一种高稳定性的减振扣件装置，包括底板、侧挡板和橡胶楔块，所述橡胶楔块对称设置于钢轨的两侧，并由侧挡板支撑定位，所述减振扣件装置还包括定位块和弹性块，所述定位块和弹性块通过螺栓固定在底板上，所述定位块挤压侧挡板和橡胶楔块，使钢轨悬浮于底板上，所述弹性块位于钢轨轨脚的上方。通过螺栓固定对定位块和弹性块进行锁紧和下压，实现对钢轨垂向和横向限位，提高钢轨的稳定性。定位块下压时会引起弹性块弹性变形，进而压紧轨脚，在轨脚处也进行限位，实现悬浮扣件的动态稳定性，使悬浮扣件在线路运行时更稳定可靠，有效解决悬浮扣件使用时钢轨波磨严重的问题。件使用时钢轨波磨严重的问题。件使用时钢轨波磨严重的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性的减振扣件装置
[0001]本技术涉及轨道
，特别涉及一种高稳定性的减振扣件装置。
技术介绍
[0002]轨道交通运输系统的迅速发展，有效的缓解了城市交通的拥堵情况。应用减振扣件装置可以降低轨道交通中的振动和噪声问题。目前常用的高等减振扣件装置包括悬浮扣件。
[0003]悬浮扣件在线路运行时，经常发生线路运行状态不稳定，钢轨波磨严重的问题。根据相关的理论：轨道的刚度越低，线路的波磨发生的概率越低。而悬浮扣件在线路运用以来，反应最多的就是线路波磨问题，严重制约悬浮扣件的使用。对悬浮扣件的结构进行分析，通过轨腰夹紧的状态实现钢轨的悬浮，悬浮扣件与普通弹条扣压件相比较，普通弹条扣压件在弹条扣压的情况下，持续有向下的跟随力跟随扣件，能够持续稳定的实现扣件扣压力的跟随，从而稳定钢轨的状态。而悬浮扣件的横向夹紧，垂向方向缺少对钢轨向下的限位，作用力作用在悬浮扣件时，没有对扣件轨脚的限位能力，仅靠橡胶楔块的摩擦力提供约束，不能持续稳定的约束钢轨的垂向位移及振动，增加了钢轨的不稳定状态。从而导致钢轨波浪磨耗的持续产生，严重影响扣件的使用效果。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种高稳定性的减振扣件装置，以持续稳定的约束钢轨的位移和振动，使钢轨更稳定，降低钢轨波磨的产生。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种高稳定性的减振扣件装置，包括底板、侧挡板和橡胶楔块，所述橡胶楔块对称设置于钢轨的两侧，并由侧挡板支撑定位，所述减振扣件装置还包括定位块和弹性块，所述定位块和弹性块通过螺栓固定在底板上，所述定位块挤压侧挡板和橡胶楔块，使钢轨悬浮于底板上，所述弹性块位于钢轨轨脚的上方。通过螺栓固定对定位块和和弹性块进行锁紧和下压，实现对钢轨垂向和横向限位，提高钢轨的稳定性。定位块下压时会引起弹性块弹性变形，进而压紧轨脚，在轨脚处也进行限位，有利于减少悬浮扣件在使用时钢轨的振动和噪声。
[0007]进一步的，所述底板的两侧沿着钢轨的垂向方向延伸形成挡肩，所述定位块和弹性块设置于侧挡板和挡肩之间。挡肩和侧挡板夹持定位块和弹性块，防止定位块和弹性块的滑动，有利于结构的稳定性。
[0008]进一步的，所述定位块包括第一安装部、第一连接部和支撑部，所述第一安装部上设置有和所述螺栓配合使用的安装孔，第一连接部抵靠在挡肩处。挡肩和侧挡板夹紧定位块和弹性块，提高结构的稳定性。
[0009]进一步的，所述弹性块包括第二安装部和第二连接部，所述第二安装部位于第一安装部的下方，并设置有和所述螺栓配合使用的安装孔，第二连接部扣压在轨脚的上方。在
悬浮扣件的轨脚处采用弹性块进行限位，提高钢轨的运行稳定性，减少轨道的波磨。
[0010]进一步的，所述定位块和弹性块为整体成型的一体式结构或分体式结构，能够满足不同场合和工况的使用需求。
[0011]进一步的，所述第一连接部和挡肩的接触面处为齿纹状，且第一连接部的两侧延伸形成第一挡台，所述第一挡台夹持挡肩。齿纹状的接触面有利于增加第一连接部和挡肩之间的摩擦力，有效避免第一连接部和挡肩的接触面因太过光滑所造成的定位块位置偏移现象，进而有助于提高定位块与挡肩之间的结构稳定性，以及能有效提高悬浮扣件结构整体的结构稳定性。
[0012]进一步的，所述螺栓为T型螺栓，所述T型螺栓的头部一侧位于底板处，另一侧依次穿过第二安装部和第一安装部，并通过螺母进行紧固。通过螺栓连接将弹性块和定位块连接到底板上，并将弹性块设置于定位块的下方，通过螺栓固定对定位块和和弹性块进行锁紧和下压，实现对钢轨垂向和横向限位。
[0013]进一步的，所述侧挡板包括支撑面和支撑脚，所述支撑面的一侧和橡胶楔块贴合，支撑部抵靠在支撑面的另一侧。定位块能稳定支撑侧挡板，从而使弹性楔块和轨腰贴合更紧密。
[0014]进一步的，所述支撑脚成对设置，安装在底板上，用以稳定支撑侧挡板。
[0015]进一步的，所述底板的中间设置防撞垫板，所述防撞垫板位于底板和钢轨之间，且防撞垫板和钢轨的轨底不接触。当有重载车辆通过或受到突发性大冲击时防撞垫板才与轨底接触，防止钢轨发生过大形变，确保行车安全。
[0016]相对于现有技术，本技术所述的一种高稳定性的减振扣件装置具有以下优势：
[0017](1)本技术所述的减振扣件装置包括定位块和弹性块，并采用螺栓固定在底板上，螺栓固定对定位块和和弹性块进行锁紧和下压，实现对钢轨的垂向限位和横向限位，使悬浮扣件在线路运行时更稳定可靠。
[0018](2)本技术所述的弹性块设置于轨脚上方，定位块下压引起弹性块的变形，进而压紧轨脚，在轨脚处对钢轨进行约束，提高扣件的动态稳定性。
附图说明
[0019]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本技术所述的减振扣件装置的结构剖视示意图；
[0021]图2为图1的俯视图；
[0022]图3为本技术所述的定位块的结构示意图；
[0023]图4为本技术所述的弹性块的结构示意图；
[0024]图5为本技术所述的定位块和弹性块的结构示意图；
[0025]图6为本技术所述的侧挡板的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、底板；2、定位块；21、第一安装部；22、第一连接部；23、支撑部；24、第一挡台；3、
弹性块；31、第二安装部；32、第二连接部；4、挡肩；5、侧挡板；51、支撑面；52、支撑脚；53、第二挡台；6、橡胶楔块；7、钢轨； 71、轨腰；72、轨脚；8、防撞垫板；9、T型螺栓；10、螺母。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]另外，在本技术的实施例中所提到的“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高稳定性的减振扣件装置，其特征在于，包括底板(1)、侧挡板(5)和橡胶楔块(6)，所述橡胶楔块(6)对称设置于钢轨(7)的两侧，并由侧挡板(5)支撑定位，所述减振扣件装置还包括定位块(2)和弹性块(3)，所述定位块(2)和弹性块(3)通过螺栓固定在底板(1)上，所述定位块(2)挤压侧挡板(5)和橡胶楔块(6)，使钢轨(7)悬浮于底板(1)上，所述弹性块(3)位于钢轨(7)的轨脚(72)的上方。2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的减振扣件装置，其特征在于，所述底板(1)的两侧沿着钢轨(7)的垂向方向延伸形成挡肩(4)，所述定位块(2)和弹性块(3)设置于侧挡板(5)和挡肩(4)之间。3.根据权利要求2所述的一种高稳定性的减振扣件装置，其特征在于，所述定位块(2)包括第一安装部(21)、第一连接部(22)和支撑部(23)，所述第一安装部(21)上设置有和所述螺栓配合使用的安装孔，第一连接部(22)抵靠在挡肩(4)处。4.根据权利要求3所述的一种高稳定性的减振扣件装置，其特征在于，所述弹性块(3)包括第二安装部(31)和第二连接部(32)，所述第二安装部(31)位于第一安装部(21)的下方，并设置有和所述螺栓配合使用的安装孔，第二连接部(32)扣压在轨脚(72)的上方。5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵振平，秦俊飞，曾飞，王彦飞，段勇奇，
申请(专利权)人：洛阳双瑞橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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