一种牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备制造技术

本发明专利技术公开了一种牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备，包括：水箱，设置在装置本体的内侧，所述装置本体的内侧安装有支撑台，且装置本体的上端设置有对电池壳体固定的夹持板；引导机构，安装在所述支撑台的左右边侧，所述支撑台的边侧贯穿安装有导向杆，且导向杆的边侧设置有牵引绳，所述牵引绳的端部固定连接在竖向齿条的上端；吸气管，安装在所述衔接柱的边侧，所述衔接柱的边侧连接有导流管；插接块，与所述导流管之间相互连通。该牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备，能够利用自身的动力实现电池壳体的限位固定，同时能够向电池壳体的内部自动充气，防止其需要额外的电气元件进行辅助。防止其需要额外的电气元件进行辅助。防止其需要额外的电气元件进行辅助。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备


[0001]本专利技术涉及汽车电池相关
，具体为一种牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备。

技术介绍

[0002]汽车电池是新能源汽车中的动力源件，汽车电池在新能源汽车中使用时通常都是摆放在相应的电池壳体中进行工作，通过电池壳体从而来对汽车电池起到良好的防护作用，因此在进行电池壳体生产的过程中通常都会用到密封性检测装置，从而防止电池壳体焊接时出现细缝，进而影响到后续正常的使用。
[0003]然而现有的密封性检测装置存在以下问题：如公开号为CN109387340A的一种新能源汽车动力电池组外壳箱体气密性检测装置及方法，其中包括两个第一支撑板；第二支撑板，所述第二支撑板的两侧分别与两个所述第一支撑板固定连接，......，电池组外壳箱体，所述电池组外壳箱体位于所述第二支撑板的顶部，然而在使用的过程中在需要对电池组外壳箱体进行限位以及向电池组外壳箱体的内部空腔充气时均需要借助辅助电气元件，不便于利用在检测过程中的自身动力实现电池组外壳箱体的定位，以及向其内部自动充气，当使用过多的电气元件时不仅增加了整体使用成本，同时也大大增加了后期的维修难度，从而极大的降低了密封性检测装置的实用性。
[0004]所以我们提出了一种牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的密封性检测装置在使用的过程中在需要对电池组外壳箱体进行限位以及向电池组外壳箱体的内部空腔充气时均需要借助辅助电气元件，不便于利用在检测过程中的自身动力实现电池组外壳箱体的定位，以及向其内部自动充气，当使用过多的电气元件时不仅增加了整体使用成本，同时也大大增加了后期的维修难度，从而极大的降低了密封性检测装置的实用性的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备，包括：水箱，设置在装置本体的内侧，所述装置本体的内侧安装有支撑台，且装置本体的上端设置有对电池壳体固定的夹持板，所述夹持板的下端和支撑台之间通过提供复位弹力的内置弹簧相互连接，且支撑台的下端安装有气缸；调节杆，贯穿安装在所述夹持板上，所述调节杆和夹持板之间通过主弹簧相互连接；引导机构，安装在所述支撑台的左右边侧，所述支撑台的边侧贯穿安装有导向杆，且导向杆的边侧设置有牵引绳，所述牵引绳的端部固定连接在竖向齿条的上端，且竖向齿
条的外端和所述装置本体之间通过复位弹簧相互连接；圆形齿轮，安装在所述竖向齿条的内侧，所述圆形齿轮的边侧安装有衔接杆，且衔接杆的上端安装在活塞块的边侧，所述活塞块安装于衔接柱的内部；吸气管，安装在所述衔接柱的边侧，所述衔接柱的边侧连接有导流管，且导流管和衔接柱上均安装有单向流通阀；插接块，与所述导流管之间相互连通，所述插接块的边侧固定安装有吸盘，且吸盘的上端安装有限位杆。
[0007]优选的，所述夹持板的下端外壁和支撑台的内部空腔之间相贴合，且夹持板和支撑台之间通过内置弹簧构成弹性伸缩结构。
[0008]通过采用上述技术方案，利用夹持板在支撑台上的水平滑动从而能够方便对支撑台上摆放的电池壳体进行限位。
[0009]优选的，所述引导机构由传动滚轮、拉绳、侧向块、卡接磁铁和活动磁铁组成，且传动滚轮安装在支撑台的边侧，所述传动滚轮的中心轴上缠绕连接有拉绳，且拉绳的另一端固定安装在夹持板的下端，所述传动滚轮的上端安装有侧向块，且侧向块的内侧固定安装有卡接磁铁，所述卡接磁铁的右侧设置有活动磁铁，且活动磁铁安装在导向杆上。
[0010]通过采用上述技术方案，通过支撑台边侧设置的传动滚轮从而能够在伸入到水箱的内部时，减小支撑台和水箱内壁之间的接触摩擦力。
[0011]优选的，所述侧向块设置为“U”形结构，且侧向块的内端开口外壁和活动磁铁之间相贴合。
[0012]通过采用上述技术方案，当侧向块进行竖直方向上的移动时，从而能够带动活动磁铁进行同步移动。
[0013]优选的，所述活动磁铁与卡接磁铁位于同一水平直线上，且活动磁铁与卡接磁铁之间的磁性相反。
[0014]通过采用上述技术方案，通过活动磁铁能够对卡接磁铁产生向支撑台内侧的吸附磁力，进而以此来减小传动滚轮的正压力。
[0015]优选的，所述竖向齿条和装置本体之间通过复位弹簧构成弹性伸缩结构，且竖向齿条和圆形齿轮之间为啮合连接。
[0016]通过采用上述技术方案，通过竖向齿条的移动从而能够使得啮合连接的圆形齿轮进行同步旋转。
[0017]优选的，所述圆形齿轮和活塞块均与衔接杆的端部之间为活动连接，且活塞块和衔接柱之间通过滑动连接的方式对接。
[0018]通过采用上述技术方案，圆形齿轮的转动从而能够在衔接杆的作用下使得活塞块进行同步运动。
[0019]优选的，所述插接块的内部设置为空心结构，且插接块和导流管之间相互连通。
[0020]通过采用上述技术方案，导流管内部输送的空气从而能够进入到插接块的内部。
[0021]优选的，所述吸盘的内部空腔和限位杆的下端外壁相贴合，且限位杆和吸盘之间为滑动连接。
[0022]通过采用上述技术方案，通过限位杆在吸盘内部的移动从而能够将吸盘内部的气体抽出。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备，能够利用自身的动力实现电池壳体的限位固定，同时能够向电池壳体的内部自动充气，防止其需要额外的电气元件进行辅助；1、设置有传动滚轮，通过传动滚轮的设置从而能够在支撑台伸入到水箱内部时，将支撑台左右端部和水箱内壁之间的滑动摩擦力变成滚动摩擦，由此降低其支撑台左右端部的摩擦损坏，同时利用传动滚轮的旋转能够利用拉绳拉动夹持板向支撑台的内侧进行移动，通过夹持板的移动进而能够对电池壳体进行限位固定，保证检测过程中电池壳体的稳定性；2、设置有卡接磁铁，通过卡接磁铁和活动磁铁的磁性相反，从而能够使得活动磁铁给予卡接磁铁向支撑台内侧的吸附磁力，同时支撑台运动的同时能够利用侧向块使得卡接磁铁活动磁铁始终位于同一水平直线上，由此通过吸附磁力从而对传动滚轮产生一定的牵引吸附力，由此减小传动滚轮对水箱内壁的正压力，通过正压力的降低整体移动过程中不必要的能量损耗；3、设置有竖向齿条，竖向齿条的移动能够使得啮合连接的圆形齿轮进行旋转，通过圆形齿轮的转动能够在衔接杆的作用下使得活塞块在衔接柱的内部进行上下往复运动，由此即可方便将外界的空气通过插接块自动注入到电池壳体的内部。
附图说明
[0024]图1为本专利技术正面剖视结构示意图；图2为本专利技术夹持板和调节杆剖视结构示意图；图3为本专利技术图1中A处放大结构示意图；图4为本专利技术夹持板和内置弹簧剖视结构示意图；图5为本专利技术图1中B处放大结构示意图；图6为本专利技术活塞块和衔接柱剖视结构示意图；图7为本专利技术吸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备，其特征在于，包括：水箱，设置在装置本体的内侧，所述装置本体的内侧安装有支撑台，且装置本体的上端设置有对电池壳体固定的夹持板，所述夹持板的下端和支撑台之间通过提供复位弹力的内置弹簧相互连接，且支撑台的下端安装有气缸；调节杆，贯穿安装在所述夹持板上，所述调节杆和夹持板之间通过主弹簧相互连接；引导机构，安装在所述支撑台的左右边侧，所述支撑台的边侧贯穿安装有导向杆，且导向杆的边侧设置有牵引绳，所述牵引绳的端部固定连接在竖向齿条的上端，且竖向齿条的外端和所述装置本体之间通过复位弹簧相互连接；圆形齿轮，安装在所述竖向齿条的内侧，所述圆形齿轮的边侧安装有衔接杆，且衔接杆的上端安装在活塞块的边侧，所述活塞块安装于衔接柱的内部；吸气管，安装在所述衔接柱的边侧，所述衔接柱的边侧连接有导流管，且导流管和衔接柱上均安装有单向流通阀；插接块，与所述导流管之间相互连通，所述插接块的边侧固定安装有吸盘，且吸盘的上端安装有限位杆。2.根据权利要求1所述的一种牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备，其特征在于：所述夹持板的下端外壁和支撑台的内部空腔之间相贴合，且夹持板和支撑台之间通过内置弹簧构成弹性伸缩结构。3.根据权利要求1所述的一种牵引式可降低摩擦损耗的汽车电池壳体密封性检测设备，其特征在于：所述引导机构由传动滚轮、拉绳、侧向块、卡接磁铁和活动磁铁组成，且传动滚轮安装在支撑台的边侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：周凯，
申请(专利权)人：周凯，
类型：发明
国别省市：