多档位手套箱开启结构及手套箱制造技术

本发明专利技术公开了一种多档位手套箱开启结构及手套箱，涉及汽车手套箱领域，其设置于汽车仪表板下本体上，与手套箱阻尼器相连，其包括：手套箱换挡机构，其固定在仪表板下本体上，手套箱换挡机构上设置具有多个档位的手套箱换挡卡接槽；手套箱换挡弹片，其卡接设置于手套箱换挡固定支架上，且通过限位结构与手套箱换挡固定支架匹配，所述手套箱换挡弹片上固定设置有手套箱换挡弹簧；手套箱换挡连杆，手套箱换挡连杆的换挡连杆换挡球头一端设置于所述手套箱换挡卡接槽内，且被设置为在手套箱换挡卡接槽的不同档位间滑动。本发明专利技术的一种多档位手套箱开启结构及手套箱，可通过纯机械结构实现手套箱开启行程时间及开启力度、速度的多档设置。设置。设置。

【技术实现步骤摘要】
多档位手套箱开启结构及手套箱


[0001]本专利技术涉及汽车手套箱
，具体涉及一种多档位手套箱开启结构及手套箱。

技术介绍

[0002]汽车手套箱是用户日常使用时使用较多的部件，其使用体验直接影响了用户对汽车质量的直观体验感受。
[0003]汽车手套箱作为汽车内饰中具有储物功能的主要零部件之一，其通常置于副驾驶的膝部位置的前方。手套箱主要包括箱体、箱盖和内斗。箱体设有容腔。箱体一般固定安装在汽车车厢内的骨架上，箱盖则通过铰接件与箱体转动连接。箱盖转动后，打开或盖住箱体的容腔。内斗则可以固定安装在箱体的容腔内，箱盖转动时，内斗位置不变。内斗也可以安装在箱盖上，随箱盖一同转动。箱盖盖住箱体的容腔时，一般通过箱锁锁定在箱体上。当需要打开手套箱拿取物品时，仅需对箱锁进行解锁，箱盖转动打开箱体的容腔。
[0004]为提高用户体验感，如图1所示，现有技术中出现了带有阻尼器的手套箱结构，阻尼器的设置使得该新型带阻尼器的手套箱结构实现了手套箱外盖的自动开启，同时确保了开启时间固定、及在开启行程末端无开启噪音，提高客户满意度。此外，在部分高端汽车中，使用控制马达配合车机控制指令控制手套箱开启动作，达到实时设置和调节手套箱开启力度、行程时间等功能。
[0005]但相关技术方案的手套箱结构仍存在以下问题：
[0006]1、该方案中的手套箱结构的开启时间可按预设时间行程进行，但手套箱开启行程时间、开启、关闭力度等参数自汽车出厂后即固定，难以根据使用体验和实际需求在使用过程中进行调整控制。
[0007]2、使用控制马达配合车机控制指令，达到实时设置和调节手套箱开启力度、行程时间等功能的方案中，需额外设置控制电机及牵引开启结构，成本较高且影响车体前部结构的空间占用。

技术实现思路

[0008]针对现有技术中存在的缺陷，一方面，本专利技术的目的在于提供一种多档位手套箱开启结构，可通过纯机械结构实现手套箱开启行程时间及开启力度、速度的多档设置；另一方面，本专利技术的目的在于提供一种可通过纯机械结构实现手套箱开启行程时间及开启力度、速度的多档设置的手套箱。
[0009]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0010]在第一方面，本专利技术提供了一种多档位手套箱开启结构，其设置于汽车仪表板下本体上，与手套箱阻尼器相连，其包括：
[0011]手套箱换挡机构，其固定在仪表板下本体上，所述手套箱换挡机构上设置具有多个档位的手套箱换挡卡接槽；手套箱换挡弹片，其卡接设置于手套箱换挡固定支架上，且通
过限位结构与手套箱换挡固定支架匹配，所述手套箱换挡弹片上固定设置有手套箱换挡弹簧；手套箱换挡连杆，其包括换挡连杆换挡球头和换挡连杆限位柱，所述手套箱换挡连杆的换挡连杆换挡球头一端设置于所述手套箱换挡卡接槽内，且被设置为在手套箱换挡卡接槽的不同档位间滑动，另一端穿过仪表板下本体与所述手套箱阻尼器的拉环连接锁紧。
[0012]在一个优选的实施例中，所述手套箱阻尼器通过拉环插接到手套箱换挡连杆的换挡连杆限位柱中，并通过螺钉锁紧。
[0013]在一个优选的实施例中，所述手套箱换挡弹片上的换挡弹簧限位结构与手套箱换挡固定支架上的固定支架限位结构一一对应匹配，所述手套箱换挡弹簧末段穿过所述手套箱换挡固定支架的限位孔后，勾设于所述手套箱换挡固定支架的侧面上。
[0014]在一个优选的实施例中，所述手套箱换挡连杆设置有安装初始状态和安装完毕状态，所述换挡连杆换挡球头，安装初始状态的手套箱换挡连杆沿着以换挡连杆换挡球头为旋转轴旋转90
°
后切换为安装完毕状态。
[0015]在一个优选的实施例中，在位于安装初始状态时，所述手套箱换挡连杆上的限位销与手套箱换挡固定支架上的限位孔留有间隙；在位于安装完毕状态时，手套箱换挡连杆上的限位销与手套箱换挡固定支架上的限位孔在配合面上存在过盈量。
[0016]在一个优选的实施例中，所述手套箱换挡机构包括四个手套箱换挡卡接槽，所述换挡连杆换挡球头与手套箱换挡弹片接触，手套箱换挡弹片被设置为受力时沿着手套箱换挡机构上的面左右滑动，并在移动后压缩所述手套箱换挡弹簧变形。
[0017]在一个优选的实施例中，所述手套箱换挡机构设置在仪表板下本体背向所述手套箱开启方向的一面，所述手套箱换挡机构还包括阻尼器固定支架，所述阻尼器固定支架通过两个定位孔与仪表板下本体上的定位销对应匹配，然后通过螺钉锁紧。
[0018]在一个优选的实施例中，所述阻尼器固定支架一端设置有一个BOSS柱，所述阻尼器的拉环套入BOSS柱中，再通过螺钉进行锁紧。
[0019]在一个优选的实施例中，所述换挡连杆限位柱从仪表板下本体上的仪表板开孔中穿过后，与手套箱阻尼器拉环连接。
[0020]在第二方面，本专利技术还提供了一种手套箱，其包括：
[0021]箱体，所述箱体内设置阻尼器；外盖总成，包括盖板和外盖嵌件，所述盖板包括手套箱外板、手套箱内板和手套箱扣手；所述阻尼器一端与外盖嵌件之间通过销轴连接，所述阻尼器另一端与上述实施例中任一项所述的多档位手套箱开启结构连接。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0023](1)本专利技术的多档位手套箱开启结构采用阻尼器与滑轨结构的结合，并在滑轨结构上设置“固定档位”，在不同固定档位中由于阻尼器阻力矩不同，最终实现手套箱开启速度、开启行程不同的结果，达到使用机械结构调节手套箱的开启时间的目的。
[0024](2)本专利技术的多档位手套箱开启结构中，通过阻尼器和分隔档位等结构的设置，通过档位调节结构调节阻尼器即可达到调节手套箱开启速度、开启行程的效果，可以在不额外设置电动结构的基础上，仅通过机械档位调节手套箱的开启时间，节约了相关电动结构的设置成本，增大了影响车体前部结构的设计使用空间。
[0025](3)本专利技术的多档位手套箱开启结构可将档位块的固定孔直观设置在仪表板本体，驾驶员或乘员可直观确定档位位置并进行调整设置，安装及使用较为便捷。
附图说明
[0026]图1为一种现有技术方案中带有阻尼器的手套箱的结构示意图；
[0027]图2为一个本专利技术实施例中多档位手套箱开启结构的结构示意图；
[0028]图3为一个本专利技术实施例中多档位手套箱开启结构与汽车仪表板设置关系的结构示意图；
[0029]图4为一个本专利技术实施例中多档位手套箱开启结构内手套箱换挡机构的结构示意图；
[0030]图5为一个本专利技术实施例中多档位手套箱开启结构内手套箱换挡机构的换挡固定支架的结构示意图；
[0031]图6为一个本专利技术实施例中多档位手套箱开启结构内换挡弹片的结构示意图；
[0032]图7为一个本专利技术实施例中多档位手套箱开启结构内换挡连杆各安装状态的切换示意图；
[0033]图8为一个本专利技术实施例中多档位手套箱开启结构内换挡连杆安装初始状态示意图；
[0034]图9为图8中换挡连杆安装初始状态中B
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多档位手套箱开启结构，其设置于汽车仪表板下本体上，与手套箱阻尼器相连，其特征在于，包括：手套箱换挡机构，其固定在仪表板下本体上，所述手套箱换挡机构上设置具有多个档位的手套箱换挡卡接槽；手套箱换挡弹片，其卡接设置于手套箱换挡固定支架上，且通过限位结构与手套箱换挡固定支架匹配，所述手套箱换挡弹片上固定设置有手套箱换挡弹簧；手套箱换挡连杆，其包括换挡连杆换挡球头和换挡连杆限位柱，所述手套箱换挡连杆的换挡连杆换挡球头一端设置于所述手套箱换挡卡接槽内，且被设置为在手套箱换挡卡接槽的不同档位间滑动，另一端穿过仪表板下本体与所述手套箱阻尼器的拉环连接锁紧。2.如权利要求1所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：所述手套箱阻尼器通过拉环插接到手套箱换挡连杆的换挡连杆限位柱中，并通过螺钉锁紧。3.如权利要求1所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：所述手套箱换挡弹片上的换挡弹簧限位结构与手套箱换挡固定支架上的固定支架限位结构一一对应匹配，所述手套箱换挡弹簧末段穿过所述手套箱换挡固定支架的限位孔后，勾设于所述手套箱换挡固定支架的侧面上。4.如权利要求1所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：所述手套箱换挡连杆设置有安装初始状态和安装完毕状态，所述换挡连杆换挡球头，安装初始状态的手套箱换挡连杆沿着以换挡连杆换挡球头为旋转轴旋转90
°
后切换为安装完毕状态。5.如权利要求4所述的多档位手套箱开启结构，其特征在于：在位于安装初始状...

【专利技术属性】
技术研发人员：亢胜利，刘宁，叶勤，邢耀中，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：