一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统和电动车技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统和电动车。该电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统包括：第一控制模块、第二控制模块、前端配件和后端配件，其中，第一控制模块与第二控制模块通过电源线进行通讯连接；第一控制模块与前端配件电连接，用于采集前端配件的电信号并发送给第二控制模块；第二控制模块与后端配件电连接，用于控制后端配件工作，并根据第一控制模块发送的信号控制整车运行。由此，通过将电源线复用做第一控制模块与第二控制模块间的通讯线路，在实现二者供电的同时实现二者间的通讯连接，由此可以减少线束的使用量，缩短线束的长度，简化线路的结构，提高线路通讯的抗干扰性能。提高线路通讯的抗干扰性能。提高线路通讯的抗干扰性能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统和电动车


[0001]本技术实施例涉及电动车
，尤其涉及一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统和电动车。

技术介绍

[0002]两轮电动车整车现在采用电缆线进行整车系统通讯，所有的通讯方式是按下车头开关，然后电信号通过电缆控制整车电器件工作，主要缺点是电缆线束交叉结点多，生产工艺繁杂，多为很多线束包在一个绝缘的电缆套管内，占用较大的空间，同时容易发生短路起火，致使车辆发生自燃。现有很多家单位也对电动车用电缆线进行研究，实现机械化生产，错误率有所降低，但是整体线束数量并没有减少，电动两轮车仍然处于这种多线通讯方式。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统和电动车，以减少电动车通讯线束，简化线路结构，提高线路通讯的抗干扰性能。
[0004]第一方面，本技术实施例提供了一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统，该电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统包括：第一控制模块、第二控制模块、前端配件和后端配件，其中，所述第一控制模块与所述第二控制模块通过电源线进行通讯连接；所述第一控制模块与所述前端配件电连接，用于采集所述前端配件的电信号并发送给所述第二控制模块；所述第二控制模块与所述后端配件电连接，用于控制所述后端配件工作，并根据所述第一控制模块发送的信号控制整车运行。
[0005]可选地，所述第一控制模块与所述第二控制模块还通过通讯总线进行通讯连接。
[0006]可选地，所述前端配件包括转换器、仪表、档位开关、刹车断电开关、指示灯开关和转把，所述转换器、仪表、档位开关、刹车断电开关、指示灯开关和转把均与所述第一控制模块电连接；所述后端配件包括报警器、中控和后端指示灯，所述报警器、所述中控和所述后端指示灯均与所述第二控制模块电连接。
[0007]可选地，还包括电源模块，所述电源模块分别与所述第二控制模块和转换器电连接，为所述第二控制模块和所述转换器提供电源。
[0008]可选地，所述通讯总线为CAN总线或者485总线或者以太网。
[0009]可选地，所述前端配件包括转换器、仪表、档位开关、刹车断电开关、指示灯开关、转把和中控，所述转换器、仪表、档位开关、刹车断电开关、指示灯开关、转把和中控均与所述第一控制模块电连接；所述后端配件包括报警器和后端指示灯，所述报警器和所述后端指示灯均与所述第二控制模块电连接。
[0010]可选地，该电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统还包括电源模块，所述电源模块与所述第二控制模块电连接，为所述第二控制模块提供电源，所述第二控制模块为所述第一控制模块提供电源；所述第一控制模块为所述转换器提供电源。
[0011]可选地，所述转换器与所述中控电连接，所述转换器为所述中控供电。
[0012]可选地，所述指示灯开关包括转向灯开关、车大灯开关和尾灯开关；所述后端指示灯包括转向灯、尾灯、刹车灯和牌照灯。
[0013]第二方面，本技术实施例还提供了一种电动车，该电动车包括如第一方面所述的电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统。
[0014]本技术通过提供一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统和电动车，该电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统包括：第一控制模块、第二控制模块、前端配件和后端配件，其中，第一控制模块与第二控制模块通过电源线进行通讯连接；第一控制模块与前端配件电连接，用于采集前端配件的电信号并发送给第二控制模块；第二控制模块与后端配件电连接，用于控制后端配件工作，并根据第一控制模块发送的信号控制整车运行。由此，通过将电源线复用做第一控制模块与第二控制模块间的通讯线路，在实现二者供电的同时实现二者间的通讯连接，由此可以减少线束的使用量，缩短线束的长度，简化线路的结构，提高线路通讯的抗干扰性能。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例一中的一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统的结构框图；
[0016]图2是本技术实施例二中的一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统的结构框图；
[0017]图3是本技术实施例二中的单片机的端口结构示意图；
[0018]图4是本技术实施例二中的485总线通讯的电路结构示意图；
[0019]图5是本技术实施例二中的电动车通讯系统的布线结构示意图；
[0020]图6是本技术实施例三中的一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统的结构框图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0022]实施例一
[0023]图1为本技术实施例一中提供的一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统的结构框图。参考图1，该电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统，包括：第一控制模块100、第二控制模块200、前端配件300和后端配件400，其中，第一控制模块100与第二控制模块200通过电源线L0进行通讯连接；第一控制模块100与前端配件300电连接，用于采集前端配件300的电信号并发送给第二控制模块200；第二控制模块200与后端配件400电连接，用于控制后端配件400工作，并根据第一控制模块100发送的信号控制整车运行。
[0024]其中，第一控制模块100和第二控制模块200之间的通讯是双向的，即第一控制模块100可以将采集的前端部件300的信号发送给第二控制模块200，同样，第二控制模块200可以将控制信号通过第一控制模块100发送给对应的前端配件300。
[0025]其中，第一控制模块100和第二控制模块200可以为单片机。示例性，第二控制模块
200作为电动车的主控制器，第二控制模块200用于控制后端配件400，第一控制模块100作为副控制器，第一控制模块100用于采集前端配件300发出的信号并发送给第二控制模块200，由第二控制模块200根据前端配件发出的信号控制整车的运行。其中，电动车可以为两轮电动、三轮电动车等。示例性，以两轮电动车为例，第一控制模块100和前端配件300可以设置在电动车的前端，第二控制模块200和后端配件400可以设置在电动车的后端，由此，通过设置在电动车前端的第一控制模块100采集前端配件300的信号并通过电源线L0发送给第二控制模块200，设置在电动车后端的第二控制模块200控制后端配件400，相比于现有技术中采用一个控制器同时采集或控制前端配件和后端配件，这样设置的好处在于：可以缩短线束的长度、减少线束的使用量，简化线路的结构，提高通讯的抗干扰性。
[0026]需要说明的是，也可将第一控制模块100作为主控制器，第二控制模块200作为副控制器采集后端配件的信号发送给第一控制模块，具体可根据实际情况进行设置，在此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统，其特征在于，包括：第一控制模块、第二控制模块、前端配件和后端配件，其中，所述第一控制模块与所述第二控制模块通过电源线进行通讯连接；所述第一控制模块与所述前端配件电连接，用于采集所述前端配件的电信号并发送给所述第二控制模块；所述第二控制模块与所述后端配件电连接，用于控制所述后端配件工作，并根据所述第一控制模块发送的信号控制整车运行。2.根据权利要求1所述的电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统，其特征在于，所述第一控制模块与所述第二控制模块还通过通讯总线进行通讯连接。3.根据权利要求2所述的电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统，其特征在于，所述前端配件包括转换器、仪表、档位开关、刹车断电开关、指示灯开关和转把，所述转换器、仪表、档位开关、刹车断电开关、指示灯开关和转把均与所述第一控制模块电连接；所述后端配件包括报警器、中控和后端指示灯，所述报警器、所述中控和所述后端指示灯均与所述第二控制模块电连接。4.根据权利要求3所述的电动车数字化模块集成ECU终端通讯系统，其特征在于，还包括电源模块，所述电源模块分别与所述第二控制模块和转换器电连接，为所述第二控制模块和所述转换器提供电源。5.根据权利要求2所述的电动车数字化模块集成ECU终端通讯系...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶锐，朱旻琪，王娇，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：