一种电驱系统最佳油量检测辅助作业装置制造方法及图纸

一种电驱系统最佳油量检测辅助作业装置，包括管状体和接头；其中管状体为透明材料制作的透明管，且管状体为弯折状的管体结构，管状体的一头连接接头，另一头为敞口，保持与大气相通，并保证整个装置安装在待检测电驱系统上以后，管状体的敞口一头水平面位置高于待检测电驱系统内腔最高液位的位置；所述的接头与待检测电驱系统上的最佳油量检测相配。本实用新型专利技术通过一种弯折的透明管，检测电驱系统内腔液位高度，再通过液位高度的比较，确定电驱系统最佳油量的方法，具有检测简便、可靠，易于操作的特点。的特点。的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱系统最佳油量检测辅助作业装置


[0001]本技术涉及到一种检测电驱系统的装置，尤其是指一种通过监测液位检测电驱系统最佳油量的检测辅助作业装置；该种电驱系统最佳油量的检测辅助作业装置可以辅助实现检测确定某种工况下的待检测电驱系统内的润滑油注油量；属于待检测电驱系统检测


技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业对电驱系统的集成化和高效率的推进，电驱系统中采用油冷电机成了新的行业趋势。集成的电驱系统包括电驱电机、减速器和电机控制器。其中驱动电机和电机控制器的效率在设计阶段就已经基本确定，只有减速器的效率在设计完成之后，还可以通过调整腔体内部的油量来进行较为明显的优化。因此在电驱系统结构设计基本完成的前提下，确定一个最佳油量对于进一步提高电驱系统效率意义重大。传统的电驱系统中电机和减速器分别在独立的腔体中，最新的采用油冷电机的油冷电驱系统中电机和减速器共一个腔体空间。传统的减速箱有油量标准进行参考，最新的油量电驱系统没有油量确定标准。而且基于油冷电机及强制润滑技术的电驱集成系统，减速器润滑油为电机提供冷却，润滑油量确定要同时兼顾机械润滑、电机散热及系统效率等诸多影响，相对于传统减速器，油冷电驱集成系统油量确定是一个技术难点，且缺少成熟的经验借鉴；此外油冷电驱系统为了缩小体积和重量，油道布置空间范围小，从而导致油道结构复杂。由于油冷电驱系统内部的油道结构复杂，且不同油道截面的压力、流量等参数是不定量，很难通过建模仿真确定最佳系统效率的油量。所以很有必要提出一种具有实际可操作性的油冷电驱系统最佳油量检测方法和装置。
[0003]通过专利检索，尚未发现有相关的专利技术文献报道，最为相接近的为一篇论文，相关文献有以下几个：
[0004]1、专利号为CN201210037300.8，名称为“一种确定齿轮箱润滑油优选加油量的方法
”ꢀ
的技术专利，该专利公开了一种基于润滑油温度及功率损耗的确定齿轮箱润滑油优选加油量的方法，属于齿轮箱润滑
该方法包括以下步骤：设置实验参数；测得齿轮箱在不同加油量下的功率损耗和润滑油温度，进而得到功率损耗和润滑油温度与加油量的关系曲线，对比加油量——功率损耗曲线和加油量——润滑油温度曲线，得出齿轮箱润滑油的优选加油量。本方法可用于确定某一工况下齿轮箱润滑油的优选加油量，实现齿轮箱的充分润滑以及较低的润滑油温度，但不能检测电驱系统润滑油油量。
[0005]2、专利号为CN201280036874.1，名称为“油液位测量系统和方法
”ꢀ
的技术专利，该专利公开了一种用于确定变速器中的流体液位是否令人满意的方法。该变速器包括一个控制器并且被联接到一个动力车辆上。该方法包括用一个倾角计测量该车辆所在的表面的坡度并且用一个流体传感器测量该变速器中的流体液位。该方法还包括将所测量的坡度和流体液位发送给该控制器并且基于所测量的坡度来确定一个流体液位阈值。将所测量的流体液位与流体液位阈值进行比较，并且基于该比较来确定所测量的流体液位是否是令
人满意的。该方法只是对变速器流体液位进行检测，也不能检测电驱系统润滑油油量。
[0006]3、专利号为CN201921941512.2，名称为“一种自动变速箱油位监测系统
”ꢀ
的技术专利，该专利公开了一种自动变速箱油位监测系统，该系统包括：设于变速箱内部的温度传感器、液位传感器、坡度传感器及气压传感器；温度传感器、液位传感器、坡度传感器及气压传感器的输出端与变速箱控制器TCU的输出端连接，变速箱控制器TCU的输出端与提示单元连接；变速箱控制器TCU与发动机控制器ECU的连接。实现了自动变速箱液位的自动监测，此外，基于变速箱内的油液温度、变速箱内的气压及坡度来确定自动变速箱内的标定液位区间，提高了变自动变速箱液位监测的精准度。该系统只能是对自动变速箱进行检测，并不能检测电驱系统润滑油油量。
[0007]通过上述文献的分析，虽说进来有开展关于待检测电驱系统油量方面的研究，有的对润滑油分配提出了试验系统和方法；但实际使用时，发现这些方法和系统都存在比较复杂，准确度也不高，缺乏提出具体对待检测电驱系统润滑油油量的简易检测测试方法，因此很有必要对此做进一步的研究。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于针对现有待检测电驱系统润滑油油量缺乏有效的检测方法和装置的不足，提出一种待检测电驱系统最佳油量检测辅助作业装置，该种待检测电驱系统最佳油量检测辅助作业装置可以有效解决目前待检测电驱系统润滑油油量没有有效检测装置的问题。
[0009]为了达到这一目的，本技术提供了一种检测电驱系统最佳油量的检测辅助作业装置，所述的最佳油量检测辅助作业装置包括管状体和接头；其中管状体为透明材料制作的透明管，且管状体为弯折状的管体结构，管状体的一头连接接头，另一头为敞口，保持与大气相通，并保证整个装置安装在待检测电驱系统上以后，管状体的敞口一头水平面位置高于待检测电驱系统内腔最高液位的位置；所述的接头与待检测电驱系统上的最佳油量检测相配。
[0010]进一步地，所述的管状体为直角弯折状态，其中，管状体的一边连接在接头上，另一头为敞口，且至少敞口段的直管为透明管状体。
[0011]进一步地，所述的管状体为弧形弯折状态的弧线形透明管状体；其中，管状体的一边连接在接头上，另一头为敞口。
[0012]进一步地，所述的管状体为多折弯折状态的多折弯形管状体，其中，管状体的一边连接在接头上，另一头为敞口，且至少敞口段的直管为透明管状体。
[0013]进一步地，所述的管状体在靠近敞口端的部分透明管上直接刻有尺度，通过直接读取透明管上的刻度值确定液位高度。
[0014]进一步地，所述的透明管的内径直径控制在3
‑
8毫米，尽可能取低值，减少透明管内体积对待检测电驱系统内腔液位的影响。
[0015]进一步地，所述的接头的结构为与待检测电驱系统内腔上的取液孔的结构形式相配；包括螺纹接头，或插拔式紧配合接头。
[0016]进一步地，所述的接头的结构为与待检测电驱系统内腔上的取液孔的结构形式相配的螺纹接头；螺纹接头包括一个螺纹嘴，螺纹嘴的前端为与待检测电驱系统内腔上的取
液孔相配的螺纹，螺纹嘴后连接一个螺帽，螺帽外形为多边形，以便将接头连接到待检测电驱系统内腔上的取液孔内；螺帽的中间挖有内螺纹孔，管状体的接头端有一个端环，端环安装在螺帽中间的内螺纹孔内，并由锁紧螺丝锁紧；在端环与内螺纹孔的内地面之间设置有密封垫，防止液体试验时渗漏。
[0017]进一步地，所述的接头的管道入口加有滤网层；通过滤网层防止泡沫进入到透明管，干扰读数。
[0018]进一步地，所述的滤网层是为环状的开口网状筒，开口网状筒的开口对着待检测电驱系统内腔上的取液孔，开口网状筒的筒体安装在接头内，由管状体的端环限定定位，并与端环一起由锁紧螺丝锁紧。
[0019]本技术的优点在于：
[0020]本技术提供一种电驱系统最本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱系统最佳油量检测辅助作业装置，包括管状体和接头；其中管状体为透明材料制作的透明管，且管状体为弯折状的管体结构，管状体的一头连接接头，另一头为敞口，保持与大气相通，并保证整个装置安装在待检测电驱系统上以后，管状体的敞口一头水平面位置高于待检测电驱系统内腔最高液位的位置；所述的接头与待检测电驱系统上的最佳油量检测相配。2.如权利要求1所述的电驱系统最佳油量检测辅助作业装置，其特征在于：所述的管状体为直角弯折状态，其中，管状体的一边连接在接头上，另一头为敞口，且至少敞口段的直管为透明管状体。3.如权利要求1所述的电驱系统最佳油量检测辅助作业装置，其特征在于：所述的管状体为弧形弯折状态的弧线形透明管状体；其中，管状体的一边连接在接头上，另一头为敞口。4.如权利要求3所述的电驱系统最佳油量检测辅助作业装置，其特征在于：所述的管状体为多折弯折状态的多折弯形管状体，其中，管状体的一边连接在接头上，另一头为敞口，且至少敞口段的直管为透明管状体。5.如权利要求1
‑
4任意一项权利要求所述的电驱系统最佳油量检测辅助作业装置，其特征在于：所述的管状体在靠近敞口端的部分透明管上直接刻有尺度，通过直接读取透明管上的刻度值确定液位高度。6.如权利要求1所述的电驱系统最佳油量检测辅助作业装置，其特征在于：所述的透明管的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡央，刘平，郭雪成，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：