本实用新型专利技术涉及一种低温防止熄火的供油泵结构，尤其涉及一种低温防止熄火的供油泵结构。一种低温防止熄火的供油泵结构，供油泵结构包括供油泵储油箱，供油泵储油箱的侧壁上开设有补油口，补油口到所述供油泵储油箱底部的距离大于供油泵储油箱的1/5高度。当阀门因柴油内的水结冰而冻住，此时燃油箱内的柴油依然可以通过补油口进入供油泵储油箱，以此来保证供油泵储油箱即使底部的吸油阀门冻住了，也不会处于断油状态，且设计上，将回油管布置于储油桶内部，当运行一段时间后，回油管将发动机端温度较高的燃油输送到储油桶，储油桶内的油温逐渐升高，使得阀门处的冰慢慢融化，最后完全融化后阀门又可正常工作。全融化后阀门又可正常工作。全融化后阀门又可正常工作。
【技术实现步骤摘要】
一种低温防止熄火的供油泵结构及柴油发动机
[0001]本技术涉及一种供油泵结构，尤其涉及一种低温防止熄火的供油泵结构及柴油发动机。
技术介绍
[0002]市场上的商用车多数为传统柴油汽车，由于柴油自身品质及提取技术的原因，柴油中往往含有一定量的水。由于水的密度比柴油大，所以水会沉在柴油的底部。在冬天，北方寒冷地区气温很低。供油泵中，储油桶内部储存的柴油，由于低温底部的水出现结冰冻结现象，导致燃油箱供油泵中吸收燃油的伞形阀被冻住。由于储油桶的高度和容积是一定的，当燃油箱内的柴油液面高度低于储油桶的高度时，油箱内的燃油无法补充进储油桶，同时在柴油液面高度高于储油桶底部往上的1/5储油桶距离时，仪表盘不会提示油量过低需要加油，当储油桶内部的柴油耗尽，且底部的伞阀被冻住无法吸油，导致发动机无法得到充足的燃油，轨压逐渐变低直至熄火。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术存在的缺点，本技术提供一种低温防止熄火的供油泵结构，优化油箱内部供油泵储油桶的结构，解决由于结冰导致无法吸油，直至出现的的熄火问题的风险，结构简单，成本低廉，有较好的推广和实用价值。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]本技术提供了一种低温防止熄火的供油泵结构，所述供油泵结构包括供油泵储油箱，所述供油泵储油箱的侧壁上开设有补油口，所述补油口到所述供油泵储油箱底部的距离大于所述供油泵储油箱的1/5高度。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进，所述补油口到所述供油泵储油箱底部的距离大于所述供油泵储油箱的1/5高度且小于所述供油泵储油箱的1/4高度。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述补油口的数量至少为1个。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述补油口的数量为4个。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述补油口的面积大于等于100πmm2。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述供油泵结构还包括发动机油轨、燃油箱、阀门、回油管、出油管和低压油泵，所述供油泵储油箱设置在所述燃油箱内，所述低压油泵设置在所述供油泵储油箱内，所述发动机油轨与所述低压油泵之间连通有所述出油管和所述回油管，所述阀门设置在所述供油泵储油箱内的底部上。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述阀门为伞阀。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述燃油箱为柴油燃油箱。
[0013]本技术还提供一种一种柴油发动机，所述柴油发动机包括所述供油泵结构。
[0014]本技术的有益效果为：当阀门因柴油内的水结冰而冻住，此时燃油箱内的柴油依然可以通过补油口进入供油泵储油箱，以此来保证供油泵储油箱即使底部的吸油阀门
冻住了，也不会处于断油状态，且设计上，将回油管布置于储油桶内部，当运行一段时间后，回油管将发动机端温度较高的燃油输送到储油桶，储油桶内的油温逐渐升高，使得阀门处的冰慢慢融化，最后完全融化后阀门又可正常工作。
附图说明
[0015]图1为本技术供油泵结构的示意图。
[0016]其中，上述附图包括以下附图标记：1、发动机油轨，2、燃油箱，3、供油泵储油箱，4、燃油，5、阀门，6、补油口，7、回油管，8、低压油泵，9、出油管。
具体实施方式
[0017]现在将参照附图在下文中更全面地描述本技术，在附图中示出了本技术当前优选的实施方式。然而，本技术可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的实施方式；而是为了透彻性和完整性而提供这些实施方式，并且这些实施方式将本技术的范围充分地传达给技术人员。
[0018]如图1所示，一种低温防止熄火的供油泵结构，供油泵结构包括供油泵储油箱3，供油泵储油箱3的侧壁上开设有补油口6，补油口6到供油泵储油箱3底部的距离大于供油泵储油箱3的1/5高度且小于供油泵储油箱3的1/4高度，补油口6的数量为4个，补油口6的面积大于等于100πmm2，供油泵结构还包括发动机油轨1、燃油箱2、阀门5、回油管7、出油管9和低压油泵8，供油泵储油箱3设置在燃油箱2内，低压油泵8设置在供油泵储油箱3内，发动机油轨1与低压油泵8之间连通有出油管9和回油管7，阀门5设置在供油泵储油箱3内的底部上。
[0019]在本实施例中，燃油箱2为柴油燃油箱2，阀门5为伞阀。
[0020]在现有的汽车供油泵结构中，当燃油箱2内的柴油液面高度低于储油桶的高度时，油箱内的燃油无法补充进储油桶，同时在柴油液面高度高于储油桶底部往上的1/5储油桶距离时，仪表盘不会提示油量过低需要加油，这样人们在阀门5被冻住时启动点火就往往无法启动发动机，而在本实施例中汽车正常行驶时，发动机向燃油箱2内部及低压油路(低压油泵8、回油管7及出油管9)施加负压。燃油箱2内的柴油(燃油)由于负压作用，会通过供油泵储油箱3底部的阀门5进入供油泵储油箱3，出油管9再将供油泵储油箱3内的柴油，运输进入发动机油轨1。当低温时，阀门5因柴油底部的水结冰导致其堵住，且当燃油箱2内部的燃油高度低于供油泵储油箱3，燃油就会无法进入供油泵储油箱3内。供油泵储油箱3内的燃油消耗完时，发动机就会熄火，此时燃油箱2内还有不少燃油。本技术将传统的供油泵储油箱3结构进行了优化，在供油泵储油箱3的内壁增加了相应的补油口6，当阀门5因柴油内的水结冰而冻住，此时燃油箱2内的柴油依然可以通过补油口6进入供油泵储油箱3，以此来保证供油泵储油箱3即使底部的吸油阀门5冻住了，也不会处于断油状态，且设计上，将回油管7布置于储油桶内部，当运行一段时间后，回油管7将发动机端温度较高的燃油输送到储油桶，储油桶内的油温逐渐升高，使得阀门5处的冰慢慢融化，最后完全融化后阀门5又可正常工作。该技术很好的解决了低温下吸油阀门5结冰无法出油导致的熄火问题，结构简单，成本低廉，有较好的推广和实用价值。
[0021]以上所述实施例仅表达了本技术的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通
技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低温防止熄火的供油泵结构，其特征在于：所述供油泵结构包括供油泵储油箱，所述供油泵储油箱的侧壁上开设有补油口，所述补油口到所述供油泵储油箱底部的距离大于所述供油泵储油箱的1/5高度。2.根据权利要求1所述的一种低温防止熄火的供油泵结构，其特征在于：所述补油口到所述供油泵储油箱底部的距离大于所述供油泵储油箱的1/5高度且小于所述供油泵储油箱的1/4高度。3.根据权利要求2所述的一种低温防止熄火的供油泵结构，其特征在于：所述补油口的数量至少为1个。4.根据权利要求3所述的一种低温防止熄火的供油泵结构，其特征在于：所述补油口的数量为4个。5.根据权利要求4所述的一种低温防止熄火的供油泵结构，其特征在于：所述补油口的面积大于等于...
【专利技术属性】
技术研发人员：方选旗，谢燕艳，李江兵，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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