用于车辆的动力传动系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，动力传动系统包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；第一输入轴，所述第一输入轴分别与所述发动机和所述第一电动发电机动力连接；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机动力连接；中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴可选择地联动与所述第二输入轴联动；中转机构，所述中转机构与所述第一输入轴联动；输出轴，所述输出轴可选择地与所述中间轴和/或所述中转机构联动。根据本发明专利技术的动力传动系统设置有中间轴和中转机构，中间轴与中转机构以及输出轴之间可选择地连接，以形成互不干涉的多条传动路径，从而在换挡时可以利用不同的动力源补偿换挡过程中的动力中断。中断。中断。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传动系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，随着油电混动技术的发展，油电混动技术所能应用的领域逐渐增加，虽然应用于轿车的油电混动技术较为成熟，但轿车的载荷轻，应用于轿车的传动系统的档位无法适应于重载车辆中，特别是，应用于商用车的混合动力传动系统，在换挡时存在动力中断的情况方式，在重载车辆中出现动力中断会严重影响车辆的行驶性能以及安全性，因此，在油电混动技术的大背景下，开发一种适用于重载车辆，同时如何解决换挡过程中的动力中断问题成为了本领域中的技术难题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统设置有中间轴和中转机构，中间轴与中转机构以及输出轴之间可选择地连接，以形成互不干涉的多条传动路径，从而在换挡时可以利用不同的动力源补偿换挡过程中的动力中断。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述动力传动系统的车辆。
[0005]根据本专利技术的用于车辆的动力传动系统包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；第一输入轴，所述第一输入轴分别与所述发动机和所述第一电动发电机动力连接；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机动力连接；中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴可选择地联动与所述第二输入轴联动；中转机构，所述中转机构与所述第一输入轴联动；输出轴，所述输出轴可选择地与所述中间轴和/或所述中转机构联动。
[0006]根据本专利技术的动力传动系统，通过设置中间轴、中转机构以及输出轴，使动力传动系统实现了发动机、第一电动发电机以及第二电动发电机的混合动力输出，同时根据本专利技术的动力传动系统中，由于中间轴以及中转机构的设置，输出轴可选择地与中间轴或中转机构中的一个动力连接，从而形成了多个互不干涉的动力传动路径，以使动力传动系统在换挡过程中避免动力中断，提高了动力传动系统的舒适性。
[0007]根据本专利技术的一个实施例，所述第一输入轴上空套有多个第一输入轴第一输出齿轮，所述第一输入轴第一输出齿轮可选择地与所述第一输入轴接合，所述中间轴上设置有多个中间轴输入齿轮，多个所述中间轴输入齿轮与对应的所述第一输入轴第一输出齿轮啮合。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，动力传动系统还包括：第一换挡机构，所述第一换挡机构可选择地将所述多个所述第一输入轴第一输出齿轮与所述第一输入轴接合。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述第一输入轴上设置有第一输入轴第二输出齿轮，所述第一输入轴第二输出齿轮适于与所述中转机构联动。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述中转机构构造为多联齿轮，所述多联齿轮空套于
所述中间轴且设置有与所述第一输入轴第二输出齿轮啮合的多联输入齿轮。根据本专利技术的一个实施例，所述中转机构还设置有适于与所述输出轴联动的多个多联输出齿轮，所述输出轴上空套有输出轴第一输入齿轮，所述输出轴第一输入齿轮与所述输入轴可选择地接合；所述输出轴第一输入齿轮构造为多个且与对应的所述多联输出齿轮啮合。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，动力传动系统还包括：第二换挡机构，所述第二换挡机构可选择地将所述第一输入轴与所述输出轴接合或将多个所述输出轴第一输入齿轮中的一个与所述输出轴接合。根据本专利技术的一个实施例，所述中间轴上设置有多个中间轴输出齿轮，所述输出轴上空套有多个输出轴第二输入齿轮，多个所述输出轴第二输入齿轮与对应的中间轴输出齿轮对应啮合。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，动力传动系统还包括：第三换挡机构，所述第三换挡机构设置于所述输出轴上且可选地将所述输出轴第一输入齿轮或一个输出轴第二输入齿轮接合。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，动力传动系统还包括：第四换挡机构，所述第四换挡机构可选择地将多个所述输出轴第二输入齿轮中的一个与所述输出轴接合。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述第一输入轴与所述输出轴同轴布置，所述中转机构、所述中间轴于所述第一输入轴的周向上间隔布置。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述发动机的发动机输出轴与所述第一输入轴之间设置有离合器以可选择地接合所述发动机输出轴与所述第一输入轴。
[0016]下面简单描述根据本专利技术的车辆。
[0017]根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的动力传动系统，由于根据本专利技术的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的动力传动系统，因此，该车辆可以适用于重载车型，可以实现发动机与双电机的油电混动，传动系统的挡位丰富油耗低、换挡过程中动力不中断，车辆行驶更加舒适，动力传动系统占用空间小。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本专利技术一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
[0021]图2是根据本专利技术另一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
[0022]图3是根据本专利技术又一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
[0023]图4是根据本专利技术又一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
[0024]图5是根据本专利技术又一个实施例的动力传动系统的结构示意图；
[0025]图6是根据本专利技术又一个实施例的动力传动系统的结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]动力传动系统100
[0028]发动机1、发动机输出轴101，第一电动发电机2、第二电动发电机3；
[0029]第一输入轴11，第一输入轴第一输出齿轮111a，第一输入轴第一输出齿轮111b，第
一输入轴第二输出齿轮112，第二输入轴12，第二输入轴输出齿轮12a，第二输入轴输出齿轮12b。
[0030]中间轴13，中间轴输入齿轮131a，中间轴输入齿轮131b，中间轴输出齿轮132a，中间轴输出齿轮132b，中间轴输出齿轮132c，中转机构14，多联输入齿轮141，多联输出齿轮142a，多联输出齿轮142b，
[0031]输出轴15，输出轴第一输入齿轮151a，输出轴第一输入齿轮151b，输出轴第二输入齿轮152a，输出轴第二输入齿轮152b，输出轴第二输入齿轮152c；
[0032]第一换挡机构k1，第二换挡机构k2，第三换挡机构k3，第四换挡机构k4，离合器k5，副变速换挡机构k6；
[0033]副变速箱16，
[0034]第三输入轴161，第三输入轴输出齿轮1611，
[0035]副变速中间轴162，副变速中间轴输入齿轮1621，副变速中间轴输出齿轮1622，
[0036]副变速输出轴163，副变速输出轴输入齿轮1631，
[0037]第二双联齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：发动机、第一电动发电机和第二电动发电机；第一输入轴，所述第一输入轴分别与所述发动机和所述第一电动发电机动力连接；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机动力连接；中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴可选择地联动与所述第二输入轴联动；中转机构，所述中转机构与所述第一输入轴联动；输出轴，所述输出轴可选择地与所述中间轴和/或所述中转机构联动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上空套有多个第一输入轴第一输出齿轮，所述第一输入轴第一输出齿轮可选择地与所述第一输入轴接合，所述中间轴上设置有多个中间轴输入齿轮，多个所述中间轴输入齿轮与对应的所述第一输入轴第一输出齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括：第一换挡机构，所述第一换挡机构可选择地将所述多个所述第一输入轴第一输出齿轮与所述第一输入轴接合。4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上设置有第一输入轴第二输出齿轮，所述第一输入轴第二输出齿轮适于与所述中转机构联动。5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述中转机构构造为多联齿轮，所述多联齿轮空套于所述中间轴且设置有与所述第一输入轴第二输出齿轮啮合的多联输入齿轮。6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述中转机构还设置有适于与所述输出轴联动的多个多联输出齿轮，所述输出轴上空套有输出轴第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小江，贾军风，唐海锋，唐子威，彭政洲，郭建伟，赵帅，陈海峥，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：发明
国别省市：