一种油门台的松紧调节结构制造技术

本申请涉及一种油门台的松紧调节结构，其包括机架，所述机架上滑动设有油门台；所述机架的一端转动连接有松紧调节转轴并固定有限位杆，所述松紧调节转轴上螺纹连接有夹盘推动件，且所述夹盘推动件还与所述限位杆滑动连接；所述夹盘推动件上转动连接有第一夹盘，所述松紧调节转轴上且位于所述第一夹盘一侧设有可与所述第一夹盘相抵的阻力件，且所述第一夹盘通过传动件与所述油门台传动连接。本申请具有便于飞行学员进行训练时可以根据自己的偏好改变发动机油门的控制力度的效果。偏好改变发动机油门的控制力度的效果。偏好改变发动机油门的控制力度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种油门台的松紧调节结构


[0001]本申请涉及模拟飞行器领域，尤其是涉及一种油门台的松紧调节结构。

技术介绍

[0002]在航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。
[0003]目前，飞行学员在进行航空训练时，经常会使用到飞行模拟器，为了训练飞行学员对发动机输出功率的控制，在飞行模拟器中会设置发动机的油门，飞行学员通过对油门控制进行训练从而提高对发动机输出功率的控制能力。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有以下缺陷：飞行模拟器中的发动机油门的控制力度一般是提前设置好的，但是，每个飞行学员对发动机油门都有自己的偏好控制力度，而当前技术中，飞行学员进行训练时不可根据自己的偏好改变发动机油门的控制力度。

技术实现思路

[0005]为了便于飞行学员进行训练时可以根据自己的偏好改变发动机油门的控制力度，本申请提供一种油门台的松紧调节结构。
[0006]本申请提供的一种油门台的松紧调节结构采用如下的技术方案：
[0007]一种油门台的松紧调节结构，包括机架，所述机架上滑动设有油门台；所述机架的一端转动连接有松紧调节转轴并固定有限位杆，所述松紧调节转轴上螺纹连接有夹盘推动件，且所述夹盘推动件还与所述限位杆滑动连接；所述夹盘推动件上转动连接有第一夹盘，所述松紧调节转轴上且位于所述第一夹盘一侧设有可与所述第一夹盘相抵的阻力件，且所述第一夹盘通过传动件与所述油门台传动连接。
[0008]通过采用上述技术方案，通过转动松紧调节转轴可以使夹盘推动组件带动第一夹盘压紧阻力件，从而调节第一夹盘和阻力件之间的摩擦力，进而调节了使第一夹盘转动所需的力度，又由于第一夹盘和油门台之间通过传动件传动连接，则进一步调节了油门台在机架上移动所需的力度，如此，可实现通过调节松紧调节转轴改变发动机油门的控制力度。
[0009]优选的，所述机架安装所述松紧调节转轴的一端设有第一固定板；所述松紧调节转轴上设有第一轴承，且所述第一轴承的外环连接在所述第一固定板上。
[0010]通过采用上述技术方案，松紧调节转轴通过轴承与第一固定板连接，便于松紧调节转轴在调节发动机油门的控制力度时进行转动 。
[0011]优选的，所述夹盘推动件上设有第三轴承，且所述第一夹盘安装在所述第三轴承上。
[0012]通过采用上述技术方案，由于第一夹盘安装在第三轴承上，且第一夹盘通过传动件与油门台传动连接，通过使用第三轴承便于第一夹盘在与油门台传动时进行转动。
[0013]优选的，所述松紧调节转轴上还设有第二轴承，所述第二轴承上设有第二夹盘，所述阻力件连接在所述第一夹盘和所述第二夹盘之间，且所述第二夹盘也通过所述传动件与所述油门台传动连接。
[0014]通过采用上述技术方案，在阻力件抵住与油门台传动连接的第一夹盘的基础上，再增加一个与阻力件相抵且能和油门台传动连接的第二夹盘，便于增加油门台在机架上运动时所受的阻力，进一步便于提高松紧调节转轴调节油门台松紧的灵敏度。
[0015]优选的，所述阻力件为碟簧。
[0016]通过采用上述技术方案，由于碟簧具有负荷大、行程短以及所需空间小的优点，从而便于安装在油门台的松紧调节结构中，并便于和第一夹盘以及第二夹盘之间均产生阻力。
[0017]优选的，所述第一夹盘和所述第二夹盘之间还设有加紧板组件，所述碟簧的外缘与所述加紧板组件连接，且所述加紧板组件分别与所述第一夹盘和所述第二夹盘紧密贴合。
[0018]通过采用上述技术方案，碟簧通过加紧板组件与第一夹盘和第二夹盘转动连接，而加紧板组件通过和第一夹盘以及第二夹盘进行贴合，可以均匀地将碟簧的弹力均匀发散至第一夹盘和第二夹盘上，有利于提高碟簧、第一夹盘以及第二夹盘的使用寿命。
[0019]优选的，所述机架安装所述松紧调节转轴的一端还设有第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间通过若干所述限位杆连接；所述加紧板组件上对应若干限位杆设有若干限位孔，且所述加紧板组件通过所述若干限位孔安装在所述若干限位杆上。
[0020]通过采用上述技术方案，采用上述结构，可以使加紧板组件在第一固定板和所述第二固定板之间保持不动，有利于防止加紧板组件跟随第一夹盘和第二夹盘的转动而转动，从而能使加紧板组件分别和第一夹盘和第二夹盘之间均能保有摩擦力。
[0021]优选的，所述机架上连接有若干滑轮组，所述传动件还与所述若干滑轮组均传动连接。
[0022]通过采用上述技术方案，由于传动件还与滑轮组传动连接，如此便于提升传动件传动时的顺滑性。
[0023]优选的，所述第一夹盘上设有用于容置所述传动件的第一夹盘凹槽，所述第二夹盘上设有用于容置所述传动件的第二夹盘凹槽。
[0024]通过采用上述技术方案，可通过第一夹盘凹槽将传动件限制在第一夹盘上，还可通过第二夹盘凹槽将传动件限制在第二夹盘上，有利于防止传动件从第一夹盘上或从第二夹盘上脱落。
[0025]优选的，所述松紧调节转轴靠近所述第一轴承的端部连接有转轴把手。
[0026]通过采用上述技术方案，便于通过转轴把手对松紧调节转轴进行调节。
[0027]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0028]1.本申请所述的一种油门台的松紧调节结构可通过松紧调节转轴调节第一夹盘与阻力件之间的摩擦力，进而调节第一夹盘转动所需的力度，又因为第一夹盘和油门台之间传动连接，从而便于改变使油门台在机架上运动所需的力度，如此有助于实现根据使用者的偏好改变发动机油门的控制力度。
[0029]2.碟簧通过加紧板组件与夹盘组件连接，达到了将碟簧的弹力均匀发散至夹盘组
件上的效果，从而提升了碟簧和夹盘组件的使用寿命；
[0030]3.在松紧调节转轴上设置转轴把手，从而便于在需要调节油门台的松紧性的时候使松紧调节转轴转动。
附图说明
[0031]图1是本申请实施例中油门台的松紧调节结构的整体结构示意图。
[0032]图2是本申请实施例中用于体现油门台和机架之间连接关系的结构示意图。
[0033]图3是本申请实施例中用于体现第一连接板和第二连接板之间连接关系的结构示意图。
[0034]图4是本申请实施例中用于体现第一固定板和第二固定板之间位置关系的结构示意图。
[0035]图5是本申请实施例中用于体现碟簧和松紧调节转轴之间连接关系的结构示意图。
[0036]图6是本申请实施例中用于体现夹盘推动件和松紧调节转轴之间连接关系的剖视图。
[0037]图7是图6中A部分的放大图。
[0038]图8是本申请实施例中用于体现夹盘推动件和限位杆之间连接关系的结构示意图。
[0039]图9是本申请实施例中用于体现夹盘推动件和夹盘组件位置关系的剖视图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油门台的松紧调节结构，包括机架（1），其特征在于：所述机架（1）上滑动设有油门台（2）；所述机架（1）的一端转动连接有松紧调节转轴（4）并固定有限位杆（18），所述松紧调节转轴（4）上螺纹连接有夹盘推动件（13），且所述夹盘推动件（13）还与所述限位杆（18）滑动连接；所述夹盘推动件（13）上转动连接有第一夹盘（15），所述松紧调节转轴（4）上且位于所述第一夹盘（15）一侧设有可与所述第一夹盘（15）相抵的阻力件（47），且所述第一夹盘（15）通过传动件（6）与所述油门台（2）传动连接。2.根据权利要求1所述的一种油门台的松紧调节结构，其特征在于：所述机架（1）安装所述松紧调节转轴（4）的一端设有第一固定板（8）；所述松紧调节转轴（4）上设有第一轴承（10），且所述第一轴承（10）的外环连接在所述第一固定板（8）上。3.根据权利要求2所述的一种油门台的松紧调节结构，其特征在于：所述夹盘推动件（13）上设有第三轴承（14），且所述第一夹盘（15）安装在所述第三轴承（14）上。4.根据权利要求2所述的一种油门台的松紧调节结构，其特征在于：所述松紧调节转轴（4）上还设有第二轴承（11），所述第二轴承（11）上设有第二夹盘（16），所述阻力件（47）连接在所述第一夹盘（15）和所述第二夹盘（16）之间，且所述第二夹盘（16）也通过所述传动件（6）与所述油门台（2）传动连接。5.根据权利要求4所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈丹华，
申请(专利权)人：苏州鸿翔航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：