踏力测量机构及电动助力车制造技术

本申请提供了一种踏力测量机构包括，包括主轴、驱动轮、飞轮和测力组件，测力组件设于主轴和飞轮之间，并用于将飞轮挤压于测力组件上的力信号转化为电信号；如此，不需要另外的信号传输机构传递信号，简化了踏力测量机构的踏力测量工作，且踏力测量机构结构相对简单。其次，在坑洼地段等复杂地段中，驱动轮受到撞击或磕碰时，由于驱动轮和主轴转动套接，且测力组件设于主轴和飞轮之间，则驱动轮受到的冲击力无法直接传递给测力组件，实现对测力组件的保护，这样，减小了测力组件上承受的冲击力，从而减小了测力组件的故障率，且提高了测力组件的使用寿命。本申请的电动助力车也具有该踏力测量机构的优点。测量机构的优点。测量机构的优点。

【技术实现步骤摘要】
踏力测量机构及电动助力车


[0001]本申请属于压力测量
，更具体地说，是涉及踏力测量机构及电动助力车。

技术介绍

[0002]电动助力车，是一种介于自行车与电动车之间的骑行工具，不仅使骑行者能够享受骑行带来的乐趣，还能使骑行过程更加舒适、省力，电动助力车的主要工作原理为：踏力测量机构检测骑行者在骑行过程中的踏力信息，并将踏力信息反馈给控制器；控制器调节驱动电机输出动力的大小，辅助人力骑行。例如：平地或下坡路段骑行时，骑行较为轻快，骑行者使用的踏力较小，此时控制器控制驱动电机输出动力减小或不输出动力。爬坡路段骑行时，骑行较为笨重，骑行者使用的踏力较大，此时控制器控制驱动电机增大输出动力，从而减轻骑行者所需的踏力。
[0003]由此可见，踏力测量机构是电动助力车中至关重要的部件。对于踏力测量机构，通常采用中轴式测力机构进行测力。中轴式测力机构采用贴于中轴或中轴变形体上的应变片测量踏力的大小。中轴式测力机构通常具有以下缺陷：其一，在中轴式测力机构进行测力工作时，还需要复杂的信号传输机构将中轴式测力机构的信号传递给控制器，从而使得踏力测量机构的测量工作复杂化；其二，中轴式测力机构故障率高，易损坏，例如，骑行在坑洼地段等复杂地段时，中轴式测力机构容易受到跌落撞击、磕碰等损害，使中轴式测力机构出现故障、损坏等。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种踏力测量机构，以解决现有技术中存在的踏力测量机构的测量工作复杂和故障率高技术问题。
[0005]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种踏力测量机构，包括：
[0006]主轴，用于设置在外部车架上；
[0007]驱动轮，转动套接于所述主轴上，并用于输出动力；
[0008]飞轮，转动套接于所述主轴上；所述飞轮传动连接于所述驱动轮，以驱动所述驱动轮转动；
[0009]测力组件，设于所述主轴和所述飞轮之间，所述测力组件固定于所述主轴上，以在所述飞轮转动时受到所述飞轮的挤压，且所述测力组件用于将所述飞轮挤压于所述测力组件上的力信号转化为电信号。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进：
[0011]可选的，所述测力组件活动设于所述主轴和所述飞轮之间；或者，所述测力组件设于所述主轴和所述飞轮之间，且固定于所述主轴上。
[0012]可选的，所述测力组件包括：
[0013]压力套，套装于所述主轴和所述飞轮之间，以在所述飞轮转动时受到所述压力套的挤压；
[0014]测力应变计，设于所述压力套上，并用于将所述飞轮挤压于所述压力套上的力信号转化为电信号。
[0015]可选的，所述压力套上设有变形孔，所述变形孔为一个，或者，所述变形孔为至少两个，且至少两个所述变形孔沿圆周方向均匀分布于压力套上。
[0016]可选的，所述压力套与所述主轴间隔形成形变间隙。
[0017]可选的，所述压力套沿轴向上具有依次连接的第一端部和第二端部，所述压力套的第一端部固定于所述主轴上；所述压力套的第二端部与所述主轴间隔形成所述形变间隙，且所述压力套的第二端部能够在所述飞轮转动时被所述飞轮挤压，所述测力应变计至少部分设于所述压力套的第二端部。
[0018]可选的，所述压力套沿轴向上具有依次连接的第一端部、中部以及第二端部，所述压力套的第一端部与第二端部均固定于所述主轴上；所述压力套的中部与所述主轴间隔形成所述形变间隙，所述测力应变计至少部分设于所述压力套的中部。
[0019]可选的，所述压力套和所述飞轮之间连接有轴承。
[0020]可选的，所述踏力测量机构还包括连接于所述飞轮和所述驱动轮之间的棘轮机构，所述飞轮通过所述棘轮机构单向驱动所述驱动轮转动。
[0021]一种电动助力车，包括上述的踏力测量机构。
[0022]本申请提供的踏力测量机构及电动助力车的有益效果在于：与现有技术相比，本申请的踏力测量机构包括主轴、驱动轮、飞轮和测力组件，测力组件设于主轴和飞轮之间，并用于将飞轮挤压于测力组件上的力信号转化为电信号；该踏力测量机构工作时，飞轮转动以驱动驱动轮转动，使得驱动轮输出动力，飞轮在转动时挤压测力组件，测力组件将飞轮挤压于测力组件上的力信号转化为电信号，并能够将该电信号直接传递给外部的控制器，如此，不需要另外的信号传输机构传递信号，简化了踏力测量机构的踏力测量工作，且踏力测量机构结构相对简单。其次，在坑洼地段等复杂地段中，驱动轮受到撞击或磕碰时，由于驱动轮和主轴转动套接，且测力组件设于主轴和飞轮之间，则驱动轮受到的冲击力无法直接传递给测力组件，实现对测力组件的保护，这样，减小了测力组件上承受的冲击力，从而减小了测力组件的故障率，且提高了测力组件的使用寿命。本申请的电动助力车由于具有本申请的踏力测量机构，因此，也具有该踏力测量机构的优点。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例1提供的踏力测量机构的主视结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例1提供的踏力测量机构的剖视结构示意图；
[0026]图3为图2的局部放大结构示意图一；
[0027]图4为图2的局部放大结构示意图二；
[0028]图5为本申请实施例2提供的踏力测量机构的剖视结构示意图；
[0029]图6为图5的局部放大结构示意图一；
[0030]图7为图5的局部放大结构示意图二。
[0031]其中，图中各附图标记：
[0032]1‑
主轴；2
‑
驱动轮；3
‑
飞轮；4
‑
测力组件；41
‑
压力套；411
‑
第一端部；412
‑
第二端部；413
‑
中部；42
‑
测力应变计；43
‑
保护套；44
‑
变形孔；5
‑
轴承；6
‑
电路板；7
‑
棘轮机构；71
‑
棘爪；72
‑
棘轮；8
‑
磁性件；9
‑
磁感件；10
‑
牙盘；11
‑
链条；a
‑
形变间隙；b
‑
容腔。
具体实施方式
[0033]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0034]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏力测量机构，其特征在于，包括：主轴(1)，用于设置在外部车架上；驱动轮(2)，转动套接于所述主轴(1)上，并用于输出动力；飞轮(3)，转动套接于所述主轴(1)上；所述飞轮(3)传动连接于所述驱动轮(2)，以驱动所述驱动轮(2)转动；测力组件(4)，设于所述主轴(1)和所述飞轮(3)之间，所述测力组件(4)固定于所述主轴(1)上，以在所述飞轮(3)转动时受到所述飞轮(3)的挤压，且所述测力组件(4)用于将所述飞轮(3)挤压于所述测力组件(4)上的力信号转化为电信号。2.如权利要求1所述的踏力测量机构，其特征在于，所述测力组件(4)活动设于所述主轴(1)和所述飞轮(3)之间；或者，所述测力组件(4)设于所述主轴(1)和所述飞轮(3)之间，且固定于所述主轴(1)上。3.如权利要求1所述的踏力测量机构，其特征在于，所述测力组件(4)包括：压力套(41)，套装于所述主轴(1)和所述飞轮(3)之间，以在所述飞轮(3)转动时受到所述压力套(41)的挤压；测力应变计(42)，设于所述压力套(41)上，并用于将所述飞轮(3)挤压于所述压力套(41)上的力信号转化为电信号。4.如权利要求3所述的踏力测量机构，其特征在于，所述压力套(41)上设有变形孔(44)，所述变形孔(44)为一个，或者，所述变形孔(44)为至少两个，且至少两个所述变形孔(44)沿圆周方向均匀分布于压力套(41)上。5.如权利要求3所述的踏力测量机构，其特征在于，所述压力套(41)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐明喜，陈世伟，
申请(专利权)人：深圳市喜德盛自行车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：