连接器结构及具有其的新能源汽车制造技术

本发明专利技术涉及连接器设备技术领域，公开了一种连接器结构，包括连接器壳体、底座本体，底座本体上设有连接套，连接套与底座本体一体成型，连接套中间设有管状的通孔，连接器壳体上设有固定孔，固定孔与连接套外侧壁套接连接。连接套与底座本体为一体注塑成型或者一体冲压成型。底座本体上还设有固定柱，固定柱与底座本体一体成型。本发明专利技术还提供一种具有上述的连接器结构的新能源汽车。本发明专利技术降低了连接器的价格、提高了生产连接器的生产效率，降低了新能源汽车的生产成本，提高了新能源汽车的可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
连接器结构及具有其的新能源汽车


[0001]本专利技术涉及连接器设备
，特别是涉及一种连接器结构及具有其的新能源汽车。

技术介绍

[0002]数据统计中国新能源汽车的产销量大幅增长，全球电动汽车的产销量也急剧增长，未来国内市场和国际市场有巨大的电动车需求。随着需求的增加，新型汽车的生产发展也随之加快，也对汽车连接器的制造水平提出了更高的要求，汽车连接器传统的制造工艺中，如图6至图9所示，往往需要将连接器的各个组件安装在一起以完成对连接器的组装，但是现有的连接器的多个部件在制造连接器时的工序较多，组装工艺复杂，耗费了大量的人力物力，提高了生产成本，且密封性能不佳。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种连接器结构及具有其的新能源汽车，提高了连接器的生产效率和密封性能，提高了新能源汽车的可靠性。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供一种连接器结构，包括连接器壳体、底座本体，底座本体上设有连接套，连接套与底座本体一体成型，连接套中间设有管状的通孔，连接器壳体上设有固定孔，固定孔与连接套外侧壁套接连接。
[0005]作为优选方案，连接套与底座本体为一体注塑成型或者一体冲压成型。
[0006]作为优选方案，底座本体上还设有固定柱，固定柱与底座本体一体成型。
[0007]作为优选方案，底座本体和固定柱为一体注塑成型或者一体冲压成型。
[0008]作为优选方案，底座本体为矩形，底座本体的四角处设有连接套。
[0009]作为优选方案，底座本体一边中间还设有一个连接套，底座本体另一边中间还设有两个连接套。
[0010]作为优选方案，底座本体中间设有一个连接套的一边上设有一个固定柱，底座本体中间设有两个连接套的一边上设有两个固定柱。
[0011]作为优选方案，连接器壳体、底座本体通过注塑成型连接成一体。
[0012]本专利技术还提供一种新能源汽车，具有上述的任一项所述的连接器结构。
[0013]本专利技术提供一种新能源汽车连接器结构及连接器，包括连接器壳体、底座本体，连接器壳体内部容纳连接器的导电部件，底座本体用于对连接器壳体进行固定，底座本体上设有连接套，连接套能够对连接器结构进行固定，连接套与底座本体一体成型，相比于以往的结构，省去了将连接套与底座本体进行连接的组装工序，连接套中间设有管状的通孔，连接器壳体上设有固定孔，固定孔与连接套外侧壁套接连接，相比于传统工序，省去将连接器壳体与连接套注塑成型的工序，提高了生产效率，大大降低了生产成本。
[0014]更进一步地，连接器壳体、底座本体通过注塑成型连接成一体，使得本连接器结构能够通过冲压、注塑成型直接制成一体结构，相比于以往的工序将各个工件组装的工序，提
高了生产效率，降低了生产成本。
[0015]本专利技术还提供了一种具有上述连接器结构的新能源汽车，使用本连接器结构的新能源汽车的电连接器密封性能更好，提高了汽车使用中的可靠性，生产成本也更低。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例中的连接器结构的立体结构示意图；图2是本专利技术实施例1中的连接器结构的主视结构示意图；图3是本专利技术实施例1中的连接器结构的底座本体立体结构示意图；图4是本专利技术实施例1中的连接器结构的底座本体俯视结构示意图；图5是图4中的底座本体的A
‑
A截面的结构示意图；图6是传统结构中的连接器结构的立体分解结构示意图；图7是传统结构中的连接器结构的主视分解结构示意图；图8是传统结构中的套圈主视结构示意图；图9是传统结构中的套圈剖面结构示意图；图中，100、连接器壳体；110、固定孔；120、连接法兰；200、底座本体；300、连接套；310、通孔；400、固定柱； 500、垫片；510、套圈孔；600、套圈；610、凹槽。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0018]实施例1如图1至图5所示，本专利技术优选实施例的一种连接器结构，降低了连接器的生产成本，提高了连接器的密封性能。
[0019]基于上述技术方案，本实施例中提供一种连接器结构，包括连接器壳体100、底座本体200，连接器壳体100为本连接器将电路连通的壳体结构，连接器壳体100通过注塑成型，连接器壳体100在汽车中使用时，需要将连接器壳体100进行固定。底座本体200用于对连接器壳体100进行固定。
[0020]具体地，底座本体200上设有连接套300，连接套300为对连接器进行固定的套圈结构，连接套300与底座本体200一体成型，通过一体成型，无需将连接套300无需另外组装，也省去了单独的连接套300生产工序，降低了生产成本，提高了连接器的生产效率。
[0021]具体地，连接套300中间设有管状的通孔310，通孔310方便连接套300进行固定，使得连接套300能够与其他连接件相互配合，以便于实现对底座本体200、连接器壳体100的固定。
[0022]具体地，连接器壳体100上设有固定孔110，固定孔110用于将连接器壳体100与底座本体200进行固定，其中，固定孔110与连接套300外侧壁套接连接，固定孔110与连接套300可以过盈配合套接连接。
[0023]如图6至图9所示，传统的电连接器结构中，主要包括连接器壳体100和垫片500，连接器壳体100的外侧壁上设有连接法兰120，连接器壳体100通过注塑成型制成，连接法兰120中通过注塑成型固定有套圈600，套圈600用于对连接器壳体100进行固定，在安装连接
器时，可以通过套圈600对连接器进行固定。垫片500上设有套圈孔510，套圈600套接连接在套圈孔510中，进而通过垫片500和套圈600共同实现对连接器的固定。其中，固定柱400也通过铆接或者套接连接在垫片500上。
[0024]其中，在传统的连接器结构中，套圈600一般由金属制成，套圈600的外侧壁上设有凹槽610，以便于通过凹槽610将连接器壳体100与套圈600进行稳定连接。
[0025]在传统的连接器结构中，组装连接器时，要分为两步进行组装，第一步需要将套圈600与连接器壳体100进行压装，使得连接器壳体100与凹槽610卡合连接，实现了连接器壳体100与套圈600的安装；第二步为将套圈600与垫片500进行套接连接，需要将连接器壳体100上的多个套圈600与垫片500上的多个套圈孔510进行连接，安装极为不便，使得连接器的成本较高。
[0026]本实施例的优点在于，相比于传统结构的连接器，底座本体200可以通过一次成型即可加工完成，无需使用额外单独的套圈600结构，在组装连接器时，只需要将固定孔110与连接套300外侧壁套接连接，即可实现了对连接器的快速组装，提高了连接器的安装效率、降低了生产成本。
[0027]优选地，连接套300与底座本体200为一体注塑成型或者一体冲压成型，通过注塑成型或者冲压成型都可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接器结构，其特征在于，包括连接器壳体（100）、底座本体（200），底座本体（200）上设有连接套（300），连接套（300）与底座本体（200）一体成型，连接套（300）中间设有管状的通孔（310），连接器壳体（100）上设有固定孔（110），固定孔（110）与连接套（300）外侧壁套接连接。2.如权利要求1所述的连接器结构，其特征在于，连接套（300）与底座本体（200）为一体注塑成型或者一体冲压成型。3.如权利要求2所述的连接器结构，其特征在于，底座本体（200）上还设有固定柱（400），固定柱（400）与底座本体（200）一体成型。4.如权利要求3所述的连接器结构，其特征在于，底座本体（200）和固定柱（400）为一体注塑成型或者一体冲压成型。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：姜南，刘磊，陈焕毅，梁元明，陈拥华，朱芳，刘志勇，周知明，
申请(专利权)人：广东杰思通讯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：