本实用新型专利技术涉及一种阻尼液压泵行星齿轮双控离合器，属于离合器技术领域，具体包括安装在离合器本体，所述离合器本体安装在变速箱的动力输入端，其包括与发动机输出轴连接的动力输入轴及安装在变速箱内变速器轴和外变速器轴上的传动齿轮，所述动力输入轴上分别安装有两个动力切换组件，两个所述动力切换组件分别用于与传动齿轮相连接，所述动力切换组件与TCU控制单元连接控制；本实用新型专利技术结构简单，设计合理，采用液压进行控制，无顿挫换挡顺滑。无顿挫换挡顺滑。无顿挫换挡顺滑。
【技术实现步骤摘要】
阻尼液压泵行星齿轮双控离合器
[0001]本技术涉及一种阻尼液压泵行星齿轮双控离合器，属于离合器
技术介绍
[0002]双离合自动变速器一般包括两个离合器、输出轴、输入轴、多个传动齿轮组及多个同步器，通过控制同步器与传动齿轮组中齿轮的结合与分离，能够控制双离合自动变速器的挡位，根据不同的挡位改变进入自动变速器的扭矩，并将改变后的扭矩向外输出。
[0003]目前，现有的双离合自动变速器主要是采用两组离合器，通过控制离合器摩擦片的分离/结合来进行档位的切换，采用这种结构，经常会出现双离合变速器抖动，顿挫，离合器片容易高温变形等等诸多问题。
技术实现思路
[0004]为解决现有技术存在的技术问题，本技术提供了一种结构简单，设计合理，采用液压进行控制，无顿挫换挡顺滑的阻尼液压泵行星齿轮双控离合器。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为阻尼液压泵行星齿轮双控离合器，包括安装在离合器本体，所述离合器本体安装在变速箱的动力输入端，其包括与发动机输出轴连接的动力输入轴及安装在变速箱内变速器轴和外变速器轴上的传动齿轮，所述动力输入轴上分别安装有两个动力切换组件，两个所述动力切换组件分别用于与传动齿轮相连接，所述动力切换组件与TCU控制单元连接控制；
[0006]所述动力切换组件包括壳体、行星轮、太阳轮、行星架、液压泵和储油箱，所述壳体的两端分别设置有轴孔，所述动力输入轴插装在轴孔内，所述动力输入轴上安装有太阳轮，所述行星架通过轴套安装在动力输入轴上，所述轴套延伸至壳体的外部，所述轴套上安装有输出齿轮，所述输出齿轮用于与传动齿轮相啮合，所述行星架上还安装有行星轮，所述行星轮与太阳轮相啮合，所述壳体的内壁和外壁上均安装有齿圈，所述液压泵上安装有控制齿轮，所述壳体内壁和外壁的齿圈分别与行星轮、控制齿轮相啮合，所述液压泵的进油口通过进油管与储油箱相连接，所述液压泵的出油口通过出油管与储油箱相连接，所述出油管上安装有控制阀，所述控制阀与TCU控制单元连接。
[0007]优选的，所述出油管与散热器的进油口相连接，所述散热器的出油口与储油箱相连接。
[0008]与现有技术相比，本技术具有以下技术效果：本技术结构设计合理，整个系统采用液压进行控制，没有摩擦易损件，传递力矩全靠液压截流的反作用力做功，在液压阀全关闭状态下也几乎没有力矩损失，靠液压阀的开启程度就能轻易的控制力矩传递的大小，可以做到无缝衔接，能够彻底解决双离合变速器抖动，顿挫，离合器片容易高温变形等等诸多弊端，而且成本相对于AT变速箱低廉很多，可以做到终生免维护或者低成本维护，没有易损件。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0010]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0011]如图1所示，阻尼液压泵行星齿轮双控离合器，包括安装在离合器本体1，离合器本体安装在变速箱的动力输入端，其包括与发动机输出轴连接的动力输入轴2及安装在变速箱内变速器轴3和外变速器轴4上的传动齿轮5，动力输入轴2上分别安装有两个动力切换组件，两个动力切换组件分别用于与传动齿轮5相连接，动力切换组件与TCU控制单元6连接控制；动力切换组件包括壳体7、行星轮8、太阳轮9、行星架10、液压泵11和储油箱12，壳体7的两端分别设置有轴孔14，动力输入轴2插装在轴孔14内，动力输入轴2上安装有太阳轮9，行星架10通过轴套15安装在动力输入轴2上，轴套15延伸至壳体7的外部，轴套15上安装有输出齿轮16，输出齿轮16用于与传动齿轮5相啮合，行星架10上还安装有行星轮8，行星轮8与太阳轮相9啮合，壳体7的内壁和外壁上均安装有齿圈18，液压泵11上安装有控制齿轮19，壳体7内壁和外壁的齿圈分别与行星轮10、控制齿轮19相啮合，液压泵11的进油口通过进油管20与储油箱12相连接，液压泵11的出油口通过出油管17与储油箱12相连接，出油管7上安装有控制阀21，控制阀21与TCU控制单元6连接。出油管17与散热器13的进油口相连接，散热器13的出油口与储油箱12相连接。
[0012]本技术具体使用时，
[0013]1）无做功状态：发动机转动带动动力输入轴2开始转动，太阳轮9同步转动，两个控制阀21处于导通状态，两个液压泵11处于无阻力状态，控制齿轮19处于自由旋转状态，齿圈18处于自由旋转状态，此时行星架处于禁止状态，行星齿轮处于自由旋转状态，行星架输出轴无动力输出，输出齿轮16也处于无动力输出状态，内变速器轴3和外变速器轴4上处于无静止状态。
[0014]2）完全做功状态：发动机转动带动动力输入轴2开始转动，太阳轮9同步转动，低档位的控制阀21处于封闭状态，液压泵11的油路封闭无法转动，进而产生阻力，控制齿轮19也处于静止状态，壳体7和齿圈18处于静止状态，太阳轮的扭矩直接传递给行星架，行星架开始围绕太阳轮转动，通过内变速器轴3或外变速器轴4把力矩传递给传动齿轮5。同时通过控制两个控制阀21的开关，实现内变速器轴3和外变速器轴4之间的动力切换。
[0015]3）半联动状态：两个控制阀处于半关闭半开启状态下都可以称之为半联动状态，他们可以在换挡过程中无缝衔接传递力矩，由于是半联动状态，而且这个可调控区间范围非常稳定，并且宽度足够，所以，特殊情况下还可以在TUC控制单元的精准控制下，实现进行双档联动传递扭矩。
[0016]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.阻尼液压泵行星齿轮双控离合器，包括安装在离合器本体，其特征在于：所述离合器本体安装在变速箱的动力输入端，其包括与发动机输出轴连接的动力输入轴及安装在变速箱内变速器轴和外变速器轴上的传动齿轮，所述动力输入轴上分别安装有两个动力切换组件，两个所述动力切换组件分别用于与传动齿轮相连接，所述动力切换组件与TCU控制单元连接控制；所述动力切换组件包括壳体、行星轮、太阳轮、行星架、液压泵和储油箱，所述壳体的两端分别设置有轴孔，所述动力输入轴插装在轴孔内，所述动力输入轴上安装有太阳轮，所述行星架通过轴套安装在动力输入轴上，所述轴套延伸至壳...
【专利技术属性】
技术研发人员：白俊彪，
申请(专利权)人：白俊彪，
类型：新型
国别省市：
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