一种汽车发动机高密度排气接管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机高密度排气接管，属于汽车排气管技术领域。一种汽车发动机高密度排气接管，包括U型管组件、所述U型管组件一端焊接固定有第一法兰盘，U型管组件另一端焊接固定有第二法兰盘，所述U型管组件内壁设有用于配合对其进行水冷降温的水冷组件，第二法兰盘一端设有用于配合进行管道连接的连接组件。本实用新型专利技术中，通过设置的水冷组件，可以在排气连接管使用时对其内部进行水冷降温，降低排气管内排出的气体温度，延长管道使用寿命；通过设置的连接组件，可以增强排气连接管连接处的密封性和连接强度，U型管主体内部流通的气体在弧形弯处能够集中进入连接管内，避免了气体与连接管侧壁冲击，提高了气体的流通效果。气体的流通效果。气体的流通效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机高密度排气接管


[0001]本技术涉及汽车排气管
，尤其涉及一种汽车发动机高密度排气接管。

技术介绍

[0002]排气连接管是汽车发动机排气系统中的一个重要部件，排气连接管介于发动机与前消声器之间，用于引导发动机排气总管排出的废气进入排气系统。
[0003]现有的排气连接管结构设计仍存在一些不足之处，排气连接管两端大多是直接通过法兰盘进行连接，由于其长期处于高温环境中，导致密封性较差，因此，提出一种汽车发动机高密度排气接管来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述的问题，而提出的一种汽车发动机高密度排气接管。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车发动机高密度排气接管，包括U型管组件、所述U型管组件一端焊接固定有第一法兰盘，所述U型管组件另一端表面焊接固定有第二法兰盘，所述U型管组件内壁设有用于配合对其进行水冷降温的水冷组件，所述第二法兰盘一端设有用于配合进行管道连接的连接组件；
[0007]所述U型管组件包括U型管主体，所述U型管主体靠近连接组件的一端内壁固定设有第一橡胶密封圈，所述U型管主体靠近连接组件的一端外表面固定设有第二橡胶密封圈；
[0008]所述连接组件包括连接管，所述连接管靠近U型管主体的一端设有与第二法兰盘相适配的连接法兰盘，所述连接法兰盘上设有拧紧螺栓，所述第二法兰盘远离U型管主体的侧壁一端固定设有密封段，所述连接法兰盘开设有与密封段相适配的圆柱形凹槽；
[0009]所述U型管主体靠近连接管的一端内壁设有楔形坡面，且所述楔形坡面内径呈由大到小渐变设置直至与连接管的交界处。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述水冷组件包括开设在U型管主体内壁中段位置处的水冷循环空腔，所述水冷循环空腔位于U型管主体内弯处连通有进水端，所述水冷循环空腔位于U型管主体外凸处连通有出水端。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述连接管位于U型管主体内部的一端开设有与楔形坡面相适配的楔形面。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第二橡胶密封圈外表面呈楔形设置。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0017]本技术中，通过设置的水冷组件，可以在排气连接管使用时对其内部进行水
冷降温，降低排气管内排出的气体温度，延长管道使用寿命；通过设置的连接组件，可以增强排气连接管连接处的密封性和连接强度，U型管主体内部流通的气体在弧形弯处能够集中进入连接管内，避免了气体与连接管侧壁冲击，提高了气体的流通效果。
附图说明
[0018]图1示出了根据本技术提供的一种汽车发动机高密度排气接管整体外观结构示意图；
[0019]图2示出了根据本技术提供的一种汽车发动机高密度排气接管整体剖面图；
[0020]图3示出了根据本技术提供的一种汽车发动机高密度排气接管局部A结构示意图。
[0021]图例说明：1、U型管组件；2、水冷组件；3、连接组件；4、第一法兰盘；5、第二法兰盘；101、U型管主体；102、第一橡胶密封圈；103、第二橡胶密封圈；201、进水端；202、水冷循环空腔；203、出水端；301、连接管；302、连接法兰盘；303、拧紧螺栓。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机高密度排气接管，包括U型管组件1、U型管组件1一端焊接固定有第一法兰盘4，U型管组件1另一端表面焊接固定有第二法兰盘5，U型管组件1内壁设有用于配合对其进行水冷降温的水冷组件2，第二法兰盘5一端设有用于配合进行管道连接的连接组件3；U型管组件1包括U型管主体101，U型管主体101靠近连接组件3的一端内壁固定设有第一橡胶密封圈102，U型管主体101靠近连接组件3的一端外表面固定设有第二橡胶密封圈103；连接组件3包括连接管301，连接管301靠近U型管主体101的一端设有与第二法兰盘5相适配的连接法兰盘302，连接法兰盘302上设有拧紧螺栓303，第二法兰盘5远离U型管主体101的侧壁一端固定设有密封段，连接法兰盘302开设有与密封段相适配的圆柱形凹槽；U型管主体101靠近连接管301的一端内壁设有楔形坡面，且楔形坡面内径呈由大到小渐变设置直至与连接管301的交界处，连接处呈流线型弧形弯，当连接管301与U型管主体101连接固定后，此时U型管主体101内部流通的气体在弧形弯处能够集中进入连接管301内，避免了气体与连接管301侧壁冲击，提高了气体的流通效果。
[0024]进一步，水冷组件2包括开设在U型管主体101内壁中段位置处的水冷循环空腔202，水冷循环空腔202位于U型管主体101内弯处连通有进水端201，水冷循环空腔202位于U型管主体101外凸处连通有出水端203。
[0025]进一步，连接管301位于U型管主体101内部的一端开设有与楔形坡面相适配的楔形面，能够使得连接管301与U型管主体101内壁贴合更紧密。
[0026]进一步，第二橡胶密封圈103外表面呈楔形设置,能够在连接法兰盘302与第二橡胶密封圈103接触时，使得第二橡胶密封圈103产生一定挤压形变，从而增强连接处的密封
性。
[0027]工作原理：使用时，通过螺栓将第一法兰盘4与发动机固定连接，进一步将连接管301与U型管主体101另一端对接，直至连接管301楔形面与U型管主体101内部的楔形坡面贴合，进一步连接法兰盘302的圆柱形凹槽与密封段嵌合，第二橡胶密封圈103加强了密封效果，进一步将拧紧螺栓303穿过连接法兰盘302与第二法兰盘5，进一步进行固定，即可实现对U型管主体101的安装连接；
[0028]同时将打开进水端201与出水端203，使得水冷循环空腔202内部进行水流循环，在排气管使用过程中，水流会对U型管主体101进行水冷降温，降低U型管主体101内部废气温度，提高排气管使用寿命。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机高密度排气接管，其特征在于，包括U型管组件(1)、所述U型管组件(1)一端焊接固定有第一法兰盘(4)，所述U型管组件(1)另一端表面焊接固定有第二法兰盘(5)，所述U型管组件(1)内壁设有用于配合对其进行水冷降温的水冷组件(2)，所述第二法兰盘(5)一端设有用于配合进行管道连接的连接组件(3)；所述U型管组件(1)包括U型管主体(101)，所述U型管主体(101)靠近连接组件(3)的一端内壁固定设有第一橡胶密封圈(102)，所述U型管主体(101)靠近连接组件(3)的一端外表面固定设有第二橡胶密封圈(103)；所述连接组件(3)包括连接管(301)，所述连接管(301)靠近U型管主体(101)的一端设有与第二法兰盘(5)相适配的连接法兰盘(302)，所述连接法兰盘(302)上设有拧紧螺栓(303)，所述第二法兰盘(5)远离U型管主体(101)的侧壁一端固定设有密...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑显伟，刘进，徐兵，
申请(专利权)人：潍坊玉泉机械有限公司，
类型：新型
国别省市：