一种海上运输集装箱制造技术

本发明专利技术属于海运领域，尤其涉及一种海上运输集装箱，包括底箱，底箱上的两侧固设有侧箱，两侧箱之间依靠顶板固连，底箱内设有若干用以支撑重物的支撑立柱，侧箱两端设有两组密封门，密封门上开有两个通气过滤孔用以联通箱体内外，密封门分别和其中一个侧箱依靠转动轴转动连接，密封门内上侧设有过滤模块，过滤模块下方固设有储水箱，储水箱靠近密封门转动一侧设有判定模块，判定模块下方连有传动模块通入侧箱内，侧箱在箱体内设有若干组纵向减震模块，纵向减震模块可选配装设底部带减震器的载物板，纵向减震模块连接至横向减震模块上，横向减震模块下方接有垂向减震模块，垂向减震模块远离纵向减震模块一侧设有与传动模块相连的动力转换模块。的动力转换模块。的动力转换模块。

【技术实现步骤摘要】
一种海上运输集装箱


[0001]本专利技术属于海运领域，尤其涉及一种海上运输集装箱。

技术介绍

[0002]海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式.国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90％都是利用海上运输，现有的海上运输集装箱多无密封及除盐降湿的功能，对运输精密仪器以及惧怕盐分水汽腐蚀的设备十分不便

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种能对设备减震并有效降低箱体内湿度盐分的一种海上运输集装箱。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种海上运输集装箱，包括底箱，所述底箱上的两侧固设有侧箱，两所述侧箱之间依靠顶板固连，所述底箱内设有若干用以支撑重物的支撑立柱，所述侧箱两端设有两组密封门，所述密封门上开有两个通气过滤孔用以联通箱体内外，所述密封门分别和其中一个侧箱依靠转动轴转动连接，所述密封门内上侧设有过滤模块，所述过滤模块下方固设有储水箱，所述储水箱靠近密封门转动一侧设有判定模块，所述判定模块下方连有传动模块通入侧箱内，所述侧箱在箱体内设有若干组纵向减震模块，所述纵向减震模块可选配装设底部带减震器的载物板，所述纵向减震模块连接至横向减震模块上，所述横向减震模块下方接有垂向减震模块，所述垂向减震模块远离纵向减震模块一侧设有与传动模块相连的动力转换模块。
[0006]所述过滤模块包括挡住内侧通气过滤孔的复合过滤网，所述复合过滤网绕过滤网转动轴和过滤网主动轴转动，远离传动模块一侧的过滤网转动轴下方设有过滤网转动轴与过滤网转动轴转动连接，所述储水箱内有清洁管伸入过滤模块之间，所述清洁管不接入储水箱的竖直部分朝向外侧过滤模块方向设有均匀分布的若干带压力阀的喷口，所述过滤模块下方固设有储水槽，所述储水箱通过只可单向流动气体并带有压力阀的加压管接入密封门内的密封气囊，所述密封气囊通过密封门底部的单向阀对齐底箱上的出气孔。
[0007]所述判定模块包括固设于过滤网主动轴下侧的顶块，所述顶块内通过伸缩弹簧连有第一连接件所述第一连接管上侧接触设有套于过滤网主动轴外的配重腔，所述配重腔一侧通过第一连接管接入储水槽，一侧通过第二连接管接入储水箱，所述第二连接管内设有判定单向阀。
[0008]所述传动模块包括与第一连接件相连的第一传动轴，所述第一传动轴下方设有转动支座转动相连，所述转动支座另一端固连有导向轴，所述导向轴与底箱和密封门内的第二连接件转动连接，所述第二连接件另一端连接有第二传动轴。
[0009]所述纵向减震模块包括可加装固定杆或与载物板套环相连的第一连接杆，所述第
一连接杆在第一减震腔内滑动，所述横向减震模块包括与第一减震腔另一端固定连接的第二连接杆，所述第二连接杆另一端固连有滑动活塞，所述滑动活塞在第二减震腔内滑动，所述第二减震腔下方固连有第三连接杆，所述第三连接杆在第三减震腔内上下滑动，所述第一减震腔和第二减震腔通过单向导气管接入底箱内，所述第三减震腔固设于侧箱上通过带有单向阀的通气孔接入底箱。
[0010]所述动力转换模块包括与第二传动轴相连的棘轮，所述棘轮通过转动轴转动设于侧箱内，所述第三连接杆上固设有伸在第三减震腔外的齿条与棘轮啮合传动。
[0011]有益效果：
[0012]1.对运送的货物和箱体本身有良好的减震抗冲击能力；
[0013]2.可有效密封箱体，阻止潮湿带盐腐蚀气流进入箱体；
[0014]3.可过滤进入箱体气流中的水汽和盐分；
[0015]4.可不借助外部动力对过滤网进行自清洁。
附图说明
[0016]图1为本专利技术立体剖视图
[0017]图2为本专利技术附加件轴测图
[0018]图3为本专利技术俯视图
[0019]图4为图3中A
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A处剖视图
[0020]图5为图4中B
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B处剖视图
[0021]图6为图5中C处局部放大图
[0022]图7为图4中D
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D处剖视图
[0023]图8为图4中E
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E处剖视图
[0024]图9为图8中F处局部放大图
[0025]图10为图8中G
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G处剖视图
[0026]图11为图8中H
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H处剖视图
[0027]图中：11、底箱；12、侧箱；支撑立柱13、；通气过滤孔14、；过滤模块15、；储水箱16、；判定模块17、；传动模块18、；纵向减震模块19、；横向减震模块20、；垂向减震模块21、；动力转换模块22、；复合过滤网23、；过滤网转动轴24、；转动轴支架25、；清洁管26、；加压管27、；储水槽28、；密封气囊29、；过滤网主动轴30、；顶块31、；第一连接管32、；配重腔33、；第二连接管34、；判定单向阀35、；第一连接件36、；第一传动轴37、；转动支座38、；导向轴39、；第二连接件40、；第二传动轴41、；棘轮42、；齿条43、；第一连接杆44、；第一减震腔45、；第二连接杆46、；第二减震腔47、；滑动活塞48、；第三连接杆49、；第三减震腔50、；单向导气管51、；载物板。
具体实施方式
[0028]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅
是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]结合附图1
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11，一种海上运输集装箱，包括底箱11，底箱11上的两侧固设有侧箱12，两侧箱12之间依靠顶板固连，底箱11内设有若干用以支撑重物的支撑立柱13，侧箱12两端设有两组密封门，密封门上开有两个通气过滤孔14用以联通箱体内外，密封门分别和其中一个侧箱12依靠转动轴转动连接，密封门内上侧设有过滤模块15，过滤模块15下方固设有储水箱16，储水箱16靠近密封门转动一侧设有判定模块17，判定模块17下方连有传动模块18通入侧箱12内，侧箱12在箱体内设有若干组纵向减震模块19，纵向减震模块19可选配装设底部带减震器的载物板52，纵向减震模块19连接至横向减震模块20上，横向减震模块20下方接有垂向减震模块21，垂向减震模块21远离纵向减震模块19一侧设有与传动模块18相连的动力转换模块22。
[0031]进一步的，过滤模块15包括挡住内侧通气过滤孔14的复合过滤网23，复合过滤网23绕过滤网转动轴24和过滤网主动轴30转动，远离传动模块18一侧的过滤网转动轴24下方设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海上运输集装箱,包括底箱(11),其特征在于，所述底箱(11)上的两侧固设有侧箱(12)，两所述侧箱(12)之间依靠顶板固连，所述底箱(11)内设有若干用以支撑重物的支撑立柱(13)，所述侧箱(12)两端设有两组密封门，所述密封门上开有两个通气过滤孔(14)用以联通箱体内外，所述密封门分别和其中一个侧箱(12)依靠转动轴转动连接，所述密封门内上侧设有过滤模块(15)，所述过滤模块(15)下方固设有储水箱(16)，所述储水箱(16)靠近密封门转动一侧设有判定模块(17)，所述判定模块(17)下方连有传动模块(18)通入侧箱(12)内，所述侧箱(12)在箱体内设有若干组纵向减震模块(19)，所述纵向减震模块(19)可选配装设底部带减震器的载物板(52)，所述纵向减震模块(19)连接至横向减震模块(20)上，所述横向减震模块(20)下方接有垂向减震模块(21)，所述垂向减震模块(21)远离纵向减震模块(19)一侧设有与传动模块(18)相连的动力转换模块(22)。2.根据权利要求1所述的一种海上运输集装箱，其特征在于，所述过滤模块(15)包括挡住内侧通气过滤孔(14)的复合过滤网(23)，所述复合过滤网(23)绕过滤网转动轴(24)和过滤网主动轴(30)转动，远离传动模块(18)一侧的过滤网转动轴(24)下方设有过滤网转动轴(24)与过滤网转动轴(24)转动连接，所述储水箱(16)内有清洁管(26)伸入过滤模块(15)之间，所述清洁管(26)不接入储水箱(16)的竖直部分朝向外侧过滤模块(15)方向设有均匀分布的若干带压力阀的喷口，所述过滤模块(15)下方固设有储水槽(28)，所述储水箱(16)通过只可单向流动气体并带有压力阀的加压管(27)接入密封门内的密封气囊(29)，所述密封气囊(29)通过密封门底部的单向阀对齐底箱(11)上的出气孔。3.根据权利要求2所述的一种海上运输集装箱，其特征在于，所述判定模...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟选菊，
申请(专利权)人：翟选菊，
类型：发明
国别省市：