一种车用空调滤芯的状态监测方法和系统技术方案

本发明专利技术提供一种车用空调滤芯的状态监测方法，包括以下步骤：当接收到车辆空调启动信号时，获取所述空调滤芯的当前使用寿命初始值；在所述车辆空调运行过程中，接收所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据；根据所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据确定所述空调滤芯的总消耗系数；根据所述总消耗系数和对应的空调运行时长得到所述空调滤芯的寿命消耗值；基于所述当前使用寿命初始值和所述寿命消耗值，得到所述空调滤芯的当前使用寿命更新值。本发明专利技术能够实现车用空调滤芯使用寿命的准确计算。确计算。确计算。

【技术实现步骤摘要】
一种车用空调滤芯的状态监测方法和系统


[0001]本专利技术主要涉及汽车电子领域，尤其涉及一种车用空调滤芯的状态监测方法和系统。

技术介绍

[0002]目前的新能源汽车，例如电动汽车的空调滤芯是通过自然时间或者公里数来确定是否应该更换。存在的缺点是，自然时间和公里数并不能代表空调滤芯的使用寿命，提前更换造成浪费，较晚更换会导致空气健康度差，长时间使用容易导致驾驶舱内有异味。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是提供一种车用空调滤芯的状态监测方法和系统，实现车用空调滤芯的使用寿命准确计算，更好地监测其使用状态。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车用空调滤芯的状态监测方法，包括以下步骤：当接收到车辆空调启动信号时，获取所述空调滤芯的当前使用寿命初始值；在所述车辆空调运行过程中，接收所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据；根据所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据确定所述空调滤芯的总消耗系数；根据所述总消耗系数和对应的空调运行时长得到所述空调滤芯的寿命消耗值；基于所述当前使用寿命初始值和所述寿命消耗值，得到所述空调滤芯的当前使用寿命更新值。
[0005]在本专利技术的一实施例中，所述车辆空调的运行模式数据包括所述车辆空调处于内部空气循环模式或外部空气循环模式以及相应的运行模式持续时间。
[0006]在本专利技术的一实施例中，所述风力档位数据包括空调风力所处的档位和相应档位的持续时间。
[0007]在本专利技术的一实施例中，所述车外空气质量数据包括空气中特定直径颗粒物的浓度数据。
[0008]在本专利技术的一实施例中，根据所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据确定所述空调滤芯的总消耗系数包括：基于所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据的不同数据结果，确定对应的计量系数，分别得到运行模式系数、风力档位系数和车外空气质量系数；将所述运行模式系数、风力档位系数和车外空气质量系数的乘积作为所述空调滤芯的总消耗系数。
[0009]本专利技术还提供一种车用空调滤芯的状态监测系统，包括：状态数据接收模块，被配置为：当接收到车辆空调启动信号时，获取所述空调滤芯的当前使用寿命初始值；在所述车辆空调运行过程中，接收所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据；状态数据计算模块，被配置为：根据所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据确定所述空调滤芯的总消耗系数；根据所述总消耗系数和对应的空调运行时长得到所述空调滤芯的寿命消耗值；状态数据更新与存储模块，用于基于所述当前使用
寿命初始值和所述寿命消耗值，得到所述空调滤芯的当前使用寿命更新值并进行存储。
[0010]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术的技术方案通过计算因子的配置和计算，可以准确得到车用空调滤芯的寿命，提供更换空调滤芯的数据参考，避免提前更换滤芯造成的资源浪费，同时可避免更换较晚而造成的过度使用空调滤芯，而导致无法达到过滤的效果或者有异味产生，从而提升车辆使用者的驾乘体验。
附图说明
[0011]附图是为提供对本申请进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本申请的实施例，并与本说明书一起起到解释本申请原理的作用。附图中：
[0012]图1是本申请一实施例的车用空调滤芯的状态监测方法的流程图。
[0013]图2是本申请一实施例的车用空调滤芯的状态监测系统的组成示意图。
[0014]图3是根据本申请一实施例示出的车用空调滤芯的状态监测装置的示意图。
具体实施方式
[0015]为了更清楚地说明本申请的实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其他类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
[0016]如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。
[0017]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0018]此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，尽管本申请中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本申请说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本申请。
[0019]应当理解，当一个部件被称为“在另一个部件上”、“连接到另一个部件”、“耦合于另一个部件”或“接触另一个部件”时，它可以直接在该另一个部件之上、连接于或耦合于、
或接触该另一个部件，或者可以存在插入部件。相比之下，当一个部件被称为“直接在另一个部件上”、“直接连接于”、“直接耦合于”或“直接接触”另一个部件时，不存在插入部件。同样的，当第一个部件被称为“电接触”或“电耦合于”第二个部件，在该第一部件和该第二部件之间存在允许电流流动的电路径。该电路径可以包括电容器、耦合的电感器和/或允许电流流动的其它部件，甚至在导电部件之间没有直接接触。
[0020]本申请中使用了流程图用来说明根据本申请的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或下面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各种步骤。同时，或将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
[0021]本申请的实施例描述一种车用空调滤芯的状态监测方法和系统。
[0022]图1是本申请一实施例的车用空调滤芯的状态监测方法的流程图。
[0023]图2是本申请一实施例的车用空调滤芯的状态监测系统的组成示意图。
[0024]如图1所示，车用空调滤芯的状态监测方法包括，步骤101，当接收到车辆空调启动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调滤芯的状态监测方法，包括以下步骤：当接收到车辆空调启动信号时，获取所述空调滤芯的当前使用寿命初始值；在所述车辆空调运行过程中，接收所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据；根据所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据确定所述空调滤芯的总消耗系数；根据所述总消耗系数和对应的空调运行时长得到所述空调滤芯的寿命消耗值；基于所述当前使用寿命初始值和所述寿命消耗值，得到所述空调滤芯的当前使用寿命更新值。2.根据权利要求1所述的车用空调滤芯的状态监测方法，其特征在于，所述车辆空调的运行模式数据包括所述车辆空调处于内部空气循环模式或外部空气循环模式以及相应的运行模式持续时间。3.根据权利要求1所述的车用空调滤芯的状态监测方法，其特征在于，所述风力档位数据包括空调风力所处的档位和相应档位的持续时间。4.根据权利要求1所述的车用空调滤芯的状态监测方法，其特征在于，所述车外空气质量数据包括空气中特定直径颗粒物的浓度数据。5.根据权利要求1所述的车用空调滤芯的状态监测方法，其特征在于，根据所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据确定所述空调滤芯的总消耗系数包括：基于所述车辆空调的运行模式数据、风力档位数据和车外空气质量数据的不同数据结果，确定对应的计量系数，分别得到运行模式系数、风力档位系数和车外空气质量系数；将所述运行模式系数、风力档位系数和车外空气质量系数的乘积作为所述空调滤芯的总消耗系数。6.一种车用空调滤...

【专利技术属性】
技术研发人员：李璞，孟凯，李陈勇，刘小飞，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：