一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构制造技术

本发明专利技术涉及一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构，属于车辆制造技术领域。所述反制动力产生机构包括机壳、齿轮花键轴、前定涡轮、中间涡轮和后定涡轮，在机壳的前、后两侧端面的中心位置分别开有穿孔，所述齿轮花键轴沿机壳的轴心设置，其前后两侧端分别穿过在机壳两侧的穿孔并，分别通过轴承与之连接，所述机壳前侧安装固定有前定涡轮，后侧安装固定有后定涡轮，齿轮花键轴的中部通过花键连接有中间涡轮，所述中间涡轮为双面涡轮，与前定涡轮和后定涡轮之间分别形成涡轮腔。本发明专利技术设计的反制动力产生机构设有两层涡轮腔，能够产生更大的反制力，满足大型商用车的缓速需求。满足大型商用车的缓速需求。满足大型商用车的缓速需求。

【技术实现步骤摘要】
一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构


[0001]本专利技术涉及车辆生产
，具体涉及一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构。

技术介绍

[0002]液力缓速器使用中通过液力装置降低车辆下坡行驶速度的汽车缓速器，大型商用卡车在下长坡时长时间使用排气制动，促使卡车轮毂发热升温，卡车制动效果变差，严重时失去制动力，影响行驶安全。液力缓速器便可对商用卡车的长距离制动起到很好的辅助作用。目前市场上已有的液力缓速器一般由定子、转子、油泵、储油箱和热交换器构成。定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与车辆的传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向储油箱施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩。汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。
[0003]目前，国内已经上市和公开报道的液力缓速器，其所存在的缺点是：1、在大后桥速比的卡车上配装缓速器，缓速器正常工作所产生的反向制动力(反向扭力)小于3500N.m，在小后桥速比的卡车上配装缓速器，缓速器正常工作所产生的反向制动力(反向扭力)小于3000N.m。2、不能满足一部分货运商用车在行驶速度超过80Km/H，下坡陡度超过6％的坡道上正常行驶。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中的问题，本专利技术专利设计了一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构，能够输出更大的方向制动力，满足商用车辆高速、下陡坡等的缓速要求。
[0005]本专利技术所采用的技术方案是：所述反制动力产生机构包括机壳、齿轮花键轴、前定涡轮、中间涡轮和后定涡轮，在机壳的前、后两侧端面的中心位置分别开有穿孔，所述齿轮花键轴沿机壳的轴心设置，其前侧端穿过机壳的前侧端面的穿孔并通过主轴承与之连接，后侧端穿过机壳后侧端面的穿孔并通过副轴承与之连接；
[0006]所述机壳前侧端面的内侧面为前定涡轮固定座，所述前定涡轮安装固定在前定涡轮固定座上，所述齿轮花键轴的前部从前定涡轮的中心通孔穿过，二者密闭连接；
[0007]所述机壳的后侧端面为后定涡轮固定座，所述后定涡轮固定座设有过油通路，所述后定涡轮安装固定在后定涡轮固定座上，所述齿轮花键轴的后部从后定涡轮的中心孔穿过，二者之间留出间隙；
[0008]所述齿轮花键轴的中部通过花键连接有中间涡轮，所述中间涡轮为双面涡轮，与前定涡轮和后定涡轮之间分别形成涡轮腔，所述齿轮花键轴的前侧端部设有传动齿轮，后侧端部设有旋转拨头。
[0009]进一步的，所述前定涡轮包括前定涡轮外缘、前定涡轮内缘、若干厚实的前定涡轮叶片和前定内凹圆环，所述前定涡轮外缘为前定涡轮最大直径上的圆柱面，与前定内凹圆环的外环部分所构成的实体，所述前定涡轮外缘构成与前定涡轮固定座相配合的安装定位面，所述前定涡轮内缘是前定内凹圆环的内环部分的环形结构，所述前定涡轮内缘的圆环中心为前定涡轮的中心通孔，所述前定涡轮内缘的圆环结构上对称开有多个下沉式的前定涡轮固定孔，所述前定涡轮通过螺栓穿过前定涡轮固定孔与前定涡轮固定座连接固定，若干的前定涡轮叶片沿前定内凹圆环的周向均匀排布，前定涡轮叶片沿前定内凹圆环的径向设置，其内侧边固定连接在前定内凹圆环的曲面上，外侧边为直边与前定涡轮端面平齐，两端分别与前定涡轮外缘和前定涡轮内缘连接，所述前定涡轮叶片整体沿轴向倾斜。
[0010]进一步的，所述后定涡轮包括后定涡轮外缘、后定涡轮内缘、若干厚实的后定涡轮叶片和后定内凹圆环，所述后定涡轮外缘为后定涡轮最大直径上的圆柱面，与后定内凹圆环的外环部分所构成的实体，所述后定涡轮外缘构成后定涡轮安装的定位面，所述后定涡轮内缘是后定内凹圆环的内环部分，所述后定涡轮内缘的圆环中心为后定涡轮的中心孔，中心孔的孔径大于齿轮花键轴与之对应位置的轴径，若干的后定涡轮叶片沿后定内凹圆环的周向均匀排布，后定涡轮叶片沿后定内凹圆环的径向设置，其内侧边固定连接在后定内凹圆环的曲面上，外侧边为直边与后定涡轮端面平齐，两端分别与后定涡轮外缘和后定涡轮内缘连接，所述后定涡轮叶片整体沿轴向倾斜，其倾斜方向与前定涡轮叶片相反。
[0011]进一步的，所述后定涡轮的背侧最高凸起处周向均布连接有多个涡轮固定座，所述涡轮固定座的中心处沿轴向开有内螺纹固定孔，所述涡轮固定座与后定涡轮固定座通过螺栓连接固定。
[0012]进一步的，所述前定涡轮和后定涡轮各自的内凹圆环上在靠近一片涡轮叶片的内侧边中心处分别开有一个贯穿的涡轮排气孔，所述涡轮排气孔是由两段直孔对接而成的折孔，所述前定涡轮的涡轮排气孔在前定涡轮的背面设有与孔同心的环形的密封圈装配槽。
[0013]进一步的，所述中间涡轮包括中间涡轮外缘、中间涡轮内缘和双面内凹圆环，所述中间涡轮外缘是中间涡轮最大直径上的圆柱面与双面内凹圆环的外环面构成的实体部分，所述中间涡轮内缘是与双面内凹圆环的内外环面连接的环形结构，所述中间涡轮内缘的环形结构上开有多个沿周向均匀排布的通油孔，所述中间涡轮内缘的内环面上设置有与齿轮花键轴上的花键相配合的渐开线齿廓花键，所述双面内凹圆环的两侧环状内凹曲面上分别设置有A面涡轮叶片组和B面涡轮叶片组，所述A面涡轮叶片组和B面涡轮叶片组分别由若干沿双面内凹圆环的两侧环状内凹曲面周向排列、径向设置的厚实的中间涡轮叶片构成，所述中间涡轮叶片沿轴向倾斜，所述中间涡轮与齿轮花键轴的连接处两侧分别设置有弹性挡圈进行固定。
[0014]进一步的，所述A面涡轮叶片组和B面涡轮叶片组的中间涡轮叶片的轴向倾斜方向相反，并与各自相对的前定涡轮或后定涡轮的涡轮叶片的倾斜方向相反。
[0015]进一步的，所述A面涡轮叶片组和B面涡轮叶片组的中间涡轮叶片在周向上交替设置，两侧叶片组的中间涡轮叶片个数相同，厚度相等。
[0016]进一步的，所述A面涡轮叶片组和B面涡轮叶片组的中间涡轮叶片的外侧边分别与涡轮两侧端面齐平，两端分别连接中间涡轮外缘和中间涡轮内缘，所述前定涡轮叶片、后定涡轮叶片、中间涡轮叶片的外侧边的端面均为斜面。
[0017]进一步的，所述机壳前侧端面的穿孔通过唇形密封圈与齿轮花键轴密封连接，所述主轴承和副轴承分别设置有并紧圆螺母，所述并紧螺母调整主轴承和副轴承与齿轮花键轴的工作游隙，所述并紧螺母设置有止动垫圈和弹性垫圈，所述止动垫圈为金属材质，用于防止并紧圆螺母长时间使用后松动，所述弹性垫圈材质为弹簧钢，用于消除主轴承和副轴承在使用过程中所产生的间隙，以及轴承内部的接触应力。
[0018]相对于现有技术，本专利技术专利设计的一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构的进步之处在于：通过齿轮花键轴前侧端的传动齿轮与外部齿轮传动机构的齿轮啮合互相传动，将外界的旋转动力通过齿轮花键轴传递给装配在花键主轴上，以花键配合连接的中间涡轮，中间涡轮前后两侧分别设置有前定涡轮和后定涡轮，中间涡轮转动，带动涡轮腔体内的缓速油旋转，在两侧定涡轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构，其特征在于，所述反制动力产生机构包括机壳、齿轮花键轴、前定涡轮、中间涡轮和后定涡轮，在机壳的前、后两侧端面的中心位置分别开有穿孔，所述齿轮花键轴沿机壳的轴心设置，其前侧端穿过机壳的前侧端面的穿孔并通过主轴承与之连接，后侧端穿过机壳后侧端面的穿孔并通过副轴承与之连接；所述机壳前侧端面的内侧面为前定涡轮固定座，所述前定涡轮安装固定在前定涡轮固定座上，所述齿轮花键轴的前部从前定涡轮的中心通孔穿过，二者密闭连接；所述机壳的后侧端面为后定涡轮固定座，所述后定涡轮固定座设有过油通路，所述后定涡轮安装固定在后定涡轮固定座上，所述齿轮花键轴的后部从后定涡轮的中心孔穿过，二者之间留出间隙；所述齿轮花键轴的中部通过花键连接有中间涡轮，所述中间涡轮为双面涡轮，与前定涡轮和后定涡轮之间分别形成涡轮腔，所述齿轮花键轴的前侧端部设有传动齿轮，后侧端部设有旋转拨头。2.根据权利要求1所述的一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构，其特征在于，所述前定涡轮包括前定涡轮外缘、前定涡轮内缘、若干厚实的前定涡轮叶片和前定内凹圆环，所述前定涡轮外缘为前定涡轮最大直径上的圆柱面，与前定内凹圆环的外环部分所构成的实体，所述前定涡轮外缘构成与前定涡轮固定座相配合的安装定位面，所述前定涡轮内缘是前定内凹圆环的内环部分的环形结构，所述前定涡轮内缘的圆环中心为前定涡轮的中心通孔，所述前定涡轮内缘的圆环结构上对称开有多个下沉式的前定涡轮固定孔，所述前定涡轮通过螺栓穿过前定涡轮固定孔与前定涡轮固定座连接固定，若干的前定涡轮叶片沿前定内凹圆环的周向均匀排布，前定涡轮叶片沿前定内凹圆环的径向设置，其内侧边固定连接在前定内凹圆环的曲面上，外侧边为直边与前定涡轮端面平齐，两端分别与前定涡轮外缘和前定涡轮内缘连接，所述前定涡轮叶片整体沿轴向倾斜。3.根据权利要求2所述的一种增强液力缓速器上的反制动力产生机构，其特征在于，所述后定涡轮包括后定涡轮外缘、后定涡轮内缘、若干厚实的后定涡轮叶片和后定内凹圆环，所述后定涡轮外缘为后定涡轮最大直径上的圆柱面，与后定内凹圆环的外环部分所构成的实体，所述后定涡轮外缘构成后定涡轮安装的定位面，所述后定涡轮内缘是后定内凹圆环的内环部分，所述后定涡轮内缘的圆环中心为后定涡轮的中心孔，中心孔的孔径大于齿轮花键轴与之对应位置的轴径，若干的后定涡轮叶片沿后定内凹圆环的周向均匀排布，后定涡轮叶片沿后定内凹圆环的径向设置，其内侧边固定连接在后定内凹圆环的曲面上，外侧边为直边与后定涡轮端面平齐，两端分别与后定涡轮外缘和后定涡轮内缘连接，所述后定涡轮叶片整体沿轴向倾斜，其倾斜方向与前定涡轮叶片相反。4.根据权利要求3所述的一种增强液力缓速器上的反...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈燕红，
申请(专利权)人：山东泰鑫汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：