一种具有自动开闭功能的通气塞制造技术

本申请公开了一种具有自动开闭功能的通气塞，其包括阀体与罩壳，罩壳设置于阀体的上端开口处，罩壳设置于阀体的上端开口处，罩壳与阀体之间存在间隙，阀体的上端与下端均开设有用于通气的开口，还包括第一封堵块、温度传感器以及分隔板，分隔板连接于阀体内，将阀体的内腔分为上下两部分，分隔板上开设有第一开口，温度传感器连接于分隔板上，第一封堵块设置于第一开口处并将开口封堵，罩壳上设置有用于驱动第一封堵块移动的第一驱动件，温度传感器通过控制系统与第一驱动件电性连接。本申请具有提高通气塞开闭精准度的效果。具有提高通气塞开闭精准度的效果。具有提高通气塞开闭精准度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有自动开闭功能的通气塞


[0001]本专利技术涉及通气装置，尤其是涉及一种具有自动开闭功能的通气塞。

技术介绍

[0002]减速器是一种由设置于壳体内的齿轮转动、涡轮涡杆传动等传动方式组成的部件，经常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，起到匹配转速或传递转矩的作用。减速器在工作过程中，箱体内温度提高，箱体中气体膨胀，导致气压增大，为了平衡减速器箱体内外的气压，防止润滑油泄漏，常需在减速器上设置通气塞。
[0003]目前，公告号为CN205090040U的中国专利公开了一种具有自动开闭功能的通气塞，包括阀体与罩壳，罩壳卡接在阀体上，罩壳与阀体的周向连接处存在空隙，在阀体内部从上至下分别依次安装有压缩平衡弹簧、阀门和记忆弹簧，阀体内部空腔直径从上至下逐渐变小，阀门随弹簧的伸缩沿阀体内壁作上下运动，而弹簧平衡状态时阀门处的阀体内壁呈漏斗形；阀体外圈下部套有密封圈，所述密封圈与漏斗形处内壁位置相对应。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为上述自动通气塞在使用过程中，依靠记忆弹簧随温度变化而伸缩的特性控制阀体的开闭，在经过长时间的使用后，记忆弹簧反复伸缩形变，会导致其弹性势能下降，对温度变化的敏感性下降，从而会造成阀门封闭不严，影响通气效果。

技术实现思路

[0005]为了提高通气塞开闭的精准度，本申请提供一种具有自动开闭功能的通气塞。
[0006]本申请提供的一种具有自动开闭功能的通气塞采用如下的技术方案：
[0007]一种具有自动开闭功能的通气塞，包括阀体与罩壳，所述罩壳设置于阀体的上端开口处，所述罩壳与阀体之间存在间隙，所述阀体的上端与下端均开设有用于通气的开口，还包括第一封堵块、温度传感器以及分隔板，所述分隔板连接于阀体内，将阀体的内腔分为上下两部分，所述分隔板上开设有第一开口，所述温度传感器连接于分隔板上，所述第一封堵块设置于第一开口处并将开口封堵，所述罩壳上设置有用于驱动第一封堵块移动的第一驱动件，所述温度传感器通过控制系统与第一驱动件电性连接。
[0008]通过采用上述技术方案，将通气塞安装在减速器的箱体上，当减速器启动时减速器箱体内部气温升高，温度感应器将信号传递至控制系统，第一驱动件在控制系统的控制下启动，使第一封堵块从第一开口上移开，减速器中的气体从通气塞中流出，平衡减速器箱体内外的气压。在减速器停止运作时，箱体内气温下降，温度传感器将信号传送至控制系统，第一驱动件驱动第一封堵块将第一开口封堵，防止外界的杂质进入减速器中影响其正常运作。通过阀体、罩壳、第一封堵块、分隔板以及温度传感器的相互配合，实现了根据减速器箱体内的温度自动调节通气塞的开闭，具有提高通气塞开闭精准度的效果。
[0009]可选的，所述第一驱动件包括第一气缸，所述第一气缸连接于罩壳的顶端，所述第一气缸的输出轴上贯穿罩壳并连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离第一气缸的一端与
第一封堵块连接。
[0010]通过采用上述技术方案，需要开启排气通道时，第一气缸的输出轴收缩，第一气缸的输出轴带动第一连接杆移动，在第一连接杆的驱动下第一封堵块从第一开口上移开，实现对排气通道的自动开启。
[0011]可选的，所述阀体中设置有导向杆，所述导向杆的一端与分隔板连接，另一端贯穿第一封堵块并与罩壳的内壁连接，所述导向杆与第一封堵块滑动配合，所述导向杆的设置方向与第一气缸的输出轴方向平行。
[0012]通过采用上述技术方案，当第一封堵块在第一气缸的驱动下移动时，导向杆为第一封堵块的移动提供了导向，提高了结构的稳定性。
[0013]可选的，所述第一连接杆上套设有用于封堵阀体上端开口的封堵板，所述封堵板与导向杆滑动配合，当所述第一封堵块覆盖于第一开口上时，所述封堵板覆盖于阀体顶端的开口处。
[0014]通过采用上述技术方案，封堵板对阀体上端的开口进行了封堵，封堵板在第一驱动件的驱动下可随着第一封堵块一起移动，实现对排气通道的开启与关闭，进一步降低了外界杂质进入阀体的可能性。
[0015]可选的，所述罩壳包括罩体与抵接环，所述罩体的开口朝下将阀体的上端罩在其中，所述抵接环固定连接在罩体的开口处，所述抵接环的内壁与阀体的外壁贴合，所述抵接环上开设有用于通气的第二开口，所述第二开口中设置有第二封堵块，所述罩壳上设置有用于驱动第二封堵块移动的第二驱动件。
[0016]通过采用上述技术方案，在排气时，第二封堵块在第二驱动件的作用下从第二开口上移开；在减速器停止运作时，第二封堵块在第二驱动件的驱动作用下重新插入第二开口中，实现对第二开口的封堵。
[0017]可选的，所述封堵块背离阀体外壁的面呈倾斜设置，所述第二开口与第二封堵块的斜面相接触的面也呈倾斜设置，第二开口的内壁与第二封堵块相贴合。
[0018]通过采用上述技术方案，当第二封堵块插设在第二开口中时，第二封堵块的斜面与第二开口内壁的斜面相互压紧，增强了两者之间的密封性。
[0019]可选的，所述第二封堵块的顶端固定连接有密封垫，当第二封堵块位于第二开口中时，所述密封垫将抵接环与第二封堵块之间的缝隙覆盖。
[0020]通过采用上述技术方案，密封垫对抵接环与第二封堵块之间的缝隙进行密封，提高了通气塞排气通道闭合状态下结构的密封性。
[0021]可选的，所述第二开口设置有两个，每一个第二开口中均设置有一个第二封堵块。
[0022]通过采用上述技术方案，设置两个第二开口可以使得减速器箱体中的气体可以更快地通过通气塞排出。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过阀体、罩壳、第一封堵块、分隔板以及温度传感器的相互配合，实现了根据减速器箱体内的温度自动调节通气塞的开闭，具有提高通气塞开闭精准度的效果；
[0025]2.密封垫对抵接环与第二封堵块之间的缝隙进行密封，提高了通气塞排气通道闭合状态下结构的密封性。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例用于体现一种具有自动开闭功能的通气塞的结构示意图。
[0027]图2是本申请实施例中用于体现通气塞内部结构的剖视图。
[0028]图3是图2中A部的放大图。
[0029]图4是本申请实施例中用于体现承接块的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、阀体；2、罩壳；21、罩体；22、抵接环；3、分隔板；31、第一开口；4、温度传感器；5、第一封堵组件；51、第一封堵块；52、第一气缸；53、第一连接杆；6、第二开口；7、第二封堵组件；71、第二封堵块；72、第二气缸；73、第二连接杆；8、导向杆；9、限位块；10、封堵板；11、密封垫；12、限位环；13、密封胶圈；14、承接块。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
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4对本申请作进一步详细说明。本申请实施例提供一种具有自动开闭功能的通气塞，其具有提高的通气塞开闭精准度的效果。
[0033]参照图1和图2，一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有自动开闭功能的通气塞，包括阀体(1)与罩壳(2)，所述罩壳(2)设置于阀体(1)的上端开口处，所述罩壳(2)与阀体(1)之间存在间隙，所述阀体(1)的上端与下端均开设有用于通气的开口，其特征在于：还包括第一封堵块(51)、温度传感器(4)以及分隔板(3)，所述分隔板(3)连接于阀体(1)内，将阀体(1)的内腔分为上下两部分，所述分隔板(3)上开设有第一开口(31)，所述温度传感器(4)连接于分隔板(3)上，所述第一封堵块(51)设置于第一开口(31)处并将开口封堵，所述罩壳(2)上设置有用于驱动第一封堵块(51)移动的第一驱动件，所述温度传感器(4)通过控制系统与第一驱动件电性连接。2.根据权利要求1所述的一种具有自动开闭功能的通气塞，其特征在于：所述第一驱动件包括第一气缸(52)，所述第一气缸(52)连接于罩壳(2)的顶端，所述第一气缸(52)的输出轴上贯穿罩壳(2)并连接有第一连接杆(53)，所述第一连接杆(53)远离第一气缸(52)的一端与第一封堵块(51)连接。3.根据权利要求2所述的一种具有自动开闭功能的通气塞，其特征在于：所述阀体(1)中设置有导向杆(8)，所述导向杆(8)的一端与分隔板(3)连接，另一端贯穿第一封堵块(51)并与罩壳(2)的内壁连接，所述导向杆(8)与第一封堵块(51)滑动配合，所述导向杆(8)的设置方向与第一气缸(52)的输出轴方向平行。4.根据权利要求3所述的一种具有自动开闭功能的通气塞，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢峰，乔文海，
申请(专利权)人：海富泰可液压技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：