本实用新型专利技术公开了一种车辆，车辆包括：底盘，底盘包括：左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁，左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁共同限定出容纳空间；多个电池单体；顶板；底板，其中，底板设置有第一排气通道，第一排气通道与容纳空间相连通，左门槛梁和右门槛梁中的至少一个设置有第二排气通道，第二排气通道与第一排气通道相连通，第二排气通道还与外部环境相连通，以在电池单体热失控后排出气火流。由此，通过在左门槛梁和右门槛梁中的至少一个设置第二排气通道，并且使第二排气通道与第一排气通道相连通，这样不仅可以充分利用左门槛梁或右门槛梁，可以在保证排气的可靠性的前提下，提高车辆底盘集成度。提高车辆底盘集成度。提高车辆底盘集成度。
【技术实现步骤摘要】
车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆。
技术介绍
[0002]随着国家对新能源汽车产业发展的规划和支持，电动汽车越来越普及的同时也产生了很多终端体验的问题，例如：车辆续驶里程短，车辆的碰撞安全以及车辆热失控安全等问题，因此，电动汽车的轻量化和集成化设计显的尤为重要。
[0003]在相关技术中，为了保证电动汽车上的电池的稳定性，防止外界异物或外力的冲击损坏电池，一般会将电池与外界隔离，当电池出现热失控时，电池内的高温高压的气火流将无法被及时排出，会造成安全事故，危及电动汽车上的驾驶者和乘客的生命安全。在另一些电动汽车上，即使设置电池的壳体的底板上开设有排气通道供电池热失控时排气，但是为了保证电池的可靠性，电池外部需要设置多层保护电池的保护板，需要在这些保护板的相应位置开设出气口，才能使电池热失控时产生的高温高压的气火流排出，这样会增加车辆的生产流程，提高生产难度。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆，该车辆充分利用左门槛梁或右门槛梁来排气，提高车辆底盘集成度。
[0005]根据本技术实施例的车辆，包括：底盘，所述底盘包括：左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁，所述前横梁连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁之间，所述后横梁连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁之间，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁共同限定出容纳空间；多个电池单体，多个所述电池单体顺次排布且相连接，多个所述电池单体设置于所述容纳空间内；顶板，所述顶板设置于所述底盘的顶部，以封闭所述容纳空间的顶部；底板，所述底板设置于所述底盘的底部且与所述顶板相对设置，以封闭所述容纳空间的底部，其中，所述底板设置有第一排气通道，所述第一排气通道与所述容纳空间相连通，所述左门槛梁和所述右门槛梁中的至少一个设置有第二排气通道，所述第二排气通道与所述第一排气通道相连通，所述第二排气通道还与外部环境相连通，以在所述电池单体热失控后排出气火流。
[0006]由此，通过在左门槛梁和右门槛梁中的至少一个设置第二排气通道，并且使第二排气通道与第一排气通道相连通，这样不仅可以充分利用左门槛梁或右门槛梁，可以在保证排气的可靠性的前提下，提高车辆底盘集成度。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述底板包括：液冷板和通道件，所述液冷板设置于所述底盘的底部，所述液冷板形成有与所述容纳空间相连通的第一进气口，所述通道件设置于所述液冷板的底部且与所述液冷板形成所述第一排气通道，所述第一排气通道的端部设置有第一出气口，所述第一出气口与所述第二排气通道相连通。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一排气通道的两端敞开设置，以分别构造
成所述第一出气口，所述左门槛梁和所述右门槛梁均设置有所述第二排气通道且与两个所述第一出气口分别相连通。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述通道件包括：底壁、侧壁和弯折壁，所述底壁的两侧连接有所述侧壁，所述侧壁的顶端设置有所述弯折壁，所述弯折壁贴合在所述液冷板的底部且与所述液冷板固定连接，所述底壁和两个所述侧壁的端部共同限定出所述第一出气口。
[0010]根据本技术的一些实施例，多个所述电池单体在所述容纳空间内以成排成列的方式排布，相邻的两列所述电池单体之间留有第一间隙，所述第一进气口对应设置于所述第一间隙的下方。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一进气口为多个，所述电池单体为矩形体，所述第一进气口对应设置于所述电池单体的端角处，相邻的两个所述第一进气口之间的距离与所述电池单体的厚度相同；或所述电池单体为圆柱体，相邻的两个所述第一进气口之间的距离与所述电池单体的直径相同。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述底盘还包括：内隔梁，所述内隔梁设置于所述容纳空间且将所述容纳空间分隔成至少两个子容纳空间，多个所述电池单体分别设置于至少两个所述子容纳空间内。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述内隔梁和相邻的一列所述电池单体之间留有第二间隙，所述第一进气口还对应设置于所述第二间隙的下方。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述前横梁和相邻的一列所述电池单体之间留有第三间隙，所述第一进气口对应设置于所述第三间隙的下方；所述后横梁和相邻的一列所述电池单体之间留有第四间隙，所述第一进气口对应设置于所述第四间隙的下方。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述通道件为多个，多个所述通道件在所述液冷板的底部间隔设置，多个所述通道件包括：第一通道件和第二通道件，所述第一通道件位于所述第一间隙、所述第三间隙和所述第四间隙的下方，所述第二通道件位于所述第二间隙的下方且与所述内隔梁两侧的所述第一进气口相连通。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述左门槛梁和所述右门槛梁中的至少一个设置有第二进气口和第二出气口，所述第二进气口与所述第二排气通道相连通且设置于所述左门槛梁和所述右门槛梁中的至少一个的内侧壁上，所述第二出气口与所述第二排气通道相连通且与外部环境相连通，所述第二出气口设置于所述左门槛梁的外侧壁和底壁中的至少一个，和/或所述第二出气口设置于所述右门槛梁的外侧壁和底壁中的至少一个。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述第二出气口设置有防爆阀。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术一种实施例的车辆的局部爆炸图；
[0021]图2是根据本技术一种实施例的车辆的局部示意图；
[0022]图3是图2中A区域的示意图；
[0023]图4是根据本技术一种实施例的车辆的局部示意图；
[0024]图5图4中B区域的示意图；
[0025]图6是根据本技术一种实施例的车辆的局部爆炸图；
[0026]图7是根据本技术一种实施例的车辆的局部示意图；
[0027]图8是图7中C区域的示意图；
[0028]图9是根据本技术一种实施例的车辆的局部示意图；
[0029]图10是根据本技术一种实施例的车辆的局部示意图；
[0030]图11是根据本技术另一种实施例的车辆的局部示意图。
[0031]附图标记：
[0032]100
‑
车辆；
[0033]10
‑
车身；11
‑
驾驶舱；
[0034]20
‑
底盘；21
‑
左门槛梁；22
‑
右门槛梁；221
‑
第二进气口；222
‑
第二出气口；2221本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：底盘，所述底盘包括：左门槛梁、右门槛梁、前横梁和后横梁，所述前横梁连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁之间，所述后横梁连接于所述左门槛梁和所述右门槛梁之间，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁和所述后横梁共同限定出容纳空间；多个电池单体，多个所述电池单体顺次排布且相连接，多个所述电池单体设置于所述容纳空间内；顶板，所述顶板设置于所述底盘的顶部，以封闭所述容纳空间的顶部；底板，所述底板设置于所述底盘的底部且与所述顶板相对设置，以封闭所述容纳空间的底部，其中，所述底板设置有第一排气通道，所述第一排气通道与所述容纳空间相连通，所述左门槛梁和所述右门槛梁中的至少一个设置有第二排气通道，所述第二排气通道与所述第一排气通道相连通，所述第二排气通道还与外部环境相连通，以在所述电池单体热失控后排出气火流。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述底板包括：液冷板和通道件，所述液冷板设置于所述底盘的底部，所述液冷板形成有与所述容纳空间相连通的第一进气口，所述通道件设置于所述液冷板的底部且与所述液冷板形成所述第一排气通道，所述第一排气通道的端部设置有第一出气口，所述第一出气口与所述第二排气通道相连通。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一排气通道的两端敞开设置，以分别构造成所述第一出气口，所述左门槛梁和所述右门槛梁均设置有所述第二排气通道且与两个所述第一出气口分别相连通。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述通道件包括：底壁、侧壁和弯折壁，所述底壁的两侧连接有所述侧壁，所述侧壁的顶端设置有所述弯折壁，所述弯折壁贴合在所述液冷板的底部且与所述液冷板固定连接，所述底壁和两个所述侧壁的端部共同限定出所述第一出气口。5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，多个所述电池单体在所述容纳空间内以成排成列的方式排布，相邻的两列所述电池单体之间留有第一间隙，所述第一进气口对应设置于所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹永强，梁宏伟，刘崇威，李岩，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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