车体端墙合成工装及工艺制造技术

本发明专利技术公开一种车体端墙合成工装，包括工装平台、支撑铜台和压紧组件，工装平台上设置有辅助电极；支撑铜台设置于工装平台上，用于装载端墙辅板和端墙组件，并能够对端墙辅板与端墙组件之间的待焊接处形成连续面支撑；支撑铜台与辅助电极电性连接；压紧组件设置于工装平台上，用于将端墙辅板和端墙组件压紧于工装平台上。上述工装结构设计合理，通过支撑铜台的设置解决现有技术存在由于部分端墙辅板面不受支撑造成平面度差及焊接方式造成的焊点压痕深的问题，从而导致端墙组件和端墙辅板之间焊接难度增加、焊接质量降低的问题。此外，本发明专利技术还提出一种基于上述车体端墙合成工装的车体端墙合成工艺，操作步骤简单，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
车体端墙合成工装及工艺


[0001]本专利技术涉及不锈钢车体端墙装配焊接
，特别是涉及一种车体端墙合成工装及工艺。

技术介绍

[0002]如图1和2所示，不锈钢车体端墙包括端墙组件和端墙辅板，端墙组件包括端顶弯梁和端墙角柱，端顶弯梁和端墙角柱分别插入端墙辅板与端墙骨架的上部和左右两侧，从而完成不锈钢车体端墙的装配。端墙组装完成之后将端墙辅板与端顶弯梁、端墙角柱进行焊接。
[0003]端墙组件和端墙辅板之间往往采用C型焊钳点焊方式进行焊接。焊接过程一般采用多根支柱间隔布置的方式对端墙辅板面进行支撑。点焊前，C型焊钳的下电极自下贴触到端墙铺板的下面；焊接时，C型焊钳的气缸加压带动上电极夹持到端墙铺板的上面，然后上下电极与端墙铺板形成电流回路，端墙铺板板的电阻热使得工件间接触位置产生塑性变形并形成焊接熔核，完成焊接。C型焊钳在焊接时，因气缸压力会产生微量晃动，由于立柱间隔布置的工装无法有效抑制这种晃动，造成端墙铺板焊点在形成过程中的热塑变形放大，导致了焊点压痕过深，外观质量欠佳。C型钳焊接时，由于下电极截面积较小，使得压痕较深(大接触面积的导电板做下电极，可有效减轻下电极接触面的压痕)。此外，支柱支撑端墙板面进行焊接时，由于支柱对空间的限制，焊接时只能先焊接焊钳可达的焊点，无法按照焊接顺序进行焊接，使得焊后变形量较大，外观质量欠佳,大大降低了焊接质量。
[0004]因此，有必要提出一种新型的不锈钢车体端墙合成(装配及焊接)方案，以克服上述现有技术存在的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种车体端墙合成工装及工艺，以解决上述现有技术存在的由于部分端墙辅板面不受支撑并下沉形成凹坑，从而导致端墙组件和端墙辅板之间焊接难度增加、焊接质量降低的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0007]本专利技术提供一种车体端墙合成工装，包括：
[0008]工装平台，所述工装平台上设置有辅助电极；
[0009]支撑铜台，所述支撑铜台设置于所述工装平台上；所述支撑铜台用于装载端墙辅板和端墙组件，并能够对所述端墙辅板与所述端墙组件之间的待焊接处形成连续面支撑；所述支撑铜台与所述辅助电极电性连接；
[0010]压紧组件，所述压紧组件设置于所述工装平台上，用于将所述端墙辅板和所述端墙组件压紧于所述工装平台上。
[0011]可选的，所述支撑铜台通过铜带与所述辅助电极实现电性连接。
[0012]可选的，所述端墙组件包括第一端墙角柱、端顶弯梁和第二端墙角柱，所述第一端
墙角柱和所述第二端墙角柱分别连接于所述端顶弯梁的两端，形成“U”型框架结构。
[0013]可选的，所述端墙辅板与所述端墙组件组装而成的端墙结构为不锈钢材质。即所述端墙辅板与所述端墙组件均采用不锈钢材质。
[0014]可选的，所述支撑铜台通过铜台支撑座安装于所述工装平台的上表面；所述铜台支撑座为“U”型支撑座，其包括：
[0015]“U”型铜台安装板，所述“U”型铜台安装板的上表面用于安装所述支撑铜台；
[0016]支撑座安装板，所述支撑座安装板位于所述“U”型铜台安装板的下方，用于与所述工装平台连接；所述支撑座安装板与所述“U”型铜台安装板之间通过若干支撑立板连接。
[0017]可选的，所述支撑铜台为“U”型支撑铜台，为板件结构。
[0018]可选的，还包括用于支撑端墙门槛的门槛支撑座，所述门槛支撑座设置于所述工装平台上，且位于所述“U”型支撑座的开口处。
[0019]可选的，所述门槛支撑座与所述“U”型支撑座围合形成封闭结构。
[0020]可选的，还包括翻转顶紧器；所述翻转顶紧器包括：
[0021]直角形支架，所述直角形支架包括横板和竖板，所述横板的一端铰接于所述工装平台的下表面边缘处，所述横板的另一端与所述竖板的一端连接；
[0022]顶紧螺栓，所述顶紧螺栓设置于所述竖板的另一端；向上翻转所述直角形支架至所述顶紧螺栓能够与所述工装平台螺纹连接，以通过所述竖板从所述端墙组件的外侧向内顶紧所述端墙组件；
[0023]所述工装平台上沿其边缘间隔设置有多个所述翻转顶紧器。
[0024]可选的，所述第一端墙角柱、所述端顶弯梁和所述第二端墙角柱的横截面均为“T”形，以便所述第一端墙角柱、所述端顶弯梁和所述第二端墙角柱的外侧竖板(即上述“T”形横截面的顶部横边，由于所述第一端墙角柱、所述端顶弯梁和所述第二端墙角柱安装后呈放倒状态，所以组装状态下的“T”形横截面逆时针翻转了90度)与上述直角形支架的竖板面接触并形成顶紧状态。
[0025]可选的，所述工装平台的上表面还设置有:
[0026]上梁内支撑，所述上梁内支撑位于所述端墙辅板的内圈，以对所述端墙辅板的上梁形成内侧限位；即由内(端墙辅板内圈)至外(端墙辅板外侧)对所述端墙辅板的上梁限位，配合位于所述端墙辅板的上梁外侧的所述直角形支架，使所述端墙辅板的上梁与所述端顶弯梁之间相互插紧；
[0027]和/或侧墙板内支撑，所述侧墙板内支撑位于所述端墙辅板的内圈，以对所述端墙辅板的侧墙板形成内侧限位；即由内(端墙辅板内圈)至外(端墙辅板外侧)对所述端墙辅板的侧墙板限位，配合位于所述端墙辅板的侧墙板外侧的所述直角形支架，使所述端墙辅板的侧墙板与所述第一端墙角柱、所述第二端墙角柱之间相互插紧；
[0028]和/或门槛外定位座，所述门槛外定位座位于所述门槛支撑座的远离所述端墙辅板的一侧，以对所述端墙门槛形成外侧限位；
[0029]和/或门槛内支撑，所述门槛内支撑位于所述门槛支撑座的靠近所述端墙辅板的一侧，以对所述端墙门槛形成内侧限位。所述门槛外定位座和所述门槛内支撑共同作用，对端墙门槛的两侧进行限位。
[0030]可选的，所述工装平台的底部安装有若干支撑腿。
[0031]可选的，所述工装平台包括：
[0032]平台面板，所述平台面板的下表面设置有加强筋；
[0033]连接板，所述连接板设置于所述加强筋的下方，用于连接所述支撑腿。
[0034]可选的，所述工装平台为轴对称结构，且所述工装平台的上表面设置有工装中心标识。
[0035]可选的，所述压紧组件包括若干伸缩压紧器；所述伸缩压紧器包括：
[0036]伸缩压紧器座，所述伸缩压紧器座固定于所述工装平台的上表面；
[0037]伸缩压紧立柱，所述伸缩压紧立柱的底部通过旋转底盘与所述伸缩压紧器座转动连接；
[0038]伸缩臂，所述伸缩臂滑动安装于所述伸缩压紧立柱的顶部，并与所述伸缩压紧立柱垂直；
[0039]压紧垫板，所述压紧垫板通过压紧螺杆连接于所述伸缩臂的一端，所述压紧垫板能够在所述压紧螺杆的调节作用下升降，以将所述端墙辅板和所述端墙组件压紧于所述工装平台上。
[0040]可选的，所述压紧组件包括若干第一伸缩压紧器、若干第二伸缩压紧器和若干第三伸缩压紧器；所述第一伸缩压紧器、所述第二伸缩压紧器和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体端墙合成工装，其特征在于，包括：工装平台，所述工装平台上设置有辅助电极；支撑铜台，所述支撑铜台设置于所述工装平台上；所述支撑铜台用于装载端墙辅板和端墙组件，并能够对所述端墙辅板与所述端墙组件之间的待焊接处形成连续面支撑；所述支撑铜台与所述辅助电极电性连接；压紧组件，所述压紧组件设置于所述工装平台上，用于将所述端墙辅板和所述端墙组件压紧于所述工装平台上。2.根据权利要求1所述的车体端墙合成工装，其特征在于，所述支撑铜台通过铜台支撑座安装于所述工装平台的上表面；所述铜台支撑座为“U”型支撑座，其包括：“U”型铜台安装板，所述“U”型铜台安装板的上表面用于安装所述支撑铜台；支撑座安装板，所述支撑座安装板位于所述“U”型铜台安装板的下方，用于与所述工装平台连接；所述支撑座安装板与所述“U”型铜台安装板之间通过若干支撑立板连接。3.根据权利要求2所述的车体端墙合成工装，其特征在于，还包括用于支撑端墙门槛的门槛支撑座，所述门槛支撑座设置于所述工装平台上，且位于所述“U”型支撑座的开口处。4.根据权利要求1
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3任意一项所述的车体端墙合成工装，其特征在于，还包括翻转顶紧器；所述翻转顶紧器包括：直角形支架，所述直角形支架包括横板和竖板，所述横板的一端铰接于所述工装平台的下表面边缘处，所述横板的另一端与所述竖板的一端连接；顶紧螺栓，所述顶紧螺栓设置于所述竖板的另一端；向上翻转所述直角形支架至所述顶紧螺栓能够与所述工装平台螺纹连接，以通过所述竖板从所述端墙组件的外侧向内顶紧所述端墙组件；所述工装平台上沿其边缘间隔设置有多个所述翻转顶紧器。5.根据权利要求3所述的车体端墙合成工装，其特征在于，所述工装平台的上表面还设置有:上梁内支撑，所述上梁内支撑位于所述端墙辅板的内圈，以对所述端墙辅板的上梁形成内侧限位；和/或侧墙板内支撑，所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐雷，张钰涛，韩双，袁超，李增楼，高荣，李充，
申请(专利权)人：河北京车轨道交通车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：