地铁空调制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁空调，包括机壳以及安装于机壳的空调系统和控制系统，空调系统用于调节地铁车厢内部温度，控制系统用于控制空调系统，控制系统包括第一控制单元、第二控制单元以及开关单元，第一控制单元用于控制空调系统，第二控制单元用于与车体控制系统连接并将车体控制系统的控制信号反馈至第一控制单元，开关单元用于与车体动力系统连接以控制空调系统、第一控制单元以及第二控制单元的开关。本实用新型专利技术的地铁空调，通过将空调系统和控制系统都安装在机壳上，实现地铁空调的机电一体化，避免占用地铁的可乘空间，从而提升地铁的运载能力，同时也能降低地铁空调的故障率和材料成本。率和材料成本。率和材料成本。

【技术实现步骤摘要】
地铁空调


[0001]本技术涉及空调
，尤其涉及一种地铁空调。

技术介绍

[0002]轨道交通列车是指车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具，例如地铁、火车等。随着我国轨道交通的不断发展，列车已经成为人们最常见的出行方式之一。为了保证乘客的乘车舒适性，通常都会在列车的顶部安装空调，用于控制车厢内的温度。
[0003]地铁空调，一般包括空调系统和控制单元，其中空调系统安装在地铁的顶部，地铁的乘客区域设置控制柜，控制单元安装在控制柜内。在地铁的乘客区域设置控制柜，不仅会占用地铁的可乘空间，降低地铁运载能力，而且空调系统与控制单元连接时，需要使用更多的中间部件进行连接，因此会增加了故障率和材料成本。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种能实现机电一体化的地铁空调。
[0005]一种地铁空调，包括：
[0006]机壳；
[0007]空调系统，安装于所述机壳并用于调节地铁车厢内部温度；
[0008]控制系统，安装在所述机壳内，所述控制系统包括第一控制单元、第二控制单元以及开关单元，所述第一控制单元用于控制所述空调系统，所述第二控制单元用于与车体控制系统连接并将所述车体控制系统的控制信号反馈至所述第一控制单元，所述开关单元用于与车体动力系统连接以控制所述空调系统、所述第一控制单元以及所述第二控制单元的开关。
[0009]在一些实施例中，所述机壳设有收容所述第一控制单元的第一腔体、与所述第一腔体连通以用于供地铁车厢内部的空气进入所述第一腔体的回风口、以及用于供经由所述空调系统降低温度后的空气进入所述车厢内部的送风口，至少部分经由所述回风口运动至所述送风口的空气流经所述第一控制单元。
[0010]在一些实施例中，所述机壳定义一纵向和一横向，所述纵向与地铁的运行方向平行，所述横向与地铁的运行方向垂直，所述回风口设有两个，两个所述回风口分别贯穿设于所述第一腔体的底壁的横向两侧并相互间隔，所述第一控制单元设置在所述第一腔体的底壁上并位于两个所述回风口之间。
[0011]在一些实施例中，所述第一控制单元的底部设有散热器，至少部分经由两个所述回风口引入所述第一腔体的空气流经所述散热器。
[0012]在一些实施例中，所述空调系统包括送风机和两个压缩机，所述第一控制单元包括沿横向间隔排布于两个所述回风口之间的两个压缩机控制单元和一个风机控制单元，所述风机控制单元位于所述两个压缩机控制单元之间并用于控制所述送风机，所述两个压缩机控制单元分别用于控制所述两个压缩机，所述风机控制单元用于控制所述送风机，所述
两个压缩机控制单元与所述风机控制单元的底部分别设有所述散热器，每个所述散热器都包括多个散热片。
[0013]在一些实施例中，所述压缩机控制单元的底部的散热片沿纵向间隔平行分布，所述风机控制单元的底部的散热片沿横向间隔平行分布。
[0014]在一些实施例中，所述空调系统包括蒸发器和送风机，所述蒸发器包括分别位于所述第一腔体纵向两侧的第一蒸发器和第二蒸发器，所述送风口包括第一送风口和第二送风口，所述第一送风口位于所述第一蒸发器远离所述第一腔体的纵向外侧，所述第二送风口位于所述第二蒸发器远离所述第一腔体的纵向外侧，所述送风机包括设于所述第一送风口位置的第一送风机和设于所述第二送风口位置的第二送风机。
[0015]在一些实施例中，所述机壳还设有分别位于所述第一腔体的纵向两侧的第二腔体和第三腔体，所述第一送风口贯穿设于所述第二腔体的底壁，所述第二送风口贯穿设于所述第三腔体的底壁，所述第一送风机收容于所述第二腔体，所述第二送风机收容于所述第三腔体。
[0016]在一些实施例中，所述机壳设有连通所述第一腔体与所述地铁空调外部的新风通道，所述新风通道包括进风口、第一风道、新风口以及第二风道，所述第一风道和所述第二风道沿横向相互间隔，所述新风口位于所述第三腔体的外侧并连通所述第一风道和所述第二风道，所述进风口连通所述第一风道和所述地铁空调外部，所述第二风道与所述第一腔体相连通。
[0017]在一些实施例中，所述第二腔体、所述第一腔体以及所述第三腔体沿纵向依次间隔分布，沿地铁的运行方向，所述第二腔体位于所述第一腔体的前方，所述第二控制单元和所述开关单元设于所述机壳靠近所述第二腔体的一端。
[0018]在一些实施例中，所述机壳定义一纵向和一横向，所述纵向与地铁的运行方向平行，所述横向与地铁的运行方向垂直，所述第二控制单元为弱电单元，所述开关单元为强电单元，所述第二控制单元和所述开关单元间隔布置于所述机壳的横向两侧。本技术提供的方案，通过将空调系统和控制系统都安装在机壳上，实现地铁空调的机电一体化，避免占用地铁的可乘空间，从而提升地铁的运载能力，同时也能降低地铁空调的故障率和材料成本。
附图说明
[0019]图1为本技术一实施例提供的地铁空调的结构示意图；
[0020]图2为图1中所示地铁空调未安装顶盖时的结构示意图；
[0021]图3为图2的俯视示意图；
[0022]图4为图2的仰视示意图；
[0023]图5为图1中所示第一盖板与第一维护盖板的装配示意图，此时第一维护盖板呈打开状态；
[0024]图6为图1中所示第二维护盖板与部分顶盖的装饰配饰图，此时第二维护盖板呈打开状态。
[0025]图中：1、地铁空调；11、底壳；12、顶盖；101、第一腔体；102、第二腔体；103、第三腔体；121、第一盖板；122、第二盖板；123、第三盖板；13、密封件；21、压缩机；22、第一蒸发器；
23、第二蒸发器；24、第一送风机；25、第二送风机；26、冷凝器；27、冷凝风机；14、隔板；104、第一子腔；105、第二子腔；31、第一控制单元；32、第二控制单元；33、开关单元；34、连接器；311、压缩机控制单元；312、风机控制单元；313、散热片；106、回风口；107、第一送风口；108、第二送风口；112、凹腔；109、进风口；110、第一风道；111、第二风道；28、第一滤网；124、第一通孔；15、第一维护盖板；29、第二滤网；126、第二通孔；16、第二维护盖板。
具体实施方式
[0026]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0027]需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外、顶部、底部
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，该元件可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁空调，其特征在于，包括：机壳；空调系统，安装于所述机壳并用于调节地铁车厢内部温度；控制系统，安装在所述机壳内，所述控制系统包括第一控制单元、第二控制单元以及开关单元，所述第一控制单元用于控制所述空调系统，所述第二控制单元用于与车体控制系统连接并将所述车体控制系统的控制信号反馈至所述第一控制单元，所述开关单元用于与车体动力系统连接以控制所述空调系统、所述第一控制单元以及所述第二控制单元的开关。2.根据权利要求1所述的地铁空调，其特征在于，所述机壳设有收容所述第一控制单元的第一腔体、与所述第一腔体连通以用于供地铁车厢内部的空气进入所述第一腔体的回风口、以及用于供经由所述空调系统降低温度后的空气进入所述车厢内部的送风口，至少部分经由所述回风口运动至所述送风口的空气流经所述第一控制单元。3.根据权利要求2所述的地铁空调，其特征在于，所述机壳定义一纵向和一横向，所述纵向与地铁的运行方向平行，所述横向与地铁的运行方向垂直，所述回风口设有两个，两个所述回风口分别贯穿设于所述第一腔体的底壁的横向两侧并相互间隔，所述第一控制单元设置在所述第一腔体的底壁上并位于两个所述回风口之间。4.根据权利要求3所述的地铁空调，其特征在于，所述第一控制单元的底部设有散热器，至少部分经由两个所述回风口引入所述第一腔体的空气流经所述散热器。5.根据权利要求4所述的地铁空调，其特征在于，所述空调系统包括送风机和两个压缩机，所述第一控制单元包括沿横向间隔排布于两个所述回风口之间的两个压缩机控制单元和一个风机控制单元，所述风机控制单元位于所述两个压缩机控制单元之间并用于控制所述送风机，所述两个压缩机控制单元分别用于控制所述两个压缩机，所述风机控制单元用于控制所述送风机，所述两个压缩机控制单元与所述风机控制单元的底部分别设有所述散热器，每个所述散热器都包括多个散热片。6.根据权利要求5所述的地铁空调，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄浩，杨小波，
申请(专利权)人：上海科泰运输制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：