一种隧道支护用钢架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种隧道支护用钢架结构，其包括支撑件、支护板、支撑组件和升降组件；支撑组件上端设置升降组件；升降组件上端设置支撑件；支撑件上端设置支护板；支撑组件包括移动平台、伸缩支脚和支撑柱；移动平台两侧设置伸缩支脚；支撑柱竖直设置在移动平台上端；升降组件包括平板、升降板、导柱、导套和气缸；平板两端分别连接支撑柱；导柱竖直设置在平板上端；导套套设在导柱上端，上端设置升降板；气缸倾斜设置，上端转动连接导套，下端转动连接平板。本发明专利技术中，装置便于安装和拆除，可以整体移动，避免拆除时间长，堵塞隧道，不利于车辆通过隧道的问题。隧道的问题。隧道的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道支护用钢架结构


[0001]本专利技术涉及隧道建设施工设备
，具体是指一种隧道支护用钢架结构。

技术介绍

[0002]交通建设在国家经济发展中起着十分重要的先行作用，在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物，隧道在施工过程中易坍塌，不仅影响施工进度，也为施工人员的生命安全带来隐患，因此，需要采用隧道支撑对隧道进行加固支护，避免隧道严重变形或坍塌，隧道支撑指的是隧道开挖过程中，为了防止围岩变形或坍落所设置的支护结构，在桥梁及隧道施工的时候需要对内部进行支撑，以确保其有稳定的支撑力，防止倒塌意外的发生。现有中国专利 CN201922325280.4公开了一种新型桥梁隧道支撑构件。通过横梁的顶部设置有顶升液压缸，并且两个竖梁相远离的一侧均设置有侧支液压缸，顶升液压缸的伸缩端设置有顶撑板，实现支撑构件整体式结构，但是在隧道施工过程中，需要不断移动该支撑构件，现有的支撑构建其安装和拆卸即为复杂，不利于隧道施工的实用实用。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种方便调节支撑高度，且能够对顶部型钢剂进行较好支撑的现浇箱梁翼板的可伸缩支架。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术通过下述技术方案实现：一种隧道支护用钢架结构，包括支撑件、支护板、支撑组件和升降组件；所述支撑组件设置两组，两组支撑组件的上端设置升降组件；所述升降组件上端设置支撑件；所述支撑件的上端设置支护板；所述支护板形状与隧道的上端面相适应；支撑组件包括移动平台、伸缩支脚和支撑柱；所述移动平台的两侧设置有用于固定支撑移动平台的伸缩支脚；所述支撑柱竖直设置在移动平台的上端；升降组件包括平板、升降板、导柱、导套和气缸；所述平板水平设置，两端分别连接两组支撑柱的上端；所述导柱竖直设置在平板的上端；所述导套套设在导柱的上端，上端设置水平的升降板；所述气缸倾斜设置，位于导套一侧，上端靠近导套并转动连接导套，下端远离导套并转动连接平板的上端；所述导柱、导套和气缸配套设置若干组，均布设置在平板上端。
[0005]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述支撑件设置为钢板；所述钢板竖直设置若干组，若干组钢板交错设置在升降板的上端，且均与两组支撑组件的连线存在夹角。
[0006]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述伸缩支脚包括伸缩杆、电动伸缩杆和支撑块；所述伸缩杆的一端转动连接移动平台的侧壁，转动轴竖直，远离移动平台的一端竖直设置电动伸缩杆；所述电动伸缩杆的伸缩端向下，设置水平的支撑块。
[0007]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述支撑柱由若干组竖直的空心柱拼接组成；所述空心柱的两端均设置有法兰盘；相邻两组空心柱通过设置在法兰盘上的若干组螺栓连
接；支撑柱的两端通过螺栓分别与移动平台和平板连接；空心柱的两端侧壁上沿空心柱的横截面径向设置若干组加强肋板；若干组所述加强肋板围绕空心柱圆形阵列。
[0008]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述平板和升降板均设置为空心板，且平板和升降板的内部均布设置若干组圆筒；所述圆筒垂直于平板和升降板的上下两端面设置。
[0009]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述气缸的两端转动连接支座，并通过支座分别与导套和平板转动连接。
[0010]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述移动平台包括底盘和车轮；所述底盘水平设置，两侧分别转动设置两组车轮。
[0011]为了更好地实现本专利技术，进一步地，所述底盘除设置有车轮的两侧之外的两侧均设置有用于连接牵引车的立柱。
[0012]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本专利技术针对隧道支护时使用的支撑结构，特别优化了传统的钢构架结构，极大的减轻了钢构架的整体总量，使得其能够整体进行安装和移动，便于隧道施工过程的使用；（2）本专利技术通过优化隧道支护过程中的钢架构建，使得其可以通过增减空心柱的数量调节装置的高度，以适应不同高度的隧道，更好的进行支护作业；（3）本专利技术搭设过程快捷，拆除过程同样较为容易，避免了拆除过程长，对隧道通道造成长时间阻塞，影响隧道的正常施工运行，无论是隧道建设过程中，还是隧道完工后的检修均可使用，适宜广泛推广应用。
附图说明
[0013]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：图1为本专利技术的立体结构示意图；图2为本专利技术中升降组件的立体结构示意图；图3为本专利技术中支撑组件的立体结构示意图；图4为本专利技术中A处的局部结构放大示意图。
[0014]其中：1—支撑件，2—支护板，3—移动平台，4—伸缩支脚，5—支撑柱，6—平板，7—升降板，8—导柱，9—导套，10—气缸，11—伸缩杆，12—电动伸缩杆，13—支撑块，14—空心柱，15—法兰盘，16—加强肋板，17—圆筒，18—支座，19—底盘，20—车轮，21—立柱。
具体实施方式
[0015]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0016]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0017]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0018]实施例1：本实施例的主要结构，如图1，图2所示，包括支撑件1、支护板2、支撑组件和升降组件；所述支撑组件设置两组，两组支撑组件的上端设置升降组件；所述升降组件上端设置支撑件1；所述支撑件1的上端设置支护板2；所述支护板2形状与隧道的上端面相适应；支撑组件包括移动平台3、伸缩支脚4和支撑柱5；所述移动平台3的两侧设置有用于固定支撑移动平台3的伸缩支脚4；所述支撑柱5竖直设置在移动平台3的上端；升降组件包括平板6、升降板7、导柱8、导套9和气缸10；所述平板6水平设置，两端分别连接两组支撑柱5的上端；所述导柱8竖直设置在平板6的上端；所述导套9套设在导柱8的上端，上端设置水平的升降板7；所述气缸10倾斜设置，位于导套9一侧，上端靠近导套9并转动连接导套9，下端远离导套9并转动连接平板6的上端；所述导柱8、导套9和气缸10配套设置若干组，均布设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道支护用钢架结构，其特征在于，包括支撑件（1）、支护板（2）、支撑组件和升降组件；所述支撑组件设置两组，两组支撑组件的上端设置升降组件；所述升降组件上端设置支撑件（1）；所述支撑件（1）的上端设置支护板（2）；所述支护板（2）形状与隧道的上端面相适应；支撑组件包括移动平台（3）、伸缩支脚（4）和支撑柱（5）；所述移动平台（3）的两侧设置有用于固定支撑移动平台（3）的伸缩支脚（4）；所述支撑柱（5）竖直设置在移动平台（3）的上端；升降组件包括平板（6）、升降板（7）、导柱（8）、导套（9）和气缸（10）；所述平板（6）水平设置，两端分别连接两组支撑柱（5）的上端；所述导柱（8）竖直设置在平板（6）的上端；所述导套（9）套设在导柱（8）的上端，上端设置水平的升降板（7）；所述气缸（10）倾斜设置，位于导套（9）一侧，上端靠近导套（9）并转动连接导套（9），下端远离导套（9）并转动连接平板（6）的上端；所述导柱（8）、导套（9）和气缸（10）配套设置若干组，均布设置在平板（6）上端。2.根据权利要求1所述的隧道支护用钢架结构，其特征在于，所述支撑件（1）设置为钢板；所述钢板竖直设置若干组，若干组钢板交错设置在升降板（7）的上端，且均与两组支撑组件的连线存在夹角。3.根据权利要求1所述的隧道支护用钢架结构，其特征在于，所述伸缩支脚（4）包括伸缩杆（11）、电动伸缩杆（12）和支撑块（13）；所述伸缩杆（11）的一端转动连接移动平台（3）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马天昌，郭建强，苏春生，郑彬，刘海波，吕春雷，乔树勋，赵何明，饶胜斌，何十美，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司，
类型：发明
国别省市：