一种货运三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货运三轮车，包括主车架、与主车架铰接的后车架以及设置在后车架与主车架之间的减震器，后车架包括两个左右对称的后摇臂以及连接在两个后摇臂之间的后驱动轴组件，后摇臂与后驱动轴组件之间设有偏摆座，后驱动组件固定在偏摆座上，偏摆座通过弹性块固定在后摇臂上。在转弯或遇到颠簸路面时，后车架相对主车架具有上下摆动以及后车架相对主车架偏摆一定角度，摆动作用力挤压偏摆座与后摇臂之间的弹性块以及后摇臂与主车架之间的弹性套，弹性块与弹性套的形变力能够缓冲车辆的颠簸震动，提供平稳、舒适、安全的驾乘体验。体验。体验。

【技术实现步骤摘要】
一种货运三轮车


[0001]本技术涉及一种交通工具，具体涉及一种货运三轮车。

技术介绍

[0002]货运三轮车，其后桥通常采用钢板弹簧作为减震器，这种结构的货运三轮车在行驶时，两个后轮所在的后车架相对主车架只能在上下方向发生同步摆动，这样，两个后轮为同高度运转，整体车架处于无侧倾状态，这使得三轮车在转弯时，其车辆以及乘员的离心力与重力无法平衡，容易发生侧翻或侧滑，存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种货运三轮车，它可以解决目前的货运三轮车存在的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术一种货运三轮车的技术解决方案为：
[0005]本技术公开一种货运三轮车，包括主车架、与主车架铰接的后车架以及设置在后车架与主车架之间的减震器，所述主车架的前部设有前车轮，后车架上设有两个后车轮；所述后车架包括两个左右对称的后摇臂以及连接在两个后摇臂之间的后驱动轴组件，所述两个后车轮连接在后驱动轴组件的两端，所述后摇臂与后驱动轴组件之间设有偏摆座，所述后驱动组件固定在偏摆座上，所述偏摆座通过弹性块固定在后摇臂上。
[0006]所述后摇臂的前端设有铰接套，铰接套内嵌设有弹性套，螺栓穿过弹性套固定在主车架上，从而使得后摇臂相对主车架上下左右摆动。
[0007]所述弹性套为橡胶材质或聚氨酯材质。
[0008]所述偏摆座包括左支板与右支板，所述后驱动轴组件穿过左支板、右支板上的通孔，从而使得后驱动轴组件连接并支撑在偏摆座上；所述后摇臂上设有两个嵌孔，嵌孔内的左右两边分别安装有弹性块，且在两个弹性块的中心插设有轴套，所述左支板匹配在左边的弹性块上，右支板匹配在右边的弹性块上，螺丝穿过左支板或右支板的通孔螺接在轴套内。
[0009]所述两个嵌孔对称的分布在以后驱动轴组件轴线为中心线的两侧。
[0010]所述弹性块为橡胶材质或聚氨酯材质。
[0011]所述减震器具有两组，每组具有两个减震器单体，所述两个减震器单体的两端铰接连接在后摇臂与主车架之间。
[0012]所述后驱动轴组件与主车架之间设有横向稳定杆，所述横向稳定杆的一端铰接在后驱动轴组件上，另一端铰接在主车架上。
[0013]所述后摇臂上设有限位柱，所述限位柱的顶端正对主车架。
[0014]所述限位柱的顶部设有缓冲块。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]与现有技术相比，本技术的货运三轮车，在转弯或遇到颠簸路面时，后车架相
对主车架具有上下摆动以及后车架相对主车架偏摆一定角度，而摆动产生的作用力挤压偏摆座与后摇臂之间的弹性块以及后摇臂与主车架之间的弹性套，弹性块与弹性套的形变力能够缓冲车辆的颠簸震动，并对减震器起到保护作用，从而提供平稳、舒适、安全的驾乘体验；
[0017]与现有技术相比，本技术的货运三轮车，限位柱能够对两个后摇臂分别起到了限位作用，确保三轮车的核心机构避免在极限侧倾角度范围内行驶，延长了三轮车的使用寿命，提高了驾驶员的安全驾驶系数；通过调节缓冲块的厚度，从而对后摇臂的偏摆角度实现改变。
附图说明
[0018]图1是本技术货运三轮车的立体图；
[0019]图2是本技术货运三轮车的立体分解图；
[0020]图3是图2的A部放大图；
[0021]图4是图2的B部放大图；
[0022]图5是本技术货运三轮车的剖视图；
[0023]图6是图5的C部放大图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0025]请参阅图1至图6，本技术提供一种货运三轮车，包括主车架1、与主车架1铰接的后车架2以及设置在后车架2与主车架1之间的减震器3，所述主车架1的前部设有前车轮4，后车架2上设有两个后车轮5；所述后车架2包括两个左右对称的后摇臂6以及连接在两个后摇臂6之间的后驱动轴组件7，所述两个后车轮5连接在后驱动轴组件7的两端，所述后摇臂6与后驱动轴组件7之间设有偏摆座8，所述后驱动组件7固定在偏摆座8上，所述偏摆座8通过弹性块10固定在后摇臂6上。
[0026]所述后摇臂6的前端设有铰接套11，铰接套11内嵌设有弹性套12，螺栓穿过弹性套12固定在主车架1上，从而使得后摇臂6相对主车架1上下左右摆动。
[0027]所述弹性套12为橡胶材质或聚氨酯材质。
[0028]所述偏摆座8包括左支板13与右支板14，所述后驱动轴组件7穿过左支板13、右支板14上的通孔15，从而使得后驱动轴组件7连接并支撑在偏摆座8上；所述后摇臂6上设有两个嵌孔16，嵌孔16内的左右两边分别安装有弹性块10，且在两个弹性块10的中心插设有轴套17，所述左支板13匹配在左边的弹性块10上，右支板14匹配在右边的弹性块10上，螺丝穿过左支板13或右支板14的通孔18螺接在轴套17内。
[0029]所述两个嵌孔16对称的分布在以后驱动轴组件7轴线为中心线的两侧。
[0030]所述弹性块10为橡胶材质或聚氨酯材质。
[0031]所述减震器3具有两组，每组具有两个减震器单体，所述两个减震器单体的两端铰接连接在后摇臂6与主车架1之间。
[0032]所述后驱动轴组件7与主车架1之间设有横向稳定杆19，所述横向稳定杆19的一端铰接在后驱动轴组件7上，另一端铰接在主车架1上。
[0033]所述后摇臂6上设有限位柱20，所述限位柱20的顶端正对主车架1。
[0034]所述限位柱20的顶部设有缓冲块21。
[0035]以下对本技术的货运三轮车的工作原理作出说明：
[0036]当货运三轮车向左转弯时，左侧的后摇臂6绕主车架1向上摆动，则右侧的后摇臂6绕主车架1向下摆动，在此过程中，左侧的后车轮5具有上升脱离底面并向外翻的趋势，此趋势是由于向左转弯时的离心力产生，而对后车轮5起到支撑作用的后驱动轴组件7连接在偏摆座8上，从而使得作用力传递至偏摆座8，由于偏摆座8与后摇臂6之间通过弹性块10连接，弹性块10具有形变能力，从而使得其形变缓冲吸收一部分车辆的颠簸震动，同时，后摇臂6与主车架1之间连接的弹性套12也产生形变，也缓冲吸收一部分车辆的颠簸震动，另外，还有一部分离心力作用于减震器3上，减震器3的形变也缓冲吸收一部分车辆的颠簸震动；同理，向右转弯时，弹性块10、弹性套12、减震器3缓冲吸收车辆的颠簸震动。最终使得货运三轮车在行驶时，获得平稳、舒适、安全的驾乘体验。
[0037]以上对本技术实施例所提供的货运三轮车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本技术的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货运三轮车，包括主车架、与主车架铰接的后车架以及设置在后车架与主车架之间的减震器，所述主车架的前部设有前车轮，后车架上设有两个后车轮；所述后车架包括两个左右对称的后摇臂以及连接在两个后摇臂之间的后驱动轴组件，其特征在于：所述两个后车轮连接在后驱动轴组件的两端，所述后摇臂与后驱动轴组件之间设有偏摆座，所述后驱动组件固定在偏摆座上，所述偏摆座通过弹性块固定在后摇臂上。2.根据权利要求1所述的一种货运三轮车，其特征在于：所述后摇臂的前端设有铰接套，铰接套内嵌设有弹性套，螺栓穿过弹性套固定在主车架上，从而使得后摇臂相对主车架上下左右摆动。3.根据权利要求2所述的一种货运三轮车，其特征在于：所述弹性套为橡胶材质或聚氨酯材质。4.根据权利要求1所述的一种货运三轮车，其特征在于：所述偏摆座包括左支板与右支板，所述后驱动轴组件穿过左支板、右支板上的通孔，从而使得后驱动轴组件连接并支撑在偏摆座上；所述后摇臂上设有两个嵌孔，嵌孔内的左右两边分别安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪亮，李官德，
申请(专利权)人：浙江逗哈科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：