用于机动车辆的电池放电控制系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及用于机动车辆的电池放电控制系统及方法。用于机动车辆的电池放电控制系统及方法可以实时地监测辅助电池的SOC，并根据辅助电池的SOC基于预定的顺序控制向第一电气部件、无线通信模块、车辆控制器和作为常开部件的第二电气部件的供电，从而抑制辅助电池的完全放电并消除驾驶员的不适感。完全放电并消除驾驶员的不适感。完全放电并消除驾驶员的不适感。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的电池放电控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的电池放电控制系统及方法，以减少或最小化电池放电。

技术介绍

[0002]该部分的陈述仅仅提供与本专利技术相关的背景信息，不能构成现有技术。
[0003]众所周知，混合动力车辆、电动车辆、氢燃料电池车辆等配备有作为行驶驱动源的电机，并且这种车辆称为环境友好型车辆或机动车辆。
[0004]机动车辆配备有作为各种控制器和电气部件(例如，灯、音频、仪表盘、空调等)的电源的辅助电池，以及用作行驶电机等的电源的高压电池。
[0005]考虑到机动车辆起动时辅助电池仅用于向各种控制器供电的事实，为了保证成本竞争力，应用具有降低容量规格的辅助电池。
[0006]另一方面，作为使用辅助电池作为电源的电气部件所应用的控制器的数量增加，并且当驾驶员在车辆中任意地安装黑匣子、电子消费品等时，所需的辅助电池的放电状态增加。
[0007]因此，作为现有技术的示例，当电池电压由于辅助电池的容量限制而为预定电压或更低时，应用作为电池节电器的控制逻辑，其限制电气部件的使用。
[0008]作为参考，例如，电池节电功能是指一种电池管理方法，用于防止由于电气部件的使用负载快速增加而导致电池放电。
[0009]然而，我们发现，当应用限制电气部件使用的电池节电功能时，所有电气部件的电源都会被切断，因此存在的问题在于，无法使用智能钥匙进行锁定或解锁车门的操作，结果，发生使用车门钥匙执行手动锁定或解锁操作引起的不适感。
[0010]例如，由于无法向与驾驶员拥有的智能钥匙通信的车门锁模块供电，因此无法锁定或解锁车门，并且，需要通过将车门钥匙插入车门外部把手中的钥匙孔来锁定或解锁车门。
[0011]作为现有技术的另一示例，当辅助电池重置时，应用一种从高压电池对辅助电池进行充电的方法，但是当辅助电池的电量状态(SOC)为预定电平或更低时，会存在由于电源切断而需要驾驶员通过预定程序重置辅助电池的不适感。
[0012]然而，我们发现，当直到对辅助电池进行充电为止电气部件的电源被切断，同样使用智能钥匙锁定或解锁车门的操作也变得不可能时，结果，存在的不适感在于需要使用车门钥匙进行手动锁定或解锁操作。
[0013]如上所述，由于常规的电池节电功能和辅助电池的断电功能，无法使用智能钥匙对车门进行锁定和解锁操作，因此会出现质量问题，导致驾驶员感到不舒服。
[0014]公开于该
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0015]本专利技术提供一种用于机动车辆的电池放电控制系统及方法，该系统可以实时监测辅助电池的电量状态(以下简称SOC)，并控制第一电气部件的关闭、无线通信模块的关闭、车辆控制器的关闭以及作为常通电部件的第二电气部件的关闭(根据辅助电池的SOC、基于预定的次序顺序地执行这些控制)，从而抑制辅助电池的完全放电，同时消除驾驶员的不适感(例如，无法对车门进行锁定或解锁操作)。
[0016]在本专利技术的示例性实施方案中，机动车辆的电池放电控制系统可以包括：辅助电池，其配置为向多个电气部件、车辆控制器和无线通信模块供电；电池SOC监测单元，其配置为监测辅助电池的SOC；电池节电器，其配置为基于从电池SOC监测单元提供的预定的关闭优先级顺序和辅助电池的SOC信息切断从辅助电池向多个电气部件、车辆控制器和无线通信模块的供电。
[0017]在一个实施方案中，所述多个电气部件由作为常通电部件的第二电气部件以及除常通电部件以外的第一电气部件组成，所述第二电气部件包括车门锁模块、行李舱盖锁模块、时钟和音频存储器。
[0018]具体地，电池节电器配置为：当辅助电池的SOC低于第一参考值时，执行第一电气部件的关闭，当辅助电池的SOC低于比第一参考值更小的第二参考值时，执行无线通信模块的关闭，当辅助电池的SOC低于比第二参考值更小的第三参考值时，执行车辆控制器的关闭，以及当辅助电池的SOC低于比第三参考值更小的第四参考值时，执行第二电气部件的关闭。
[0019]在另一个实施方案中，当辅助电池的SOC低于第一参考值时，无线通信模块配置为与预定的外部终端通信，以视觉或听觉方式通知第一电气部件被关闭；另外，当辅助电池的SOC低于比第一参考值更小的第二参考值时，无线通信模块配置为与外部终端通信，以视觉或听觉方式通知根据第二电气部件的关闭的重新启动车辆的方法或重置辅助电池的方法中的至少一种。
[0020]根据本专利技术的电池放电控制系统配置为进一步包括重置辅助电池的辅助电池重置单元。
[0021]此外，当辅助电池重置并且辅助电池的SOC至少超过第一参考值时，所述电池节电器设置为控制第二电气部件开启，并且执行顺序地开启车辆控制器、无线通信模块和第一电气部件的控制。
[0022]在本专利技术的另一个示例性实施方案中，机动车辆的电池放电控制方法可以包括：由电池电量状态(SOC)监测单元监测辅助电池的SOC；由电池节电器确认车辆是否关闭；当确认出车辆关闭时，由电池节电器基于预定的优先级顺序和监测的辅助电池的SOC信息来切断从辅助电池向多个电气部件、车辆控制器以及无线通信模块的供电。
[0023]具体地，根据本专利技术的电池放电控制方法配置为：当辅助电池的SOC低于第一参考值时，执行第一电气部件的关闭，当辅助电池的SOC低于比第一参考值更小的第二参考值时，执行无线通信模块的关闭，当辅助电池的SOC低于比第二参考值更小的第三参考值时，执行车辆控制器的关闭，以及当辅助电池的SOC低于比第三参考值更小的第四参考值时，执行第二电气部件的关闭。
[0024]此外，根据本专利技术的电池放电控制方法还包括：当辅助电池的SOC低于第一参考值
时，以视觉或听觉方式通知第一电气部件被关闭；并且当辅助电池的SOC低于比第一参考值更小的第二参考值时，以视觉或听觉方式通知根据第二电气部件的关闭的重新启动车辆的方法和重置辅助电池的方法中的至少一种。
[0025]此外，根据本专利技术的电池放电控制方法，当通过用于重置辅助电池的方法执行辅助电池的重置过程时，进一步执行从高压电池对辅助电池进行充电，在执行了对辅助电池进行充电之后，当辅助电池的SOC至少超过第一参考值时，进一步执行控制第二电气部件开启并顺序地开启车辆控制器、无线通信模块和第一电气部件的控制步骤。
[0026]本专利技术通过上述配置提供以下效果。
[0027]首先，基于根据辅助电池的SOC对电池节电器进行的控制，顺序执行第一电气部件(比如，不是常通电部件的灯、音频、仪表盘和空调)的关闭，无线通信模块的关闭，车辆控制器的关闭，第二电气部件(常通电部件，例如，车门锁模块、行李舱盖锁模块、时钟和音频存储器)的关闭等，从而延迟辅助电池的完全放电，同时消除驾驶员的不适感，例如，无法使用智能钥匙对车门进行锁定或解锁操作。
[0028]第二，通过使用无线通信模块(该无线通信模块是一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车辆的电池放电控制系统，包括：辅助电池，其配置为向多个电气部件、车辆控制器和无线通信模块供电；电池电量状态监测单元，其配置为监测辅助电池的电量状态；以及电池节电器，其配置为基于预定的关闭优先级顺序和从电池电量状态监测单元提供的辅助电池的电量状态信息，切断从辅助电池向多个电气部件、车辆控制器和无线通信模块的供电。2.根据权利要求1所述的机动车辆的电池放电控制系统，其中，所述多个电气部件包括：第二电气部件，其包括作为常通电部件的车门锁模块、行李舱盖锁模块、时钟和音频存储器，以及第一电气部件，其为除常通电部件外的电气部件。3.根据权利要求2所述的机动车辆的电池放电控制系统，其中，所述电池节电器配置为：当辅助电池的电量状态低于第一参考值时，关闭第一电气部件，当辅助电池的电量状态低于比第一参考值更小的第二参考值时，关闭无线通信模块，当辅助电池的电量状态低于比第二参考值更小的第三参考值时，关闭车辆控制器，当辅助电池的电量状态低于比第三参考值更小的第四参考值时，关闭第二电气部件。4.根据权利要求2所述的机动车辆的电池放电控制系统，其中，所述无线通信模块配置为：在辅助电池的电量状态低于第一参考值时，与预定的外部终端通信，从而以视觉或听觉方式通知第一电气部件被关闭。5.根据权利要求4所述的机动车辆的电池放电控制系统，其中，当辅助电池的电量状态低于比第一参考值更小的第二参考值时，所述无线通信模块配置为：与预定的外部终端通信，以视觉或听觉方式通知根据第二电气部件的关闭的重新启动车辆的方法或重置辅助电池的方法中的至少一种。6.根据权利要求2所述的机动车辆的电池放电控制系统，进一步包括辅助电池重置单元，其配置为重置辅助电池。7.根据权利要求6所述的机动车辆的电池放电控制系统，其中，当重置辅助电池并且辅助电池的电量状态至少超过第一参考值时，所述电池节电器配置为：首先开启第二电气部件，然后执行顺序地开启车辆控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：许志旭，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：