本实用新型专利技术属于铁路桥梁施工技术领域，具体涉及一种铁路桥梁墩台支承垫石锚栓孔孔位精准就位装置。本实用新型专利技术包括若干竖向设置的竖肋杆和上下两层水平肋杆；每层所述水平肋杆包括若干横向设置的横肋杆和纵向设置的纵肋杆，水平肋杆沿锚栓孔的水平切线设置，纵肋杆沿锚栓孔的纵向切线设置，水平肋杆和纵肋杆的数量均为锚栓孔数量的一半；竖肋杆的底端预埋在墩身内，竖肋杆沿支承垫石的模板外壁以及墩身的模板内壁分别设置一圈，竖肋杆的数量为锚栓孔数量的五倍；竖肋杆、横肋杆和纵肋杆形成双层网状结构。本实用新型专利技术将锚栓孔的孔施工达到一次就位准确，提高锚栓孔预埋的质量。提高锚栓孔预埋的质量。提高锚栓孔预埋的质量。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁墩台支承垫石锚栓孔孔位精准就位装置
[0001]本技术属于铁路桥梁施工
，具体涉及一种铁路桥梁墩台支承垫石锚栓孔孔位精准就位装置。
技术介绍
[0002]随着铁路建设的不断推进，近几年,铁路桥梁施工质量提高很快。由于钢模的广泛应用,注意了模板的加工、拼装和混凝土振捣的质量,使大部分桥梁的墩、台圬工做到了内实外光,有相当数量的桥梁因为外观美而成为当地一景。但在墩、台顶帽上,特别是桥梁传力最关键的支承垫石上,仍存在一些质量通病,如:托盘模板4与支承垫石模板1分次支立，造成预留锚栓孔位置偏差，给架梁时(分次立模浇筑混凝土引起施工孔位误差)有凿扩孔现象，造成支座锚固螺栓倾斜,致使锚固螺栓与支座间紧固不密贴不平顺。这些质量通病严重危害着桥梁的正常使用,如果施工时不注意防止,交付运营后则维修非常困难。
技术实现思路
[0003]本技术要解决上述问题，提供了一种铁路桥梁墩台支承垫石锚栓孔孔位精准就位装置。
[0004]本技术采用如下的技术方案实现：一种铁路桥梁墩台支承垫石锚栓孔孔位精准就位装置，包括若干竖向设置的竖肋杆和上下两层水平肋杆；
[0005]每层所述水平肋杆包括若干横向设置的横肋杆和纵向设置的纵肋杆，水平肋杆沿锚栓孔的水平切线设置，纵肋杆沿锚栓孔的纵向切线设置，水平肋杆和纵肋杆的数量均为锚栓孔数量的一半；
[0006]所述竖肋杆的底端预埋在墩身内，竖肋杆沿支承垫石的模板外壁以及墩身的模板内壁分别设置一圈，竖肋杆的数量为锚栓孔数量的五倍；
[0007]所述竖肋杆中的一部分与横肋杆相交并可拆卸连接，竖肋杆中的另一部分与纵肋杆相交并可拆卸连接，横肋杆与纵肋杆相交并可拆卸连接，竖肋杆、横肋杆和纵肋杆形成双层网状结构，从而对支承垫石锚栓孔位精准就位。
[0008]进一步的，所述横肋杆与纵肋杆、横肋杆与竖肋杆以及纵肋杆与竖肋杆均通过捆扎带可拆卸连接。
[0009]进一步的，所述上下两层水平肋杆的间距为60cm。
[0010]进一步的，所述锚栓孔采用钢管模具预制在支承垫石和墩身内，钢管模具的直径比设计锚栓的直径大60mm，钢管模具的长度比设计锚栓的深度大50mm，锚栓孔2中心及对角线位置偏差不得超过10mm，极大地减少施工误差；钢管模具的外壁缠有胶带纸，以利脱模。
[0011]进一步的，所述下层水平肋杆的离地高度与支承垫石的设计标高相等。
[0012]进一步的，所述墩身的模板采用大块钢模板拼装支立。
[0013]进一步的，所述支承垫石的模板采用挤压铸造而成的铝合金模板。
[0014]进一步的，所述锚栓孔的中心以及对角线位置偏差均不超过10mm。
[0015]本技术相比现有技术的有益效果：
[0016]本申请通过纵肋杆、横肋杆以及与竖肋杆形成网格结构，将锚栓孔的孔施工达到一次就位准确，解决了锚栓孔预埋件固定就位偏差问题，提高锚栓孔预埋的质量；减少了施工操作的多个环节，成形快，易控制，少误差，缩短施工时间，施工快捷且效率高；使得支承垫石的浇筑、墩身混凝土的浇筑以及锚栓孔一次成形，保证支承垫石混凝土施工质量；一个项目一座桥梁可用一套结构重复使用即可完成；由此可见，本申请结构简单，制作成本低，操作简单；大大降低了施工劳动强度，节约了施工时间，保证了实体工程质量，节省了时间。
附图说明
[0017]图1为本申请的正面图 ；
[0018]图2为本申请的平面图 ；
[0019]图3为本申请的侧面图；
[0020]图中：1
‑
支承垫石，2
‑
锚栓孔，3
‑
水平肋杆，3
‑1‑
横肋杆，3
‑2‑
纵肋杆，4
‑
墩身，5
‑
竖肋杆，6
‑
钢管模具。
具体实施方式
[0021]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0022]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0023]文中所述的“横向”指的是桥梁的长度方向；“纵向”指的是桥梁的宽度方向；“竖向”指的是桥梁的高度方向。
[0024]参照图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种铁路桥梁墩台支承垫石锚栓孔孔位精准就位装置，包括若干竖向设置的竖肋杆5和上下两层水平肋杆3；
[0025]每层所述水平肋杆3包括若干横向设置的横肋杆3
‑
1和纵向设置的纵肋杆3
‑
2，水平肋杆3沿锚栓孔2的水平切线设置，纵肋杆3
‑
2沿锚栓孔2的纵向切线设置，水平肋杆3和竖肋杆3
‑
2的数量均为锚栓孔2数量的一半；
[0026]所述竖肋杆5的底端预埋在墩身4内，竖肋杆5沿支承垫石1的模板外壁以及墩身4的模板内壁分别设置一圈，竖肋杆5的数量为锚栓孔2数量的五倍；
[0027]所述竖肋杆5中的一部分与横肋杆3
‑
1相交并可拆卸连接，竖肋杆5中的另一部分与纵肋杆3
‑
2相交并可拆卸连接，横肋杆3
‑
1与纵肋杆3
‑
2相交并可拆卸连接，竖肋杆5、横肋杆3
‑
1和纵肋杆3
‑
2形成网状结构，从而对支承垫石锚栓孔位精准就位。
[0028]所述横肋杆3
‑
1与纵肋杆3
‑
2、横肋杆3
‑
1与竖肋杆5以及纵肋杆3
‑
2与竖肋杆5均通过捆扎带可拆卸连接。
[0029]所述上下两层水平肋杆3的间距为60cm。
[0030]所述锚栓孔2采用钢管模具6预制在支承垫石和墩身内，钢管模具6的直径比设计锚栓的直径大60mm，钢管模具6的长度比设计锚栓的深度大50mm，极大地减少施工误差；钢管模具6的外壁缠有胶带纸，以利脱模。
[0031]所述下层水平肋杆3的离地高度与支承垫石1的设计标高相等，起检查控制设计标高的作用。
[0032]所述墩身4的模板采用大块钢模板拼装支立。
[0033]所述支承垫石1的模板采用挤压铸造而成的铝合金模板，，铝合金模板指按BIM模数制作设计，经专用设备挤压铸造后而成，铝模是铝合金模板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁墩台支承垫石锚栓孔孔位精准就位装置，其特征在于：包括若干竖向设置的竖肋杆（5）和上下两层水平肋杆（3）；每层所述水平肋杆（3）包括若干横向设置的横肋杆（3
‑
1）和纵向设置的纵肋杆（3
‑
2），水平肋杆（3）沿锚栓孔（2）的水平切线设置，纵肋杆（3
‑
2）沿锚栓孔（2）的纵向切线设置，水平肋杆（3）和纵肋杆（3
‑
2）的数量均为锚栓孔（2）数量的一半；所述竖肋杆（5）的底端预埋在墩身（4）内，竖肋杆（5）沿支承垫石（1）的模板外壁以及墩身（4）的模板内壁分别设置一圈，竖肋杆（5）的数量为锚栓孔（2）数量的五倍；所述竖肋杆（5）中的一部分与横肋杆（3
‑
1）相交并可拆卸连接，竖肋杆（5）中的另一部分与纵肋杆（3
‑
2）相交并可拆卸连接，横肋杆（3
‑
1）与纵肋杆（3
‑
2）相交并可拆卸连接，竖肋杆（5）、横肋杆（3
‑
1）和纵肋杆（3
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2）形成网状结构。2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁墩台支承垫石锚栓孔孔位精准就位装置，其特征在于：所述横肋杆（3
‑
...
【专利技术属性】
技术研发人员：史赵鹏，郭琳，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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