有调节杆，四组所述固定立板的顶端均设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内均设有锁紧螺杆，且所述调节杆靠近铣刀杆的一侧均设有贴合弧形板。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接贴合板的上下两端设有通孔，所述通孔内壁上设有滑槽，所述滑槽内共设有四组滑板，所述滑板远离滑槽的一端设有开口，所述开口内设有伸缩调节板，四组所述伸缩调节板的内侧均共同连接有连接圆盘，所述伸缩调节板的顶端均设有活动槽，所述滑板的顶端均设有卡槽，所述卡槽内设有与卡槽相匹配的卡块，所述卡块靠近连接圆盘的一端均设有螺纹槽，所述螺纹槽内均设有调节螺杆。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述夹持防滑板的上下两端均设有通孔，所述通孔内设有四组凹槽，四组所述凹槽内均设有转动挡板，所述转动挡板与凹槽内壁之间通过连接转轴相互连接，所述转动挡板远离连接转轴的一端均设有防滑贴合板，所述夹持防滑板的顶端共设有四组固定横板，四组所述固定横板上均设有第一限位螺杆，所述夹持防滑板的外壁上共设有四组第二限位螺杆。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述防滑贴合板和贴合弧形板的内壁弧度与铣刀杆的弧度相同，且所述防滑贴合板的内壁上设有橡胶摩擦板。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述调节螺杆远离滑板的一端均设有扩增板。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑板伸入滑槽内腔的一端均设有与滑槽相匹配的万向轮。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中的汽车涡轮壳管口波纹铣刀可根据涡轮壳管的内壁直径大小对调节螺杆伸入卡块内腔的长度进行调节，限制伸
缩调节板的活动空间，通过抽拉调节杆带动贴合弧形板进行位置调节，对铣刀杆的活动范围进行调节，且在完成调节后，将锁紧螺杆转动进入铣刀杆的内腔并连接调节杆，对调节杆的位置进行固定。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术中的连接贴合板结构示意图；
[0014]图3为本技术中的夹持防滑板结构示意图；
[0015]图中：1、铣刀杆；2、连接贴合板；3、连接柱；4、夹持防滑板；5、第二立柱；6、圆盘；7、固定立板；8、调节杆；9、锁紧螺杆；10、贴合弧形板；11、滑槽；12、滑板；13、伸缩调节板；14、连接圆盘；15、活动槽；16、卡块；17、调节螺杆；18、转动挡板；19、防滑贴合板；20、连接转轴；21、固定横板；22、第一限位螺杆；23、第二限位螺杆；
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例
[0018]请参阅图1
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图3，本技术提供以下技术方案：汽车涡轮壳管口波纹铣刀，包括铣刀杆1，铣刀杆1的外侧设有连接贴合板2，连接贴合板2的底端设有四组连接柱3，四组连接柱3的底端共同连接有夹持防滑板4，连接贴合板2的顶端设有两组第二立柱5，两组第二立柱5的顶端共同连接有圆盘6，圆盘6的顶端共设有四组固定立板7，固定立板7靠近铣刀杆1的一侧均设有调节杆8，固定立板7接触调节杆8的部位设有开口，调节杆8可通过开口贯穿固定立板7，四组固定立板7上均设有螺纹通孔，螺纹通孔内均设有锁紧螺杆9，且调节杆8靠近铣刀杆1的一侧均设有贴合弧形板10，通过抽拉调节杆8带动贴合弧形板10进行位置调节，对铣刀杆1的活动范围进行调节，且在完成调节后，将锁紧螺杆9转动进入铣刀杆1的内腔并连接调节杆8，对调节杆8的位置进行固定。
[0019]具体的，请参阅图1
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图2，本实施例中，连接贴合板2的上下两端设有通孔，通孔内壁上设有滑槽11，滑槽11内共设有四组滑板12，滑板12远离滑槽11的一端设有开口，开口内设有伸缩调节板13，伸缩调节板13通过开口可在滑板12内腔伸缩运动，四组伸缩调节板13的内侧均共同连接有连接圆盘14，连接圆盘14的内壁设有与铣刀杆1相匹配的转环，通过转环可避免连接圆盘14跟随铣刀杆1进行转动，连接圆盘14的内侧设有直径与铣刀杆1直径相匹配的开口，通过将铣刀杆1插入连接圆盘14内，可使铣刀杆1与连接圆盘14连接成整体，伸缩调节板13的顶端均设有活动槽15，滑板12的顶端均设有卡槽，卡槽内设有与卡槽相匹配的卡块16，卡块16靠近连接圆盘14的一端均设有螺纹槽，螺纹槽内均设有调节螺杆17，当卡块16在卡槽内完成固定后，通过对调节螺杆17伸入螺纹槽内腔的长度进行调节，便于在调
节螺杆17接触活动槽15的内壁后，对伸缩调节板13的活动范围进行控制，
[0020]具体的，请参阅图1
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图3，本实施例中，夹持防滑板4的上下两端均设有通孔，通孔内设有四组凹槽，四组凹槽内均设有转动挡板18，转动挡板18与凹槽内壁之间通过连接转轴20相互连接，转动挡板18远离连接转轴20的一端均设有防滑贴合板19，夹持防滑板4的顶端共设有四组固定横板21，四组固定横板21上均设有第一限位螺杆22，夹持防滑板4的外壁上共设有四组第二限位螺杆23，通过连接转轴20带动转动挡板18进行转动，使防滑贴合板19的内侧贴合涡轮壳管的外壁上，且通过第一限位螺杆22、第二限位螺杆23可对转动挡板18的位置和角度进行固定。
[0021]具体的，请参阅图1
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图3，本实施例中，防滑贴合板19和贴合弧形板10的内壁弧度与铣刀杆1的弧度相同，便于将防滑贴合板19和贴合弧形板10贴合在铣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车涡轮壳管口波纹铣刀，包括铣刀杆(1)，其特征在于：所述铣刀杆(1)的外侧设有连接贴合板(2)，所述连接贴合板(2)的底端设有四组连接柱(3)，四组所述连接柱(3)的底端共同连接有夹持防滑板(4)，所述连接贴合板(2)的顶端设有两组第二立柱(5)，两组所述第二立柱(5)的顶端共同连接有圆盘(6)，所述圆盘(6)的顶端共设有四组固定立板(7)，所述固定立板(7)靠近铣刀杆(1)的一侧均设有调节杆(8)，四组所述固定立板(7)的顶端均设有螺纹通孔，所述螺纹通孔内均设有锁紧螺杆(9)，且所述调节杆(8)靠近铣刀杆(1)的一侧均设有贴合弧形板(10)。2.根据权利要求1所述的汽车涡轮壳管口波纹铣刀，其特征在于：所述连接贴合板(2)的上下两端设有通孔，所述通孔内壁上设有滑槽(11)，所述滑槽(11)内共设有四组滑板(12)，所述滑板(12)远离滑槽(11)的一端设有开口，所述开口内设有伸缩调节板(13)，四组所述伸缩调节板(13)的内侧均共同连接有连接圆盘(14)，所述伸缩调节板(13)的顶端均设有活动槽(15)，所述滑板(12)的顶端均设有卡槽，所述卡槽内设有与卡槽相匹配的卡块(16)，所述卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：马海善，
申请(专利权)人：常州市海力工具有限公司，
类型：新型
国别省市：