本实用新型专利技术涉及车门槛技术领域，且公开了一种汽车门槛梁结构，包括装置本体，所述装置本体包括门槛梁外板和门槛梁内板，所述门槛梁外板和门槛梁内板之间设置有两个等距离排列的伸缩板，两个所述伸缩板与门槛梁外板之间均设置有第一固定板，两个所述伸缩板与门槛梁内板之间均设置有第二固定板，两个所述第一固定板之间设置有U型连接板，所述U型连接板和门槛梁外板之间设置有多个等距离缓冲条，所述U型连接板的内部设置有连接板。该汽车门槛梁结构，通过设置的缓冲条、泡沫体和阻尼弹簧，达到了大幅度减弱撞击力的效果。了大幅度减弱撞击力的效果。了大幅度减弱撞击力的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛梁结构
[0001]本技术涉及汽车门槛
，具体为一种汽车门槛梁结构。
技术介绍
[0002]门槛梁的内板与B柱的内板用螺栓连接，外板则属于覆盖板的一部分，当B柱发生弯曲变形时，门槛梁需要发生扭转变形来防止B柱侵入过量。此外，门槛梁在碰撞后，会向内凹陷，发生弯曲变形。因此，门槛梁主要通过发生弯曲变形和扭转变形来吸收碰撞能量。目前，部分门槛梁的缓冲措施少无法大幅度减弱撞击带来的冲击力。
[0003]中国已授权技术公开(公告)号：CN206427125U中公开的一种汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构及汽车，该汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构及汽车通过设置B柱加强版，提高抗扭的能力；但是在使用过程中，其缓冲装置措施少无法大幅度减弱撞击力的缺点。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车门槛梁结构，解决了上述
技术介绍
中提出的现有的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构及汽车在使用过程中，其缓冲装置措施少无法大幅度减弱冲击力的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]一种汽车门槛梁结构，包括装置本体，所述装置本体包括门槛梁外板和门槛梁内板，所述门槛梁外板和门槛梁内板之间设置有两个等距离排列的伸缩板，两个所述伸缩板与门槛梁外板之间均设置有第一固定板，两个所述伸缩板与门槛梁内板之间均设置有第二固定板；
[0009]两个所述第一固定板之间设置有U型连接板，所述U型连接板和门槛梁外板之间设置有多个等距离缓冲条，所述U型连接板的内部设置有连接板，所述连接板和U型连接板之间填充有泡沫体，所述U型连接板的一侧设置有两个等距离排列的连接块；
[0010]两个所述连接块的内部均开设有第一凹槽、滑槽和通孔，两个所述连接块的内部均设置有第一阻尼弹簧，所述U型连接板上固定连接有两个等距离排列的滑块，两个所述连接块之间设置有支撑板，所述支撑板和连接板之间设置有多个等距离排列的第二阻尼弹簧；
[0011]两个所述连接块的下侧均设置有第一固定块，两个所述支撑板上均开设有第二凹槽，两个所述第二凹槽的内部均设置有弧形柱，两个所述第一固定块上均开设有开口，两个所述弧形柱的一侧均固定连接有挡块，两个所述第一固定块之间设置有底板，所述底板上固定连接有两个等距离排列的第二固定块；
[0012]两个所述第二固定块上均开设有第三凹槽，两个所述第三凹槽的内部均设置有第三阻尼弹簧，两个所述第一固定块和第二固定块之间均设置有弧形滑块，所述底板和门槛
梁内板之间设置有多个等距离排列的第三阻尼弹簧。
[0013]进一步的，两个所述伸缩板之间留有间隔，两个所述伸缩板以门槛梁内板为中心对称，所述第一固定板的一侧与门槛梁外板的一侧固定连接，所述伸缩板的一侧贯穿第一固定板的另一侧延伸至第一固定板的内部，所述伸缩板的另一侧与第二固定板的一侧固定连接，所述第二固定板的另一侧与门槛梁内板的一侧固定连接。
[0014]进一步的，多个所述缓冲条两两之间距离相等，多个所述缓冲条的一侧均与门槛梁外板的内壁固定连接，多个所述缓冲条的另一侧均与U型连接板的一侧固定连接，所述连接板的两侧均与U型连接板的两侧内壁固定连接，两个所述连接块之间留有间隔，两个所述连接块以U型连接板为中心对称。
[0015]进一步的，所述第一凹槽和滑槽相连通，所述第一凹槽和通孔相连通，所述第一阻尼弹簧的一端与U型连接板的底部固定连接，两个所述滑块以U型连接板为中心对称，所述U型连接板通过滑块与连接块的滑槽滑动连接，所述支撑板的两侧均与连接块的一侧固定连接，多个所述第二阻尼弹簧两两之间距离相等，多个所述第二阻尼弹簧的一端均与连接板的一侧壁固定连接，多个所述第二阻尼弹簧的另一端均与支撑板的一侧壁固定连接。
[0016]进一步的，两个所述第一固定块以支撑板为中心对称，所述第一阻尼弹簧穿过通孔与弧形柱的顶部固定连接，所述底板的两侧均与第一固定块的一侧固定连接，两个所述第二固定块以底板为中心对称。
[0017]进一步的，所述弧形滑块的一端穿过通孔延伸至挡块和弧形柱之间的缝隙内，所述弧形滑块的另一端与第三阻尼弹簧的一端固定连接，所述第三阻尼弹簧的另一端与第三凹槽的内壁固定连接，多个所述第三阻尼弹簧两两之间距离相等，多个所述第三阻尼弹簧的一端均与底板的一侧壁固定连接，多个所述第三阻尼弹簧的另一端均与门槛梁内板的一侧壁固定连接。
[0018]进一步的，所述弧形滑块的最大直径值不超过开口的最小直径值。
[0019](三)有益效果
[0020]本技术提供了一种汽车门槛梁结构，具备以下有益效果：
[0021]该汽车门槛梁结构，通过设置的缓冲条、泡沫体和阻尼弹簧，达到了大幅度减弱撞击力的效果。
附图说明
[0022]图1为本技术汽车门槛梁结构的结构示意图；
[0023]图2为本技术汽车门槛梁结构的U型连接板构示意图；
[0024]图3为本技术汽车门槛梁结构的第二固定块剖视结构示意图；
[0025]图4为本技术汽车门槛梁结构的第一固定块剖视结构示意图；
[0026]图5为本技术汽车门槛梁结构的连接块剖视结构示意图。
[0027]图中：装置本体1，门槛梁外板2，门槛梁内板3，缓冲条4，U型连接板5，连接板6，泡沫体7，第一阻尼弹簧8，连接块9，第一凹槽10，滑槽11，滑块12，通孔13，第二阻尼弹簧14，第三阻尼弹簧15，支撑板16，弧形滑块17，第一固定块18，第二凹槽19，开口20，弧形柱21，第二固定块22，第四阻尼弹簧23，第一固定板24，伸缩板25，第二固定板26，底板27，第三凹槽28，挡块29。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：
[0030]一种汽车门槛梁结构，一种汽车门槛梁结构，包括装置本体1，其特征在于：装置本体1包括门槛梁外板2和门槛梁内板3，门槛梁外板2和门槛梁内板3之间设置有两个等距离排列的伸缩板25，两个伸缩板25之间留有间隔，两个伸缩板25以门槛梁内板3为中心对称，两个伸缩板25与门槛梁外板2之间均设置有第一固定板24，第一固定板24的一侧与门槛梁外板2的一侧固定连接，伸缩板25的一侧贯穿第一固定板24的另一侧延伸至第一固定板24的内部，两个伸缩板25与门槛梁内板3之间均设置有第二固定板26，伸缩板25的另一侧与第二固定板26的一侧固定连接，第二固定板26的另一侧与门槛梁内板3的一侧固定连接，两个第一固定板24之间设置有U型连接板5，U型连接板5和门槛梁外板2之间设置有多个等距离缓冲条4，多个缓冲条4两两之间距离相等，多个缓冲条4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛梁结构，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)包括门槛梁外板(2)和门槛梁内板(3)，所述门槛梁外板(2)和门槛梁内板(3)之间设置有两个等距离排列的伸缩板(25)，两个所述伸缩板(25)与门槛梁外板(2)之间均设置有第一固定板(24)，两个所述伸缩板(25)与门槛梁内板(3)之间均设置有第二固定板(26)；两个所述第一固定板(24)之间设置有U型连接板(5)，所述U型连接板(5)和门槛梁外板(2)之间设置有多个等距离缓冲条(4)，所述U型连接板(5)的内部设置有连接板(6)，所述连接板(6)和U型连接板(5)之间填充有泡沫体(7)，所述U型连接板(5)的一侧设置有两个等距离排列的连接块(9)；两个所述连接块(9)的内部均开设有第一凹槽(10)、滑槽(11)和通孔(13)，两个所述连接块(9)的内部均设置有第一阻尼弹簧(8)，所述U型连接板(5)上固定连接有两个等距离排列的滑块(12)，两个所述连接块(9)之间设置有支撑板(16)，所述支撑板(16)和连接板(6)之间设置有多个等距离排列的第二阻尼弹簧(14)；两个所述连接块(9)的下侧均设置有第一固定块(18)，两个所述支撑板(16)上均开设有第二凹槽(19)，两个所述第二凹槽(19)的内部均设置有弧形柱(21)，两个所述第一固定块(18)上均开设有开口(20)，两个所述弧形柱(21)的一侧均固定连接有挡块(29)，两个所述第一固定块(18)之间设置有底板(27)，所述底板(27)上固定连接有两个等距离排列的第二固定块(22)；两个所述第二固定块(22)上均开设有第三凹槽(28)，两个所述第三凹槽(28)的内部均设置有第三阻尼弹簧(15)，两个所述第一固定块(18)和第二固定块(22)之间均设置有弧形滑块(17)，所述底板(27)和门槛梁内板(3)之间设置有多个等距离排列的第三阻尼弹簧(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁结构，其特征在于，两个所述伸缩板(25)之间留有间隔，两个所述伸缩板(25)以门槛梁内板(3)为中心对称，所述第一固定板(24)的一侧与门槛梁外板(2)的一侧固定连接，所述伸缩板(25)的一侧贯穿第一固定板(24)的另一侧延伸至第一固定板(24)的内部，所述伸缩板(25)的另一侧与第二固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：郝向明，
申请(专利权)人：江苏升灿汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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