具有壳体部件和盖的减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有壳体部件和盖的减速器，其中，在壳体部件上成形有把壳体部件的一表面区域围起来的隆起部，在隆起部上设计有被精加工的面，盖与壳体部件连接，在盖与所述面之间布置有被布置在该面上的密封件、特别是平面密封件，由盖和表面区域以及隆起部界定一空间区域，在空间区域中布置有轴承盖，轴承盖与壳体部件连接并且贴靠在被设计在另一隆起部上的另一面上，所述另一面被设计为中断的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
具有壳体部件和盖的减速器


[0001]本技术涉及一种具有壳体部件和盖的减速器。

技术介绍

[0002]众所周知，在减速器的内部空间中布置有润滑油，以用于润滑相互啮合的齿部。

技术实现思路

[0003]因此本技术的目的是，尽可能紧凑地改进减速器。
[0004]根据本技术，该目的通过根据下述特征的减速器来实现。
[0005]在具有壳体部件和盖的减速器方面，本技术的重要特征是，在壳体部件上成形有特别是在壳体部件的表面上突出的、把壳体部件的一表面区域围起来的隆起部，
[0006]特别是其中，隆起部成形为壳体部件的加厚部，
[0007]其中，在隆起部上形成有被精加工的面、特别是平坦的、特别是用作密封面的面，
[0008]其中，盖与壳体部件连接，
[0009]其中，在盖与所述面之间布置有被布置在该面上的密封件、特别是平面密封件，
[0010]其中，由盖和表面区域以及隆起部界定一空间区域或间隙，
[0011]其中，在该空间区域中布置有轴承盖，
[0012]其中，轴承盖与壳体部件连接并且贴靠在另一面上，所述另一面被形成在另一隆起部上，特别是作为平坦的和/或被精加工的另一面被形成在另一隆起部上，
[0013]其中，所述另一面被设计为中断的。
[0014]在此优点是，通过油在用作中间缓冲存储器的空间区域中的收集，能有效地进行油的散热，这是因为空间区域被设计为扁平的并且盖能被设计为具有冷却肋片。以这种方式能提供油朝向周围环境的良好的热传递。此外，所输送的空气流沿着盖流动并且进而改进散热。
[0015]因此，在减速器的结构空间小的情况下能实现高功率，即减速器能被紧凑地设计。
[0016]在一有利的设计方案中，盖放在其上的面、特别是密封面不中断地沿以中间轴的转动轴线为基准的周向完全环绕。在此优点是，密封简单且有效地生效。此外，因此使空间区域朝向周围环境密封。此外，所述面为盖或密封件提供了良好的支承，从而能以高的防护等级实现连接。
[0017]在一有利的设计方案中，在所述面中加工有螺纹孔，螺纹件被拧入到所述螺纹孔中，螺纹件的螺纹件头部将盖压向壳体部件。在此优点是，能实现简单的成本有利的固定。螺纹孔平行于中间轴的转动轴线取向，即特别是平行于被设计为平坦的面的法线方向取向。
[0018]在一有利的设计方案中，减速器具有以可转动的方式支承的中间轴，其中，所述另一面被设计为在以中间轴的转动轴线为基准的周向上中断，特别即不是完全环绕。在此优点是，中断区域能够实现油的穿流。因为轴承盖沿轴向、即特别是沿中间轴的转动轴线的方
向界定中间轴的第一轴承的外环，因此油穿过中断区域流到减速器的中间轴的第一轴承。
[0019]特别地，所述另一面形成有两个中断部，这两个中断部特别是以中间轴的转动轴线为基准彼此沿直径对置。因此，油经过两个中断区域流到中间轴的第一轴承并且因此能够实现更进一步改善的润滑。
[0020]在一有利的设计方案中，壳体部件的用作第一油通道的缺口从空间区域穿过所述另一面的被设计为中断的区域通到中间轴的第一轴承。在此优点是，改进了中间轴的第一轴承的润滑。因此，该轴承也可以被布置在油位上方并且尽管如此但至少在减速器运行中仍能被供给油。中间轴的第二轴承被布置在减速器的油池中。
[0021]在一有利的设计方案中，在壳体部件中形成有用作另一油通道的缺口，所述缺口从空间区域通到输出轴的第一轴承。在此优点是，改进了输出轴的第一轴承的润滑。因此，该第一轴承也可以被布置在油位上方并且尽管如此但至少在减速器运行中仍能被供给油。输出轴的第二轴承被布置在减速器的油池中。
[0022]在一有利的设计方案中，在壳体部件中形成有用作第三油通道的缺口，所述缺口从空间区域通到输入轴的第一轴承，特别是其中，第一轴承被设计为双轴承，特别是其中，用作第三油通道的缺口居中地通到输入轴的双轴承的两个轴承之间。在此优点是，轴承能被接纳在罐状的轴承座中，该轴承座能以预制的方式以经调节的轴承应力被插入到壳体部件的一缺口中。虽然轴承对于来自油池的油而言是难以接近的，但是通过根据本技术的经由第三油通道的供给方式良好地被供给以油。
[0023]在一有利的设计方案中，用作第三油通道的缺口具有被形成在壳体部件中的分支，所述分支通到输入轴的第一轴承与第二轴承之间。在此优点是，能确保对输入轴的所有轴承的充分供给。
[0024]在一有利的设计方案中，中间轴驱动抽吸泵，该抽吸泵通过油管路和/或通过被设计在壳体部件中的通道将油输送到空间区域中。在此优点是，抽吸泵是无源驱动的。
[0025]在一有利的设计方案中，抽吸泵被布置在中间轴的第二轴承的背离中间轴的第一轴承的侧上。在此优点是，抽吸泵被布置在减速器的油池中并且由此能够以小的力消耗实现抽吸。
[0026]在一有利的设计方案中，中间轴的第一轴承和输出轴的第一轴承被布置成在减速器持久位于静止状态/停止运转时在油位上方。在此优点是，通过在壳体部件中、即在壳体部件内部形成的油通道能实现充分的润滑油供给。
[0027]在一有利的设计方案中，输入轴以不能相对转动的方式与风机连接，其中，由风机输送的空气流沿着盖的冷却肋片被引导。在此优点是，能有效地实施冷却并且因此在减速器的结构空间小的情况下能实现高功率，即减速器能被紧凑地设计。
[0028]在一有利的设计方案中，包围风机的风机罩与壳体部件以可拆松的方式连接，特别是其中，风机罩沿着盖的冷却肋片引导由风机输送的空气流。在此优点是，能有效地进行散热。
[0029]在一有利的设计方案中，冷却肋片平行于输入轴的转动轴线取向。在此优点是，能实现有效的散热。
[0030]在一有利的设计方案中，在壳体部件上成形有底座区域，该底座区域被布置在壳体部件的背离盖的侧上。在此优点是，当将底座部件立在水平的地面上时，输出轴可以在背
离底座部件的侧上突出，特别也就是竖直地定向。
[0031]本技术不局限于上述的特征组合。对于本领域技术人员而言，特别是从目的提出和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到上述特征组合和/或单项上述特征和/或下文说明的特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。
附图说明
[0032]现在根据示意图详细说明本技术：
[0033]图1示出根据本技术的具有壳体部件1的减速器的横截面。
[0034]图2示出减速器的纵截面。
[0035]附图标记列表：
[0036]1壳体部件
[0037]2轴承
[0038]3盖
[0039]4轴承盖
[0040]5中间轴
[0041]6调整轴承
[0042]7轴承
[0043]8输出轴
[0044]9齿轮
[0045]10风机罩
[0046]11风机
[0047]12输入轴
[0048]13径向孔
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，在壳体部件(1)上成形有把壳体部件的一表面区域围起来的隆起部，在隆起部上设计有被精加工的面，盖与壳体部件连接，在盖与所述面之间布置有被布置在该面上的密封件，由盖和所述表面区域以及隆起部界定出一空间区域，在该空间区域中布置有轴承盖，该轴承盖与壳体部件连接并贴靠在被设计在另一隆起部上的另一面上，所述另一面被设计为中断的。2.根据权利要求1所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，所述隆起部在壳体部件的表面上突出。3.根据权利要求1所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，隆起部成形为壳体部件的加厚部。4.根据权利要求1所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，所述面是平坦的面。5.根据权利要求4所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，该平坦的面用作密封面(31)。6.根据权利要求1所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，所述密封件是平面密封件。7.根据权利要求1所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，所述另一面被设计成平坦的和/或被精加工的。8.根据权利要求1至7中任一项所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，减速器具有以能转动的方式支承的中间轴(5)，盖(3)放在其上的所述面不中断地在中间轴(5)的转动轴线的周向上完全环绕。9.根据权利要求1至7中任一项所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，在所述面中加工有螺纹孔，螺纹件被拧入到所述螺纹孔中，螺纹件的螺纹件头部将盖压向壳体部件。10.根据权利要求1至7中任一项所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，减速器具有以能转动的方式支承的中间轴，所述另一面被设计为在中间轴的转动轴线的周向上中断，即所述另一面被设计为不是沿中间轴的转动轴线的周向完全环绕。11.根据权利要求10所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，壳体部件的用作第一油通道的缺口穿过所述另一面的被设计为中断的区域从所述空间区域通到中间轴的第一轴承。
12.根据权利要求11所述的具有壳体部件和盖的减速器，其特征在于，在壳体部件中形...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬自力，
申请(专利权)人：SEW工业减速机天津有限公司，
类型：新型
国别省市：