一种汽车车机支架制造技术

本申请公开了一种汽车车机支架，包括支架主体，所述支架主体包括承载板和两个侧板，两个侧板分别位于所述承载板的两相对侧，所述承载板与两个所述侧板共同形成安装区，所述安装区的设有橡胶缓冲片，所述橡胶缓冲片的表面分布有多个缓冲凸点。本申请可解决车机与车机支架之间因连接缝隙宽度变化较大，而导致汽车运行过程中产生异响的情况。行过程中产生异响的情况。行过程中产生异响的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车机支架


[0001]本申请涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种汽车车机支架。

技术介绍

[0002]车机指的是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机通常通过车机支架与汽车的中控台连接，车机支架为金属冲压件；汽车在运行过程中振动较大，而汽车配件之间通常具有连接缝隙，该缝隙易因汽车配件的尺寸误差和配合误差而产生缝隙宽度变化较大的情况，使车机与车机支架之间的连接处容易在汽车振动的情况下产生异响，影响汽车的使用体验。

技术实现思路

[0003]为了解决车机与车机支架之间因连接缝隙宽度变化较大，而导致汽车运行过程中产生异响的情况，本申请提供一种汽车车机支架。
[0004]本申请提供的一种汽车车机支架采用如下的技术方案：
[0005]一种汽车车机支架，包括支架主体，所述支架主体包括承载板和两个侧板，两个侧板分别位于所述承载板的两相对侧，所述承载板与两个所述侧板共同形成安装区，所述安装区的设有橡胶缓冲片，所述橡胶缓冲片的表面分布有多个缓冲凸点。
[0006]通过采用上述技术方案，车机安装于安装区时，橡胶缓冲片对支架主体与车机的连接起缓冲作用，位于橡胶缓冲片表面的缓冲凸点较橡胶缓冲片的主体材料更为易于发生变形，使橡胶缓冲片较为易于适应车机与车机支架之间的缝隙的宽度变化，从而使橡胶缓冲片尽可能对车机与支架主体之间的安装缝隙起补偿作用，进而减少车机在汽车行驶过程中因振动而产生的异响。
[0007]可选的，所述橡胶缓冲片包括主体部，所述主体部与所述承载板抵接，所述主体部的两侧设有侧部，两个所述侧部分别抵接所述侧板。
[0008]通过采用上述技术方案，橡胶缓冲垫的主体部对应承载板，橡胶缓冲垫的侧部对应侧板，使橡胶缓冲垫与车机充分接触。
[0009]可选的，所述缓冲凸点位于所述橡胶缓冲片背离所述支架主体的表面，所述橡胶缓冲片靠近所述承载板的表面设有定位凸点；所述承载板靠近所述橡胶缓冲片的一侧设有用于避让所述定位凸点的凹点。
[0010]通过采用上述技术方案，位于橡胶缓冲片表面的缓冲凸点发挥主要的变形缓冲作用；定位凸点与凹点适配，对橡胶缓冲片具有限位作用，有利减少橡胶缓冲片沿承载板表面移动的情况。
[0011]可选的，所述定位凸点与所述缓冲凸点的位置对应设置。
[0012]通过采用上述技术方案，橡胶缓冲片的定位凸点和缓冲凸点的位置对应，使定位凸点和缓冲凸点具有相互支撑和加强的作用，以后利于减少定位凸点和缓冲凸点在受力过程中断裂的情况。
[0013]可选的，所述侧部与所述主体部之间设有弯折部，所述弯折部的厚度小于所述主体部和所述侧部的厚度。
[0014]通过采用上述技术方案，通过设置弯折部使侧部与主体部较为易于弯折。
[0015]可选的，所述弯折部靠近所述承载板的一侧分别与所述承载板和所述侧板平滑过渡。
[0016]通过采用上述技术方案，弯折部靠近承载板的一侧分别与承载板和侧板平滑过渡，则弯折部远离承载板的一侧凹陷设置，使弯折部可避让车机的边角部位，从而有利于使车机与橡胶缓冲片的表面尽可能多地进行贴合。
[0017]可选的，所述侧部远离所述主体部一侧的边缘设有倒角，所述倒角的表面背离所述侧板。
[0018]通过采用上述技术方案，车机从外侧放入安装区时，车机朝向承载板一侧的边缘容易与侧部远离主体部一侧的厚度面干涉，通过设置倒角，使倒角表面对车机具有导向作用，使车机较为易于放入安装区。
[0019]可选的，两个所述侧部向背离的一侧分别设有凸条，所述凸条与所述承载板平行，所述侧板设有与所述凸条适配的条状槽，所述凸条位于所述侧部远离所述主体部的一侧。
[0020]通过采用上述技术方案，凸条与条状槽适配，使侧部与侧板之间沿垂直于凸条方向的相对移动受到限制，从而有利于减少侧部在车机的作用下出现移动和变形的情况。
[0021]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0022]位于橡胶缓冲片表面的缓冲凸点较橡胶缓冲片的主体材料更为易于发生变形，使橡胶缓冲片较为易于适应车机与支架主体之间的缝隙的宽度变化，从而使橡胶缓冲片尽可能对车机与支架主体之间的安装缝隙起补偿作用，进而减少车机在汽车行驶过程中因振动而产生的异响；
[0023]弯折部靠近承载板的一侧分别与承载板和侧板平滑过渡，则弯折部远离承载板的一侧凹陷设置，使弯折部可避让车机的边角部位，从而有利于使车机与橡胶缓冲片的表面尽可能多地进行贴合。
附图说明
[0024]图1是本实施例的整体结构示意图。
[0025]图2是图1中A处的局部放大视图。
[0026]图3是图1中B
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B线的剖视图。
[0027]附图标记说明：1、支架主体；11、承载板；12、侧板；121、条状槽；13、凹点；14、安装孔；2、橡胶缓冲片；21、主体部；22、侧部；221、倒角；23、弯折部；24、凸条；25、定位凸点；26、缓冲凸点；3、安装区。
具体实施方式
[0028]以下结合附图1
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3对本申请作进一步详细说明。
[0029]本申请实施例公开一种汽车车机支架。参照图1，汽车车机支架包括支架主体1，支架主体1设有用于以紧固件连接车机和中控台的安装孔14；支架主体1包括承载板11和两个侧板12，承载板11与两侧板12为一体冲压折弯成型；两个侧板12分别位于承载板11的两相
对侧，承载板11与两个侧板12共同形成用于安装车机的安装区3，安装区3的设有橡胶缓冲片2。橡胶缓冲片2对车机与支架主体1之间的连接具有缓冲作用。
[0030]参照图1，橡胶缓冲片2包括主体部21和位于主体部21两侧的侧部22，主体部21与承载板11抵接，两侧部22的分别与两个侧板12抵接，两个侧部22分别与主体部21之间设有弯折部23；橡胶缓冲片2为一体式结构，其中两侧部22的厚度与主体部21的厚度相等，而弯折部23的厚度小于侧部22和主体部21的厚度，弯折部23靠近承载板11一侧的表面分别与侧部22和主体部21的表面平滑过渡，即弯折部23远离承载板11的一侧向靠近承载板11的方向凹陷。弯折部23可以避让车机的边角部位，有利于使车机与橡胶缓冲片2的表面尽可能多地进行贴合。
[0031]参照图1和图2，两个侧部22相背离的一侧分别设有凸条24，凸条24与承载板11平行，侧板12设有与凸条24适配的条状槽121，凸条24位于侧部22远离主体部21的一侧，凸条24远离主体部21一侧与侧部22远离主体部21一侧的边缘保持平齐。
[0032]参照图2，侧部22远离侧板12一侧的表面与侧部22远离主体部21的厚度面之间形成有倒角221，即倒角221的表面背离侧板12。
[0033]当车机从外侧放入安装区3时，车机的边缘难免与侧部22远离主体部21的边缘出现干涉的情况，在倒角221表面的导向作用下，可使车机较为易于进入安装区3内，同时在凸条24与条状槽121之间的配合作用下，可减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车机支架，包括支架主体(1)，所述支架主体(1)包括承载板(11)和两个侧板(12)，两个侧板(12)分别位于所述承载板(11)的两相对侧，所述承载板(11)与两个所述侧板(12)共同形成安装区(3)，其特征在于：所述安装区(3)的设有橡胶缓冲片(2)，所述橡胶缓冲片(2)的表面分布有多个缓冲凸点(26)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车机支架，其特征在于：所述橡胶缓冲片(2)包括主体部(21)，所述主体部(21)与所述承载板(11)抵接，所述主体部(21)的两侧设有侧部(22)，两个所述侧部(22)分别抵接所述侧板(12)。3.根据权利要求1所述的一种汽车车机支架，其特征在于：所述缓冲凸点(26)位于所述橡胶缓冲片(2)背离所述支架主体(1)的表面，所述橡胶缓冲片(2)靠近所述承载板(11)的表面设有定位凸点(25)；所述承载板(11)靠近所述橡胶缓冲片(2)的一侧设有用于避让所述定位凸点(25)的凹点(13)。4.根据权利要求3所述的一种汽车车...

【专利技术属性】
技术研发人员：段美琴，陈加德，
申请(专利权)人：厦门市尚明达机电工业有限公司，
类型：新型
国别省市：