本实用新型专利技术涉及空压机技术领域，尤其涉及一种空压机装置和车辆，空压机装置包括增压降温组件，与发动机的进气端连通，用于对进入所述发动机的气体进行增压和降温；风扇，设置在所述发动机旁，用于对发动机进行降温，所述风扇的进气端与所述增压降温组件连通；空压机本体，所述空压机本体的进气端与所述风扇的出气端连通。本实用新型专利技术能够保证打气量的同时，降低进入空压机的气体的温度，从而降低空压机的故障率。故障率。故障率。
【技术实现步骤摘要】
一种空压机装置和车辆
[0001]本技术涉及空压机
，尤其涉及一种空压机装置和车辆。
技术介绍
[0002]在车辆上通常都会配置空压机，车载的空压机多为活塞式空气压缩机，为车辆气动刹车系统和气动元件提供合适压力、干燥、温度适宜的空气。
[0003]目前车用的空压机的取气位置多在空气滤清器后增压器前的管路上取气，该空压机取气方案中，空压机的进气温度为常温，空压机的取气口处多为负压，存在进气阻力，限制了空压机的进气量，增大了空压机的窜油风险，降低了空压机的打气效率。
[0004]为增大空压机打气量，在一些发动机上采用了一种在增压器后取气的空压机进气方案，由于空压机从增压器后取气，进气压力为正压，显著增加了空压机的进气量，但由于增压后取气，空压机的进气温度较高，导致打气过程中缸内温度和排气温度也较高，空压机的可靠性降低，故障率相对较高。
[0005]因此，需要一种空压机装置和车辆来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种空压机装置和车辆，能够保证打气量的同时，降低进入空压机的气体的温度，从而降低空压机的故障率。
[0007]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]一种空压机装置，包括：
[0009]增压降温组件，与发动机的进气端连通，用于对进入所述发动机的气体进行增压和降温；
[0010]风扇，设置在所述发动机旁，用于对所述发动机进行降温，所述风扇的进气端与所述增压降温组件连通；
[0011]空压机本体，所述空压机本体的进气端与所述风扇的出气端连通。
[0012]进一步地，所述增压降温组件包括相互连通的增压器和中冷器，所述中冷器与所述风扇和所述发动机分别连通。
[0013]进一步地，所述增压器为涡轮增压器。
[0014]进一步地，所述增压降温组件还包括空气滤清器，所述空气滤清器与所述增压器连通。
[0015]进一步地，还包括储气筒，所述储气筒与所述空压机本体的出气端连通。
[0016]进一步地，所述储气筒设置有多个，且多个所述储气筒均与所述空压机本体的出气端连通。
[0017]进一步地，所述空压机本体与所述储气筒之间设置有冷凝器，所述冷凝器的一端与所述空压机本体连通，另一端与多个所述储气筒均连通。
[0018]进一步地，所述冷凝器与所述储气筒之间设置有干燥器，所述干燥器的一端与所
述冷凝器连通，另一端与多个所述储气筒均连通。
[0019]进一步地，所述干燥器设置有多个，且与所述储气筒一一对应设置。
[0020]一种车辆，其包括如上所述的空压机装置。
[0021]本技术的有益效果：
[0022]本技术所提供的一种空压机装置，包括增压降温组件、风扇和空压机本体，进入发动机的气体通过增压降温组件进行增压降温，其中部分气体进入到发动机中，部分气体进入到风扇中进行二次降温，然后进入到空压机本体中。通过风扇的二次降温能够进一步降低进入到空压机中的气体的温度。通过增压降温组件对气体进行增压，保证打气量的同时，巧妙利用对发动机进行降温的风扇，降低进入空压机的气体的温度，从而降低空压机的故障率。
[0023]本技术所提供的一种车辆，其包括如上所述的空压机装置，能够保证打气量的同时，降低进入空压机的气体的温度，从而降低空压机的故障率。
附图说明
[0024]图1是本技术一种空压机装置的示意图。
[0025]图中：
[0026]1、空气滤清器；2、增压器；3、中冷器；4、风扇；5、发动机；6、空压机本体；7、冷凝器；8、干燥器；9、储气筒。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在车辆上通常都会配置空压机，车载的空压机多为活塞式空气压缩机，为车辆气动刹车系统和气动元件提供合适压力、干燥、温度适宜的空气。为了能够保证空压机打气量的同时，降低进入空压机的气体的温度，从而降低空压机的故障率。如图1所示，本技术提供一种空压机装置。本空压机装置包括：增压降温组件、风扇4和空压机本体6。
[0031]其中，增压降温组件与发动机5的进气端连通，用于对进入发动机5的气体进行增
压和降温；风扇4设置在发动机5旁，用于对发动机5进行降温，风扇4的进气端与增压降温组件连通；空压机本体6的进气端与风扇4的出气端连通。
[0032]进入发动机5的气体通过增压降温组件进行增压降温，其中部分气体进入到发动机5中，部分气体进入到风扇4中，气体绕风扇4的防护罩一圈冷却散热从而对气体进行二次降温，然后进入到空压机本体6中。通过风扇4的二次降温能够进一步降低进入到空压机中的气体的温度。通过增压降温组件对气体进行增压，保证打气量的同时，巧妙利用对发动机5进行降温的风扇4，降低进入空压机的气体的温度，从而降低空压机的故障率。
[0033]进一步地，增压降温组件包括相互连通的增压器2和中冷器3，中冷器3与风扇4和发动机5分别连通。具体地，在本实施例中，增压器2为涡轮增压器。涡轮增压器利用发动机5排气推动涡轮机从而带动压气机以压缩气体，达到进气增压的目的。中冷器3是一种热交换器，利用流动的空气带走进入发动机5的气体的热量。经过涡轮增压器2的气体的温度约在240℃，经过中冷器3处理后可以降为50℃左右，实现气体的增压和降温。
[0034]进一步地，增压降温组件还包括空气滤清器1，空气滤清器1与增压器2连通。通过设置空气滤清器1可以对进入到增压器2中的气体进行过滤，从而将气体中夹杂的杂质和灰尘等过滤掉，保证进入到增压器2中的气体的清洁度，从而对增压器2进行保护。
[0035]进一步地，本空压机装置还包括储气筒9，储气筒9与空压机本体6的出气端连通。通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空压机装置，其特征在于，包括：增压降温组件，与发动机(5)的进气端连通，用于对进入所述发动机(5)的气体进行增压和降温；风扇(4)，设置在所述发动机(5)旁，用于对所述发动机(5)进行降温，所述风扇(4)的进气端与所述增压降温组件连通；空压机本体(6)，所述空压机本体(6)的进气端与所述风扇(4)的出气端连通。2.根据权利要求1所述的一种空压机装置，其特征在于，所述增压降温组件包括相互连通的增压器(2)和中冷器(3)，所述中冷器(3)与所述风扇(4)和所述发动机(5)分别连通。3.根据权利要求2所述的一种空压机装置，其特征在于，所述增压器(2)为涡轮增压器。4.根据权利要求2所述的一种空压机装置，其特征在于，所述增压降温组件还包括空气滤清器(1)，所述空气滤清器(1)与所述增压器(2)连通。5.根据权利要求1所述的一种空压机装置，其特征在于，还包括储气筒(9)，所述储气筒(9)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张坦志，高田田，宁大伟，徐胜辉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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