车辆供油结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆供油结构及车辆，本实用新型专利技术的车辆供油结构包括至少两个油箱以及切换阀，各所述油箱设置在车辆中，且各所述油箱分别设有对应的燃油泵，各所述油箱分别设有供油管路，所述切换阀与各所述油箱的所述供油管路分别相连，并连接发动机的进油管路，且所述进油管路通过所述切换阀可选择地连通其一所述油箱的所述供油管路。本实用新型专利技术的车辆供油结构，在各油箱处分别设置燃油泵，利用切换阀切换供油管路，可使发动机进油管路连通其一油箱的供油管路，可达到使用不同油箱独立供油的目的，而能够提高车辆使用的可靠性。而能够提高车辆使用的可靠性。而能够提高车辆使用的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车辆供油结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车供油系统
，特别涉及一种车辆供油结构。本技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]汽车燃油箱的大小和贮油量是检验汽车行驶性能的重要指标，一般车辆采用的简单单个油箱，油箱的贮油量一般只能够满足汽车行驶三百公里左右，对越野车来说，要求的行驶里程远大于三百公里，这就要求油箱的容积尽可能大。然而在汽车设计过程中预留给燃油箱的空间都比较小，油箱只能布置在很小的范围内，这就造成了燃油箱容积不足。
[0003]为了满足轻型乘用车、越野车、皮卡等车型对于可靠性、油耗等多方面的要求，汽车供油系统方面开发出了独立供油技术。现有技术中，可采用两个油箱串联供油，副油箱的燃油先进入主油箱，再供给发动机。例如，主油箱内置油泵，副油箱无油泵，主油箱油泵工作通过虹吸作用将副油箱燃油吸到主油箱，再供给发动机使用。或者，主油箱、副油箱分别内置油泵，副油箱的燃油通过内置燃油泵供给到主油箱，再供给发动机。但此种供油方式，会导致副油箱燃油会首先消耗完成，然后开始消耗主油箱燃油，无法自主选择首先使用哪个油箱的燃油，且一旦主油箱或者油泵损坏，车辆将无法行驶。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆供油机构，以能够实现各油箱独立供油，而提高车辆使用的可靠性。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车辆供油结构，包括：
[0007]至少两个油箱，各所述油箱设置在车辆中，且各所述油箱分别设有对应的燃油泵，各所述油箱分别设有供油管路；
[0008]切换阀，所述切换阀与各所述油箱的所述供油管路分别相连，并连接发动机的进油管路，且所述进油管路通过所述切换阀可选择地连通其一所述油箱的所述供油管路。
[0009]进一步的，所述供油管路中和所述进油管路中，至少在所述供油管路上设有单向阀。
[0010]进一步的，各所述油箱分别设有回油管路，所述发动机设有出油管路；所述切换阀与所述出油管路以及各所述回油管路分别相连，且所述出油管路通过所述切换阀可选择地连通其一所述回油管路。
[0011]进一步的，所述油箱的数量为两个，所述切换阀采用二位六通换向阀。
[0012]进一步的，所述燃油泵采用安装在所述油箱内的内置式油泵。
[0013]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0014]本技术所述的车辆供油结构，在各油箱处分别设置燃油泵，利用切换阀切换供油管路，可使发动机进油管路连通其一油箱的供油管路，由此可达到利用不同油箱进行
独立供油的目的，而能够提升车辆使用的可靠性。
[0015]本技术的另一目的在于提出一种车辆，其设有上述的车辆供油结构，且该车辆中还设有：
[0016]触发模块，所述触发模块被触发可输出触发信号；
[0017]控制模块，与所述触发模块、所述切换阀，以及各所述油箱中的所述燃油泵相连，所述控制模块响应于所述触发模块输出的所述触发信号，能够控制所述切换阀执行切换动作，并择一开启相应的燃油泵。
[0018]进一步的，所述触发模块集成在所述车辆的主机中，并被配置为实体按键或所述主机中的虚拟按键。
[0019]进一步的，所述控制模块为发动机ECU。
[0020]进一步的，各所述油箱中设有油位检测模块，各所述油位检测模块与所述控制模块相连，并用于向所述控制模块输出所在油箱的当前油位信号；所述车辆中还设有与所述控制模块相连的显示模块，所述控制模块能够根据所述当前油位信号输出控制指令，而由所述显示模块输出与所述控制指令匹配的油量提示信息。
[0021]进一步的，所述显示模块被配置为能够根据所述控制模块的控制指令，输出与所述当前油位信号匹配的续航里程信息；所述车辆中还设有与所述控制模块相连的车联网模块，所述车联网模块能够将所述油量提示信息和所述续航里程信息向外界输出。
[0022]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0023]本技术所述的车辆通过采用上述的车辆供油结构，能够实现各油箱的独立供油，可提高车辆使用可靠性，而有着较好的实用性。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例一所述的车辆供油结构的构成示意图(仅有供油管路时)；
[0026]图2为本技术实施例一所述的车辆供油结构的构成示意图(同时有供油管路与回油管路时)；
[0027]图3为本技术实施例一所述的车辆供油结构的整体结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例一所述的车辆供油结构的局部结构图；
[0029]图5为本技术实施例一所述的车辆供油结构的局部结构图；
[0030]图6为本技术实施例二中各模块之间的连接示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、油箱；101、主油箱；1011、主油箱供油管；1012、主油箱回油管；1013、主油箱通气管；1014、主油箱加油管；1015、主油箱加油回气管；102、副油箱；1021、副油箱出油管；1022、副油箱回油管；1023、副油箱通气管；1024、副油箱加油管；1025、副油箱加油回气管；2、发动机；201、发动机进油管；202、发动机出油管；3、切换阀；4、燃油泵；5、燃油滤清器；6、触发模块；7、控制模块；8、油位检测模块；9、显示模块；10、车联网模块。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0037]实施例一
[0038]本实施例涉及一种车辆供油结构，整体结构上，该车辆供油结构包括至少两个油箱1，各油箱1设置在车辆中，并且各油箱1分别设有对应的燃油泵4，同时，各油箱1也分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆供油结构，其特征在于，包括：至少两个油箱(1)，各所述油箱(1)设置在车辆中，且各所述油箱(1)分别设有对应的燃油泵(4)，各所述油箱(1)分别设有供油管路；切换阀(3)，所述切换阀(3)与各所述油箱(1)的所述供油管路分别相连，并连接发动机(2)的进油管路，且所述进油管路通过所述切换阀(3)可选择地连通其一所述油箱(1)的所述供油管路。2.根据权利要求1所述的车辆供油结构，其特征在于：所述供油管路和所述进油管路中，至少在所述供油管路上设有单向阀。3.根据权利要求1所述的车辆供油结构，其特征在于：各所述油箱(1)分别设有回油管路，所述发动机(2)设有出油管路；所述切换阀(3)与所述出油管路以及各所述回油管路分别相连，且所述出油管路通过所述切换阀(3)可选择地连通其一所述回油管路。4.根据权利要求3所述的车辆供油结构，其特征在于：所述油箱(1)的数量为两个，所述切换阀(3)采用二位六通换向阀。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆供油结构，其特征在于：所述燃油泵(4)采用安装在所述油箱(1)内的内置式油泵。6.一种车辆，其特征在于：所述车辆中设有权利要求1至5中任一项所述的车辆供油结构，且所述车辆中还设有：触发模块(6)，所述触发模块(6)被触发可输出触发信号；控...

【专利技术属性】
技术研发人员：李少华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：