一种新能源汽车整车灭火系统技术方案

本发明专利技术属于新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车整车灭火系统，它包括储液罐、开关阀、阀机构A、灭火管、阀机构B、内衬，其中内部充满液态灭火剂的高压储液罐通过安装有开关阀的软管与阀机构A的进液口连通，阀机构A的出液口安装有与电缆并行的灭火管；本发明专利技术中灭火管上的阀机构B在电动汽车内线路发生火灾时会在火灾产生的热量作用下快速打开并同时对灭火管中的内衬快速刺破，灭火管中的灭火剂经打开的阀机构B向着火的线缆雾化喷射，从而实现对着火线缆的快速灭火。着火线缆的快速灭火。着火线缆的快速灭火。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车整车灭火系统


[0001]本专利技术属于新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车整车灭火系统。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。由于对环境影响相对传统汽车较小，所以具有很好的发展前景，是目前新能源汽车的主流发展方向。
[0003]新能源汽车走进大众生活以来，起火和自燃事件屡见不鲜，而大部分电动汽车起火原因无外乎过负荷长时间充电、私自改装电气线路、线路老化等方面的问题。
[0004]目前，新能源电动汽车还没有针对内部线路着火的有效灭火措施，一旦发生线路着火对汽车将是毁灭性的。
[0005]本专利技术设计一种新能源汽车整车灭火系统解决新能源电车线路着火的问题。

技术实现思路

[0006]为解决现有技术中的所述缺陷，本专利技术公开一种新能源汽车整车灭火系统，它是采用以下技术方案来实现的。
[0007]在本专利技术的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0008]一种新能源汽车整车灭火系统，它包括储液罐、开关阀、阀机构A、灭火管、阀机构B、内衬，其中内部充满液态灭火剂的高压储液罐通过安装有开关阀的软管与阀机构A的进液口连通，阀机构A的出液口安装有与电缆并行的灭火管；灭火管管壁上密布的安装槽内安装有在线缆着火时自动打开并将灭火管内壁的密闭内衬刺破的阀机构B；阀机构A在灭火管内液压因内衬被刺破而降低时打开；灭火管末端安装有与内衬相通的泄压装置。
[0009]所述阀机构A包括阀壳、阀塞、滑套、弹簧A、限位杆、触发块A、触发块B、抵压块、螺杆、弹簧B，其中阀壳一端的圆形进液口与软管相通，阀壳另一端的出液口与内衬相通；沿进液口轴向运动于阀壳内的柱形阀塞对进液口进行开关；阀塞一端的圆槽A内轴向滑动有滑套，滑套通过弹簧B与阀壳上出液口所在壁面连接；阀塞柱面上的滑槽C内径向滑动有与滑套侧壁上限位槽配合的限位杆，阀塞内安装有对限位杆复位的弹簧A；阀壳内壁的滑槽A内沿阀塞径向密封滑动有抵压块，与限位杆固连的触发块A同抵压块上的触发块B配合，触发块B上的斜面B与触发块A配合；阀壳侧壁上的螺纹孔内旋合有与抵压块旋转配合的螺杆。
[0010]所述阀机构B包括环套A、玻璃挡片A、环套C、玻璃挡片B、顶锥、螺旋片、密封圈机构，其中安装于安装槽的环套A内靠近灭火管外侧安装有玻璃挡片A，玻璃挡片A与环套A内壁之间配合有密封圈机构；环套A内轴向滑动配合有环套C，环套C与环套A之间配合有密封圈机构；环套C一端密封安装有玻璃挡片B，另一端安装有用来刺破内衬的薄壁顶锥；环套C
与玻璃挡片B之间配合有密封圈机构；顶锥壁面上密布有漏液孔；环套C与玻璃挡片A之间封存有遇热快速膨胀的工作液；环套C内安装有螺旋片。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述灭火管通过扎带并行绑缚于线缆上；阀塞一端具有外圆锥面，外圆锥面与阀壳进液口处的内圆锥面配合；阀塞两侧对称安装有两个导向块，两个导向块分别滑动于阀壳内两个导轨上的导向槽内。导向块与导向槽的配合对阀塞在阀壳内的运动发挥导向作用。固连在一起的两个导杆分别滑动于阀塞上的两个滑槽B内，限位杆和触发块A均与两个导杆固连；每个导杆上均嵌套有一个弹簧A；弹簧A为压缩弹簧；弹簧A位于相应滑槽B内壁上的环槽A内；弹簧A一端与相应环槽A内壁连接，另一端与安装在相应导杆上的压簧环连接。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述环套A外侧具有与相应安装槽内壁上的环形弧面A配合的环形弧面B，保证环套A有效固定于安装槽内而不会发生脱离。环套A内安装有将玻璃挡片A固定于环套A内的圆环B，圆环B上周向均匀分布有若干对玻璃挡片A进行抵压的锥尖A。锥尖A有利于玻璃挡片A在工作液作用下快速破碎。玻璃挡片A与环套A之间配合的密封圈机构安装在环套A内壁的环槽C内，密封圈机构与安装在玻璃挡片A边缘的包边A配合；环套A与环套C之间配合的密封圈机构安装在环套C外侧的环槽D内；玻璃挡片B安装于环套C内壁的环槽E内；玻璃挡片B与环套C之间配合的密封圈机构安装在环槽E内壁的环槽F内，且密封圈机构与玻璃挡片B边缘安装的包边B配合；环槽E底部周向均匀分布有若干抵压玻璃挡片B的锥尖B。锥尖B有利于玻璃挡片B在工作液作用下快速破碎。环套A内安装有防止环套C脱离的圆环C。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述密封圈机构包括橡胶环A、环边、橡胶环B、环套B、弹簧C，其中橡胶环A外侧具有两个分布于其两端且与包边A或包边B或环套C内壁配合的橡胶环边，两个环边沿其轴线分别向橡胶环A两端方向倾斜；橡胶环A外侧安装有其轴线所在截面为M形且与包边A或包边B或环套C内壁配合的橡胶环B，橡胶环B位于两个环边之间；橡胶环A外侧安装有环套B，环套B通过周向均匀密布分的压缩弹簧C与橡胶环B的中部环形区域连接。两个环边与橡胶环B可以形成双重密封。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述触发块A上具有与斜面B配合的斜面A。斜面A与斜面B的配合使得触发块A与触发块B的作用面积增大，从而减小斜面B的损伤并有利于触发块A与触发块B的相对于运动。阀塞端面上安装有若干限制其运动幅度的限幅块；螺杆与抵压块上的圆槽B旋转配合，安装于螺杆上的圆环A旋转于圆槽B内壁的环槽B内；螺杆上安装有扭轮，扭轮上具有便于扭动旋转的防滑纹。
[0015]相对于传统的新能源汽车线路灭火装置，本专利技术中灭火管上的阀机构B在电动汽车内线路发生火灾时会在火灾产生的热量作用下快速打开并同时对灭火管中的内衬快速刺破，灭火管中的灭火剂经打开的阀机构B向着火的线缆雾化喷射，从而实现对着火线缆的快速灭火。本专利技术结构简单，具有较好的使用效果。
[0016]附图说明
[0017]图1是本专利技术整体示意图。
[0018]图2是软管、阀机构A与灭火管配合剖面示意图。
[0019]图3是阀机构B、灭火管及内衬配合剖面示意图。
[0020]图4是灭火管及其剖面示意图。
[0021]图5是阀机构B剖面示意图。
[0022]图6是阀机构B局部剖面示意图。
[0023]图7是环套A剖面示意图。
[0024]图8是玻璃挡片A与玻璃挡片B及其剖面示意图。
[0025]图9是圆环B与锥尖B配合示意图。
[0026]图10是环套C与顶锥配合及其剖面示意图。
[0027]图11是密封圈机构及其两个视角的剖面示意图。
[0028]图12是阀机构A两个视角的剖面示意图。
[0029]图13是阀壳与滑套的剖视图及导杆、限位杆与触发块A配合示意图。
[0030]图14是阀塞及其剖面示意图。
[0031]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车整车灭火系统，其特征在于：它包括储液罐、开关阀、阀机构A、灭火管、阀机构B、内衬，其中内部充满液态灭火剂的高压储液罐通过安装有开关阀的软管与阀机构A的进液口连通，阀机构A的出液口安装有与电缆并行的灭火管；灭火管管壁上密布的安装槽内安装有在线缆着火时自动打开并将灭火管内壁的密闭内衬刺破的阀机构B；阀机构A在灭火管内液压因内衬被刺破而降低时打开；灭火管末端安装有与内衬相通的泄压装置；所述阀机构A包括阀壳、阀塞、滑套、弹簧A、限位杆、触发块A、触发块B、抵压块、螺杆、弹簧B，其中阀壳一端的圆形进液口与软管相通，阀壳另一端的出液口与内衬相通；沿进液口轴向运动于阀壳内的柱形阀塞对进液口进行开关；阀塞一端的圆槽A内轴向滑动有滑套，滑套通过弹簧B与阀壳上出液口所在壁面连接；阀塞柱面上的滑槽C内径向滑动有与滑套侧壁上限位槽配合的限位杆，阀塞内安装有对限位杆复位的弹簧A；阀壳内壁的滑槽A内沿阀塞径向密封滑动有抵压块，与限位杆固连的触发块A同抵压块上的触发块B配合，触发块B上的斜面B与触发块A配合；阀壳侧壁上的螺纹孔内旋合有与抵压块旋转配合的螺杆；所述阀机构B包括环套A、玻璃挡片A、环套C、玻璃挡片B、顶锥、螺旋片、密封圈机构，其中安装于安装槽的环套A内靠近灭火管外侧安装有玻璃挡片A，玻璃挡片A与环套A内壁之间配合有密封圈机构；环套A内轴向滑动配合有环套C，环套C与环套A之间配合有密封圈机构；环套C一端密封安装有玻璃挡片B，另一端安装有用来刺破内衬的薄壁顶锥；环套C与玻璃挡片B之间配合有密封圈机构；顶锥壁面上密布有漏液孔；环套C与玻璃挡片A之间封存有遇热快速膨胀的工作液；环套C内安装有螺旋片。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车灭火系统，其特征在于：所述灭火管通过扎带并行绑缚于线缆上；阀塞一端具有外圆锥面，外圆锥面与阀壳进液口处的内圆锥面配合；阀塞两侧对称安装有两个导向块，两个导向块分别滑动于阀壳内两个导轨上的导向槽内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王竹青，
申请(专利权)人：王竹青，
类型：发明
国别省市：