一种新型减速带结构制造技术

本实用新型专利技术涉及减速带技术领域，尤其涉及一种新型减速带结构，包括路面，路面上开设有条形凹槽，所述路面在条形凹槽的底端内壁中部固定安装有竖直设置的固定杆，固定杆的外侧套设有滑动套管，滑动套管的两侧均转动连接有偏转杆；路面在条形凹槽的两侧内壁上部均固定安装有固定轴。本实用新型专利技术使得承载板能够较好地处于倾斜设置的状态，从而给予司机较好的警示作用达到减速提示的效果，且当车辆在其上方运动之时，由于受压力的作用，使得一侧的承载板能够带动另一侧的承载板同步偏转，从而实现平整路面的作用，并在缓冲囊作用下配合内部的聚乙烯浓溶液的非牛顿流体作用下能够较好的对行进的车辆起到较好的减速效果。行进的车辆起到较好的减速效果。行进的车辆起到较好的减速效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减速带结构


[0001]本技术涉及减速带
，尤其涉及一种新型减速带结构。

技术介绍

[0002]现有的减速带在使用的过程中存在高度不易于调整，且硬度过大，尤其是在车库这种车流量较大，且密集的区域使用较为平凡，在使用的过程中一方面容易出现较大磨损的情况，另一方面还容易对汽车底盘造成刮伤，影响汽车的完整性，为此我们提出一种新型减速带结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型减速带结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种新型减速带结构，包括路面，路面上开设有条形凹槽，所述路面在条形凹槽的底端内壁中部固定安装有竖直设置的固定杆，固定杆的外侧套设有滑动套管，滑动套管的两侧均转动连接有偏转杆；路面在条形凹槽的两侧内壁上部均固定安装有固定轴，并在固定轴的外侧转动套设有承载板，承载板的底端分别与偏转杆的顶端转动连接，且承载板的顶端均安装有缓冲囊。
[0006]优选的，所述固定杆的外侧下部套设有弹簧，且弹簧的两端分别与路面上条形凹槽的底端内壁以及滑动套管粘接。
[0007]优选的，所述固定杆的顶端固定安装有固定板，且固定板的顶端与承载板处于水平状态时底端的高度持平。
[0008]优选的，所述承载板处于水平状态时其顶端的高度与路面的顶端高度持平。
[0009]优选的，所述承载板的长度等于路面上条形滑槽的宽度的一半。
[0010]优选的，所述缓冲囊包括橡胶囊，橡胶囊的内部填充有聚乙烯浓溶液。
[0011]本技术的有益效果为：
[0012]通过本装置中弹簧、滑动套管以及偏转杆的设置，使得承载板能够较好地处于倾斜设置的状态，从而给予司机较好的警示作用达到减速提示的效果，且当车辆在其上方运动之时，由于受压力的作用，使得一侧的承载板能够带动另一侧的承载板同步偏转，从而实现平整路面的作用，并在缓冲囊作用下配合内部的聚乙烯浓溶液的非牛顿流体作用下能够较好的对行进的车辆起到较好的减速效果。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种新型减速带结构的受压状态下的结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的一种新型减速带结构的未受压状态下的结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的一种新型减速带结构的缓冲囊的剖视结构示意图。
[0016]图中：路面1、固定轴2、缓冲囊3、承载板4、固定板5、固定杆6、弹簧7、滑动套管8、偏转杆9、橡胶囊10、聚乙烯浓溶液11。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]参照图1
‑
3，一种新型减速带结构，包括路面1，路面1上开设有条形凹槽，路面1在条形凹槽的底端内壁中部固定安装有竖直设置的固定杆6，固定杆6的外侧套设有滑动套管8，滑动套管8的两侧均转动连接有偏转杆9；路面1在条形凹槽的两侧内壁上部均固定安装有固定轴2，并在固定轴2的外侧转动套设有承载板4，承载板4的底端分别与偏转杆9的顶端转动连接，且承载板4的顶端均安装有缓冲囊3。
[0019]进一步地，固定杆6的外侧下部套设有弹簧7，且弹簧7的两端分别与路面1上条形凹槽的底端内壁以及滑动套管8粘接。
[0020]进一步地，固定杆6的顶端固定安装有固定板5，且固定板5的顶端与承载板4处于水平状态时底端的高度持平。
[0021]进一步地，承载板4处于水平状态时其顶端的高度与路面1的顶端高度持平，方便车辆经过时保证平稳，避免多度颠簸。
[0022]进一步地，承载板4的长度等于路面1上条形滑槽的宽度的一半。
[0023]进一步地，缓冲囊3包括橡胶囊10，橡胶囊10的内部填充有聚乙烯浓溶液11，聚乙烯浓溶液11为非牛顿流体，在车库中使用时根据其力学特性能够较好地在减速上起到作用。
[0024]工作流程：在实际使用的过程中，由于弹簧7的存在使得滑动套管8处于固定杆6外侧上部，此时偏转杆9顶动承载板4进行偏转，此时承载板4处于类似竖立的状态，从而在视觉上具有较大的占比，因而当车库内汽车行驶的过程中，司机很容易看见这个障碍物，从而会使得司机下意识地进行减速，且当司机减速行经这个装置之时，使得一侧的承载板4偏转，带动滑动套管8沿着固定杆6下滑，而另一侧的承载板4随着滑动套管8偏转，最终使得两组承载板4均稳定地压在固定板5的顶端，且由于缓冲囊3内填充有聚乙烯浓溶液11，而聚乙烯浓溶液11作为一种非牛顿流体，当汽车缓慢行驶时，并不会对汽车造成较大的阻碍，而当汽车快速通过之时，由于非牛顿流体的力学特性，使得汽车会产生颠簸，从而给司机以警示；
[0025]当汽车完全行驶过后，在弹簧7的作用下，使得承载板4再度竖立，从而起到警示的效果。
[0026]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减速带结构，包括路面(1)，路面(1)上开设有条形凹槽，其特征在于，所述路面(1)在条形凹槽的底端内壁中部固定安装有竖直设置的固定杆(6)，固定杆(6)的外侧套设有滑动套管(8)，滑动套管(8)的两侧均转动连接有偏转杆(9)；路面(1)在条形凹槽的两侧内壁上部均固定安装有固定轴(2)，并在固定轴(2)的外侧转动套设有承载板(4)，承载板(4)的底端分别与偏转杆(9)的顶端转动连接，且承载板(4)的顶端均安装有缓冲囊(3)。2.根据权利要求1所述的一种新型减速带结构，其特征在于，所述固定杆(6)的外侧下部套设有弹簧(7)，且弹簧(7)的两端分别与路面(1)上条形凹槽的底端...

【专利技术属性】
技术研发人员：承惠东，
申请(专利权)人：江苏浩森建筑设计有限公司，
类型：新型
国别省市：